２００７年歐洲市場流行牽引車（二）

頂級牽引車

Volvo FM

volvo FM牽引車的可選裝動力總成的覆蓋范圍比較大，從輕型9升到動力性較好的12.8升。由于FM車裝備1擋變速器，一定程度上可以減少其整車總裝備質(zhì)量，但離合器配置又是該車設(shè)計上的一處敗筆。據(jù)悉，1擋變速器是該車最大的賣點，12.8升變速器僅次之，這款發(fā)動機(jī)是一款超指定配置。FM牽引車的可選裝駕駛室有四款：日間型、低頂臥鋪型、臥鋪型和Globetrotter型。這四款駕駛室可以滿足從市政用車到車隊用長途車所有規(guī)格牽引車的選裝要求。

Volvo是牽引車領(lǐng)域最具產(chǎn)品通用性與協(xié)調(diào)性的企業(yè)之一。運營商選擇裝備臥鋪型駕駛室的FH牽引車作為車隊用車，證明該車具有很強(qiáng)的競爭實力。

Bat XF 95／105

勵精圖治12載，Daf終于完成了推陳出新的任務(wù)——推出新款XF105，取代XF95牽引車。據(jù)歐洲測試人員檢測，XF105的確是XF95的改進(jìn)款，使得之前歐洲牽引車領(lǐng)域盛傳的“所謂的改進(jìn)也只是新取一個名字而已，Daf企圖使旗艦款成為CF系列成員”的流言不攻自破。

在動力性方面，能夠輸出三種功率的12.9升發(fā)動機(jī)確實無法與瑞典和Mercedes的產(chǎn)品相比，但在構(gòu)造精致性方面，該機(jī)卻得到了公眾的—致好評。駕駛室的非流線形設(shè)計意味著Daf并沒有最優(yōu)化應(yīng)用空氣動力學(xué)原理，但是這種設(shè)計風(fēng)格能夠為駕駛員提供更充足的室內(nèi)活動空間，同時室外氣動刷的運行空間也比較充裕。由于Daf的守舊作風(fēng)還一直保持著，因此駕駛員的一些創(chuàng)新建議很難被采納。

Daf XF95/105牽引車的市場競爭優(yōu)勢與不足：

優(yōu)勢：保留傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格；構(gòu)造堅固、性能可靠，變速器的可選裝款型多。

不足：可選裝的動力傳動系統(tǒng)有限；改裝款XF95。

總之，XF95有待新車型取而代之；雖說XF105牽引車曾經(jīng)榮膺歐洲“2007年度國際卡車”稱號，但其也面臨眾多強(qiáng)勢競爭者。

車型參數(shù)：

發(fā)動機(jī)：129升6氣缸，408 hp／2000Nm，460hp／2300Nm，510hp／2500Nm，應(yīng)用SCR技術(shù)達(dá)到歐Ⅳ／Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)：

變速器：ZF 12速自動，16速自動，16速手動(可選)；

底盤：4×2，6×2，雙轉(zhuǎn)向6×2，6×4。

Iveto Stralis AS／ES

歐洲測試人員曾希望Iveco能夠推出配有所有(或部分)現(xiàn)代化設(shè)備的真正旗艦款駕駛室，從而配裝出具有強(qiáng)勢競爭實力的牽引車系列。目前Stralis AS／ES牽引車裝備的Executive Space駕駛室，除了配裝更多小裝飾件外，幾乎與ActrveSpace沒有兩樣；而其他生產(chǎn)商推出的旗艦款駕駛室的配置卻與普通款有著實際性區(qū)別，可以說某些配置根本不同。這方面Strahs可能有些慚愧。

12速自動變速器是Stralis AS/ES牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置，16速手動變速器則是雙轉(zhuǎn)向車型的可選配置。由于Ivece應(yīng)用的是SCR技術(shù)，運營商更容易接受裝備歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的Stralis車。AS/ES牽引車完全是一款新車，與1996年面世的M-B Actros不同的是，Iveco已對該車的初次亮相做了充分準(zhǔn)備，只等待市場認(rèn)可。正所謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。市場認(rèn)可是一個緩慢的循序漸進(jìn)的過程。

