蘇耀明：物流業(yè)并購(gòu)加速

人物背景

蘇耀明2000年加入嘉里物流，任職嘉里物流（香港）有限公司總經(jīng)理。嘉里物流從一家專業(yè)性的倉(cāng)儲(chǔ)公司，成功轉(zhuǎn)型為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，蘇耀明在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

隨后，蘇耀明被派往中國(guó)大陸地區(qū)，負(fù)責(zé)大陸的物流業(yè)務(wù)拓展工作，現(xiàn)任嘉里物流在中國(guó)大陸的旗艦公司——嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事一職。

蘇耀明曾先后任職于德國(guó)漢莎、TNT、NYK物流等，為香港供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)CSCMP創(chuàng)始成員，同時(shí)身兼香港物流協(xié)會(huì)候補(bǔ)委員，為香港特別行政區(qū)政府提供物流咨詢服務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，是提升經(jīng)濟(jì)水平的重要一步。

日前，清華大學(xué)（2007）中國(guó)制造業(yè)、物流業(yè)CEO高峰論壇暨嘉里大通“IE亮劍”全國(guó)大學(xué)生工業(yè)工程應(yīng)用大賽活動(dòng)在北京舉行。《財(cái)經(jīng)文摘》就中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題以及發(fā)展前景等，采訪了嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事蘇耀明先生，他從專業(yè)視角對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了解答與分析。

《財(cái)經(jīng)文摘》：有人說，中國(guó)目前有很多物流公司不過是租幾輛卡車，配備幾部電話和傳真機(jī)，雇幾個(gè)辦事員，租個(gè)簡(jiǎn)陋的辦公室。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過2%的物流公司不多。您認(rèn)為在這種情況下，中國(guó)物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)出哪些趨勢(shì)？

蘇耀明：你說的這種情況在中國(guó)非常普遍。

我想，這是市場(chǎng)發(fā)展階段不可避免的現(xiàn)象。單就物流公司的數(shù)量來(lái)說，在比較成熟的國(guó)家如美國(guó)，做得比較大的約有六七千家，而國(guó)內(nèi)則有幾十萬(wàn)家。

但隨著市場(chǎng)開放程度以及客戶要求的增加，中國(guó)物流市場(chǎng)以后或者說現(xiàn)在，正在進(jìn)行著大的整合，這個(gè)模式將會(huì)改變。

從未來(lái)的趨勢(shì)看，小公司可能也會(huì)繼續(xù)存在，可存在的方式完全不一樣。現(xiàn)在它們還能夠直接面對(duì)客戶，以后的趨勢(shì)則是，大企業(yè)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，小企業(yè)的越來(lái)越小。所以，要想生存下去，小公司必須跟其他企業(yè)整合，或者掛靠其他大的物流企業(yè)。

中國(guó)之所以能存在這么多小物流公司，有著多方面的原因。改革開放以前，這是一個(gè)比較受保護(hù)的行業(yè)，外資沒有辦法進(jìn)來(lái)，缺少競(jìng)爭(zhēng)壓力，物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)并沒有完全形成。改革開放之后，市場(chǎng)剛剛放開，秩序、規(guī)則等尚未健全規(guī)范，進(jìn)入門檻也比較低。就如剛才提到的那樣，幾個(gè)人、一兩部車就成一家物流公司，所以，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了魚龍混雜的局面。

《財(cái)經(jīng)文摘》:當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還不算發(fā)達(dá)，軟硬件都不是很好，隨著進(jìn)一步開放，國(guó)外物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于目前外資企業(yè)快速大舉進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，您如何看待？

蘇耀明：中國(guó)開放物流市場(chǎng)的趨勢(shì)，是沒有辦法避免，實(shí)際上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流業(yè)已經(jīng)開始全面面對(duì)國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的物流市場(chǎng)，每一年都以雙位數(shù)的速度增長(zhǎng)，這是吸引一些國(guó)際性企業(yè)的主要原因。我們可以看到，有很多外國(guó)的企業(yè)，以前沒有碰過國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也都已經(jīng)加大了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的速度和力度。它們最常用、也是最主要的手段是收購(gòu)，這樣能在最短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大版圖。

然而，這些收購(gòu)并不一定能完全達(dá)到它們的期望效果。在文化和管理操作方面，外國(guó)的企業(yè)與中國(guó)的企業(yè)有很多不一樣的地方，怎么樣互相磨合、互相協(xié)調(diào)到一起，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間，也可能是一個(gè)很痛苦的過程。

我的看法是，國(guó)外的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步加快進(jìn)入步伐，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)潛力非常巨大，非常吸引人。它們會(huì)先進(jìn)來(lái)?yè)屨缄嚨兀缓笤俾ズ稀Ｔ谶@個(gè)整合的過程中，中外運(yùn)輸和物流方面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較明顯。

《財(cái)經(jīng)文摘》:中國(guó)物流業(yè)最近幾年確實(shí)得到了較快提升，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流的中樞功能也并沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮。您覺得制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸是什么？

