新世代全順的新主張

中國的輕客市場已經很久沒有新面孔出現了，現在福特新世代全順的出現，讓人眼前一亮。如果用影星來比喻的話，福特新世代全順就像演《碟中諜》的湯姆·克魯斯那樣，渾身散發著力量感，又不失溫文爾雅的英國紳士風度，打破了人們的審美疲勞。福特新世代全順的出現，從外形到動力、空間、駕乘感受由內而外地改變了人們對輕客的傳統審美觀念。今天福特新世代全順上市，不僅擁有了更加激情澎湃的心，在操控性、舒適性上達到了轎車水準，更像是鐵漢的柔情，讓人看見了一個近乎完美的全新輕客形象。

作為福特全順的經典輕客車型，新世代全順延續福特嚴謹、務實的經典設計理念，緊扣國際上“轎車化，安全化、柴油化、環保化”的商用車趨勢。此次應江鈴汽車股份有限公司全順品牌部的邀請，對這款“新主流輕客”進行了一次試駕，親身感受了輕客“四化”趨勢為輕客產品性能和品質帶來的飛躍。

內外兼修的輕客典范

新世代全順的外觀融合了很多時尚和轎車的元素，大氣的前臉、時尚的外形，就像是高大而威猛的獅子，由內而外散發出一種王者風范。線條硬朗的大型進氣格柵，使進氣更順暢，為高效發動機的散熱提供了有利條件；復合式同色保險杠，美觀實用，有效分散撞擊力道；兩組大燈采用高位角設計，且各有一條線向兩邊上揚，如同鷹眼一樣威嚴有神，顯現了沉穩大氣的風范。

在內飾方面，福特新世代全順將“轎車化概念設計”表現得很好。司機座椅八項可調，包裹性很好；簡潔式軟質中控臺，既美觀又安全；高清晰數字儀表盤，既具有顯示功能又有對信息的存儲功能；轎車化四幅軟質方向盤，握感更好；中控臺一體式排擋桿，既便于操控又增加了前排的通過性人性化儲物空間，全面而又實用，如多功能置物翻轉板，可以用做杯架、煙缸架、儲物、寫字板、Pc電腦托架等等，感覺比以往的輕客更加人性化，位置也更加合理，即使是開慣了轎車的司機也會覺得十分順手。

福特新世代全順擁有舒適的全車座椅設計。座椅支架采用堅固的圓形鋼管結構，并用多點螺栓固定于車底板，耐沖擊力強。高包覆性設計對臀部、腿部與背部提供良好的支撐性和包裹性，而且采用的是高密度海綿加上拉簧，形成二次減震。全車座椅配備的安全帶均能夠承受20000N(國家設計標準為13000N)的拔脫力，其中前排安全帶采用預緊式設計，防止緊急制動時將駕乘人員勒傷。符合輕客“安全化”的潮流。

安靜的奔跑者

啟動發動機，以850r/min的怠速穩定運轉，絲毫感覺不到發動機的抖動，聲音極其細膩。該發動機采用日本DENSO公司的電控高壓共軌燃油噴射系統，該系統不僅能對發動機各個方面有效控制，還能對整車進行電子控制。中間冷卻器、雙頂置凸輪軸和16氣門，大幅提升了進氣密度。同時采用電控水冷廢氣再循環系統，從而達到最佳的空氣利用率和最佳的油氣混合比，提升了發動機的燃燒效率。雖然該發動機的排量僅為2.4L，但是通過先進的技術匹配，使得最大功率達103kW(140PS)，全負荷時在1750r/min-2250r/min轉速范圍內，能持續輸出370N·m的最大扭矩。靜音正時鏈條取代了傳統輕客發動機采用的正時皮帶，不易斷裂，可靠性高。

掛入一擋，以1100r/min的轉速可輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國GFT六擋變速器，減小了速比級差，所以每次將發動機轉速全負荷提升到2250r/min時換入高一級擋位，整車無頓挫感和抖動感。

在六擋狀態下保持100km/h行駛時，車內前部的噪音平均值為82dB。當發動機轉速上升到2500r/min時，車速已達到120km/h，雖然這個速度已經為國內輕客普遍的最高速度，但是全順在這個狀態下表現得十分輕松和穩定。發動機轉速繼續上升到3200r/min，車速已達150km/h，在高速狀態下，該車的轉向系及整車都沒有出現抖動和晃動，底盤牢牢抓住了路面，車內駕乘人員沒有感覺到“發飄”。在連續以150km/h高速行駛時，發動機表現出了出色的穩定性，由于發動機的支撐系統采用了液壓減振器，使得車內仍然安靜平順。在平順的直道上，記者將油門踏板持續踩到底，轉速能上升到350r/min，同時帶來了整車170km/h的最高速度，達到輕客速度之最。在駕駛中，50公里/小時的車內噪音僅60.8分貝，可見這款柴油機的靜音效果已經達到了高檔轎車級別。在時速100km/h以上時，風噪幾乎感覺不到，這主要得力于平貼式車窗的設計。

優雅游刃于道路

對于大型車來說，操控性的提升始終是一個“老大難”的問題，但是福特新世代全順成功的解決了這個問題。這款車的底盤設計也是趨于轎車化，前麥弗遜后霍奇斯基的懸掛設計，是目前輕客最佳的懸掛組合。前麥弗遜懸掛保證了整車操控性的靈活和轎車般的駕駛感覺，后霍奇斯基懸掛則保證車輛的承載能力。中低速駛過小坑或減速帶，都能輕松化解。

福特新世代全順擁有最新技術的BOSCH ABS 8.0系統，它的運算速度比目前國內高端輕客普遍采用的ABS 5.3系統快3倍。記者在170km/h的最高速度下，迅速制動，新世代全順作出了從170km/h-0km/h的制動距離僅為115m的出色成績，整個過程，方向依然有效，整車方向不跑偏，不側滑，整車呈現出一個漂亮的制動姿態。車上的6名駕乘人員的臀部沒有滑移出座椅，座椅也沒有出現任何前傾。

新世代全順的一個閃耀亮點是其獨具的ESP 8.0電子穩定系統。在滾動摩擦力較小的細砂路面上，在以60km/h的速度通過100°急彎時，如果是普通輕客，按理說早已滑出路面。但是新世代全順就像能自動回轉一樣把整車行駛狀態及時恢復過來，舒暢、安全地通過彎道，大幅提升了整車的行駛安全性和穩定性。與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。這無疑是輕客操控性能提升革命性的一步。

除此之外，在輕客轎車化方面，新世代全順在國內輕客領域首家采用只有20萬元以上的轎車才擁有的CAN-BUS車載智能網絡系統，通過CAN總線，有效地將整車的各個控制模塊信息集成起來，并快速準確地將各種信息反饋到中央模塊和客戶端，達到實時反應和及時監控，并且能減少整車2/3的電子電器線路，駕駛員能夠通過儀表盤，及時監控車輛的各項狀況；具有超強的抗干擾、防錯、糾錯能力。

通過1000km/h綜合路況的實地試駕，實測出新世代全順在高速公路上等速100km/h時的油耗為9.0L/100km；等速150km/h時的油耗為15L/100km；山路上以40-80km/h行駛時的油耗為12L/100km。