MANTGA

MAN TGA牽引車的最大亮點不是D20或D26發(fā)動機(jī)，而是三款大型可選裝駕駛室——XL，XLX和XXL，其中后兩款駕駛室的精致做工、充?？臻g也是MeroActros牽引車的上佳選擇。Tipmatic變速器是TGA牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置，用戶也可以選裝16速手動變速器。

540hp牽引車推出之前，480hp牽引車算是MAN的旗艦款車型。ERF牽引車用戶對XLX駕駛室不是很滿意，但對D26發(fā)動機(jī)比較垂青。對于6×4ECT牽引車來說，只能選擇D26發(fā)動機(jī)。

Mercedes-Benz Actros

已有10年歷史的Actros牽引車一直穩(wěn)居旗艦款牽引車地位，即使2002年Axor牽引車面市也沒有動搖它的地位。 經(jīng)過一系列改進(jìn)，這款三叉星標(biāo)志的牽引車給駕乘人員提供更大的活動空間，同時也使用戶對這款車賦予了更加美好的想象。駕駛員非常滿意Actros牽引車的平地板設(shè)計和高座椅設(shè)置，但對變速器的評價剛正相反。輕觸式踏板為M－B對Telligent 16速變速器的高評價提供了條件。

Renault Magnum

盡管法國和歐洲大陸公眾對Magnum牽引車的需求比較強(qiáng)烈，忠誠度也比較高，但從其市場銷量不斷走低這—現(xiàn)象可以看出，公眾對Renault Magnum牽引車的新一輪改進(jìn)需求越發(fā)強(qiáng)烈了。

Magnum牽引車的老用戶，是該車永遠(yuǎn)的追隨者；但對于時尚族來說，該車不是必選的優(yōu)選產(chǎn)品。雖然Magnum車也經(jīng)過了數(shù)次改進(jìn)，但其前臉仍舊沒有優(yōu)化應(yīng)用空氣動力學(xué)原理，并且其郊區(qū)路段的燃油經(jīng)濟(jì)性還有待考證。Magnum牽引車裝備的應(yīng)用SCR技術(shù)的動力傳動系統(tǒng)取自Volvo，但經(jīng)過調(diào)整，奠動力輸出不同于Volvo。

Scania R系列

盡管Scan Ja的銷量與其在世界載重車領(lǐng)域的“公路之王”稱號不相符!可能與其價格有關(guān)，但是Scania卻是唯一一家獲取該榮譽的載重車生產(chǎn)商，Scania的旗艦款牽引車堪稱是目前該領(lǐng)域構(gòu)造最堅固的車型。

Scania R系列牽引車裝備的發(fā)動機(jī)可以選用EGR或SCR技術(shù)以達(dá)到歐Ⅳ/Ⅴ放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉。Scania已經(jīng)增加了對該系列車的投資，事實上如果Scania沒有對其實施增配方案，恐怕這款“公路之王”目前還沒有用武之地。雖說選裝超排量、大功率和大扭力發(fā)動機(jī)，意味著將承擔(dān)超重的懲罰，但是如果用戶確實需要這種超大動力牽引車，這種承擔(dān)其實也是無所謂的事情。Scania R系列車的選裝駕駛室有臥鋪型、HIghline型和Topline型三種。該系列車的可裝備變速器與車隊用牽引車相同。

VOlvo FH

在公眾滿意的理想車型中，已經(jīng)有兩年旗艦車型歷史的Volvo FH牽引車比Scania R系列牽引車要勝出一籌，但在剩余價值方面卻不及后者。

目前Volvo FH牽引車既可以裝備較大型的520hp 128升發(fā)動機(jī)也可選裝載重車市場上最大型的660hp／3100Nm動力總成。這兩種動力總成都可以通過應(yīng)用SCR技術(shù)達(dá)到歐Ⅳ/Ⅴ放標(biāo)準(zhǔn)。只是燃油經(jīng)濟(jì)性有待證實。

總重44噸級裝載冰箱或園林木材的FH16牽引車是英國公路上的常見車型。該車驅(qū)動形式有三種：4×2、6×2和6×4；可選裝駕駛室三款：實用款臥鋪型、標(biāo)準(zhǔn)款Globetrotter型和XL Globetrotter型，后兩款差不多是FH16牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于Globetrotter駕駛室內(nèi)風(fēng)擋玻璃上方設(shè)有儲存柜，使駕乘人員的頭頂空間略顯不足。