蘇耀明：首先是物流的基礎(chǔ)建設(shè)方面。就國(guó)家的面積來(lái)說，中國(guó)和美國(guó)相差不多，但中國(guó)公路的長(zhǎng)度只是美國(guó)的三分之一，機(jī)場(chǎng)和鐵路方面與國(guó)外的差距也很大，公路、鐵路、航空等相關(guān)配套設(shè)施都不是很到位。這些基建的不足，嚴(yán)重制約著物流的發(fā)展。

我們所說的到位，不僅是硬件的到位，有了碼頭，不一定就代表吞吐量可以達(dá)到一定的水平，還有許多系統(tǒng)、流程、管理需要提升。

還有一個(gè)主要方面是體制問題。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒有理順。國(guó)家發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊。

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從各地區(qū)來(lái)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，致使物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化的特點(diǎn)。同樣的工作，在外國(guó)可能兩三個(gè)單位就能協(xié)調(diào)完成整個(gè)過程，而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)榉N種原因，可能要面對(duì)十幾個(gè)部門，甚至更多。相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費(fèi)。這樣就把一個(gè)完整的過程分割，產(chǎn)生了很多不順暢的地方。

《財(cái)經(jīng)文摘》:這是不是說中國(guó)的物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有起到足夠的促進(jìn)作用？

蘇耀明：說中國(guó)的物流業(yè)對(duì)配送貨物沒有產(chǎn)生幫助，并不是很確切。國(guó)外的物流業(yè)有一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)，將各種資源整合在一起，而且有貨物量的支持，樞紐功能當(dāng)然就更完善。

而在中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，物流業(yè)務(wù)量主要分布在東部沿海地區(qū)，沒有足夠的貨物量支撐全國(guó)的樞紐。如果為了樞紐而做樞紐，沒有業(yè)務(wù)量的支撐，產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)受到很大影響。

《財(cái)經(jīng)文摘》:目前外資競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)最激烈的是國(guó)際快遞領(lǐng)域，國(guó)際四大快遞巨頭包括美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS、德國(guó)DHL和荷蘭TNT，已經(jīng)控制了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的80%，您對(duì)此如何看待？嘉里大通在這方面有些什么舉措？

蘇耀明：國(guó)際郵件是比較規(guī)范的業(yè)務(wù)，不是一般小企業(yè)能夠操作的。在快遞這方面，也區(qū)分國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的，有些小企業(yè)價(jià)格壓得很低，需要一段時(shí)間的整合，才能實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)。國(guó)際上的大物流企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)的快遞興趣很大，遇到的困難也不小。這方面我們持觀望的態(tài)度。我們是以能夠給客戶提供附加值的服務(wù)為主，不參與一些比較低端的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)際快件方面，我們與其他四大公司不一樣。嘉里大通有一個(gè)GDA全球網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這是一個(gè)加盟的網(wǎng)絡(luò)。加盟有一個(gè)好處，是專線能做得特別好。

其實(shí)，嘉里大通的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)所占比重不是特別大，國(guó)際快遞只是我們業(yè)務(wù)鏈的一部分。我們比較專注專項(xiàng)的配送，以合同化的客戶為主。我們希望的業(yè)務(wù)層面，是給客戶提供全程的、一站式的解決方案，而不是做單一的某項(xiàng)業(yè)務(wù)。

《財(cái)經(jīng)文摘》：嘉里大通是嘉里物流收購(gòu)大通公司70%的股權(quán)形成的。在中國(guó)物流業(yè)并購(gòu)已成為趨勢(shì)的背景下，嘉里大通近期在中國(guó)的發(fā)展，主要是基于自然的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，還是以資本為杠桿進(jìn)行并購(gòu)？

蘇耀明：對(duì)公司而言，最理想的增長(zhǎng)模式是三分之一自然增長(zhǎng)、三分之二并購(gòu)，這是比較理想的歐式并購(gòu)概念。當(dāng)然，這并不是個(gè)硬性的方程式，只是相對(duì)來(lái)說。

我們需要的只是增長(zhǎng)，而對(duì)增長(zhǎng)的方式，我們并沒有特定的框框。如果有選擇的話，我們的計(jì)劃是既要提升自己的自然增長(zhǎng)，也要在外面找尋并購(gòu)的對(duì)象。收購(gòu)大通之前，我們已經(jīng)建立了一個(gè)比較不錯(cuò)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，現(xiàn)在也有一些收購(gòu)的方向。

其實(shí)，我們一直在進(jìn)行大大小小不同的收購(gòu)，特別是對(duì)一些專項(xiàng)業(yè)務(wù)和有個(gè)性化的業(yè)務(wù)，我們非常有興趣。我相信未來(lái)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很多，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。在外資進(jìn)入速度加快的情況下，嘉里大通希望在有限的時(shí)間里，能夠使自己的網(wǎng)絡(luò)以及整體競(jìng)爭(zhēng)力都有所提升。