奔騰的中國重卡市場

2007年中國汽車生產總量888.24萬輛，同比增長22.02％；銷售總量879.15萬輛，同比增長21.84％。其中，重卡累計銷售48.75萬輛，同比增長58.64％(2006年同比增長29.76％)。2006年，國內重型汽車保有量約174萬輛，同比增長3.57％；2007年，國內重型汽車保有量約205萬輛，同比增長17.82％。2007年重卡市場放量如此之大，的的確確讓中國重卡行業人士大吃一驚。仔細回顧，是行業政策等利好因素讓重卡市場得到了空前的發展。

國內重卡銷量呈穩健的“M”型走勢

重卡市場進入了“成熟、穩健、理性”的發展，顯現出“M”型穩健增長態勢。2007年1月份延續了2006年的高速增長，當月銷售量2.76萬輛，同比增長136.53％；2月份，受春節影響，銷量與上月相比有所減少，但比去年同期還是有一定的增長；3月份創造了重卡月度銷售歷史最高量5.35萬輛，同比增長48.89％；4月份，銷量再創最高紀錄5.39萬輛，環比增長0.8％，同比增長61.16％；5月份，重卡市場稍顯回落，銷量接近5.01萬輛；6月份重卡銷量仍有一定回落；7月份重卡銷量直線下落，跌破月度銷量“4.26萬輛”均線；8月份重卡銷量已經探底；9月份銷量再度上揚，并成功收復4萬輛失地；10月份稍微回落；11月份稍有回升，但幅度不大；12月份繼續走低，但依然處于絕對的增長態勢。

重卡市場連續數月的持續增長，促使累計銷量迅速“高位”拉升，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型的市場銷量同時呈現增長態勢。

排名前七位的企業整體集中度依然很高

2007年，全年銷量排名前七位(中國重汽、一汽集團、東風公司、陜汽集團、北汽福田、上汽依維柯紅巖、北方奔馳)的企業市場增長相對較快，市場份額不斷增加。數據顯示，重卡市場的集中度整體回升，整車市場集中度稍微減低；非完整車輛、半掛牽引車市場集中度略有上升。排名前七位的企業2007年銷售總量44.06萬輛，市場集中度90.39％，其整車市場集中度65.88％，非完整車輛市場集中度94.75％，半掛牽引車市場集中度高達97.92％。

此外，2007年，僅斯太爾系企業銷量合計就達24.06萬輛，市場份額達到49.35％，獲得中國重卡市場近一半的份額。其成員之一的陜汽集團也首次跨入重卡行業“第一軍團”行列，位列第四。

根據重卡市場特征以及規模化特點，中國重卡市場按產銷規模、營銷能力，抗風險能力等可劃分五大軍團，其中產銷規模須是剛性指標：6萬輛以上為第一軍團；3.5-6萬輛為第二軍團；1.5-3.5萬輛為第三軍團；0.8-1.5萬輛第四軍團；0.8萬輛以下為第五軍團。

計重收費政策帶來倍增的市場機遇

2000年，交通部以《超限運輸車輛行駛公路管理規定》拉開了中國交通運輸史上治理超限工作的序幕。從2003年起，江蘇、河南、青海被列為計重收費試點省市。2005年交通部出臺了《關于收費公路試行計重收費的指導意見》，鼓勵各省市實施計重收費政策，以徹底解決公路運輸存在的超限問題。

計重收費政策能夠從根源上堵死用戶靠超載賺錢。根據計重收費政策，超載越嚴重的車輛，繳納的通行費用越高。計重收費政策的實施使公路貨運總量擴張了一倍多。根據交通部的統計數據顯示，2007年，貨物周轉總量和貨物運輸總量在7、8月淡季出現明顯的回落，其他各月基本呈現遞增趨勢，而且較2006年同期明顯增長。1-11月，貨物運輸總量累計145.24億噸，同比增長12.34％；貨物周轉總量累計10131.60億噸，同比增長17.46％。貨運總量的持續增長帶給重卡市場“不斷的市場需求”，推動重卡市場的發展。重卡企業因此也是“盆缽外溢”，產銷量不斷上升。截至目前，中國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68％。到2010年，全國90％以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費政策。

除了計重收費政策和國III標準的實施將成為兩大主導因素外，重卡市場還會受到其他因素的影響，出口也是一個重大的關鍵因素，可以消化國內產能的20％左右。

預計今年的重卡市場將在6月份出現銷售旺季與淡季的“分水嶺”，1-6月份重卡市場銷量將大幅度增長，在31萬輛以上，7月份以后銷量將明顯縮水，下半年銷量大約在24輛左右。重卡整車基本保持現有水平，預計今年需求近9.2萬輛；重卡非完整車輛市場也將保持相對持平的增長，需求在22.9萬輛；半掛牽引車市場預計需求23.99萬輛。總之，今年中國重卡市場依然保持良好的市場增長態勢，需求將在56萬輛左右。