汽車何時不用再“喝油”？

當國際汽油價格不斷上調、整個世界汽車消費市場受到極大影響時，消費者對氫燃料車、電動車、混合動力車等環保車型的呼聲也越來越高。而在新能源研發方面，各大廠商更是快馬加鞭，積極搶占這塊新的技術領地。部分專家表示，哪家廠商最先擁有新能源技術，哪家廠商也就贏得了市場的主動權。由此，汽車業新一輪的汽車環保和綠色革命正在如火如荼地進行著。

當合資品牌紛紛試水新能源車的時候，比亞迪不甘人后，作為在電池方面擁有絕對優勢的比亞迪，其在新能源技術的研發方面已經走在了世界前列。

本屆北京車展，比亞迪推出了F3DM和F6DM兩款雙模混合動力轎車。有業內人士認為，雙模混合動力技術使比亞迪一舉與通用、豐田等品牌站在同一技術平臺上，而在關鍵的電池技術上，比亞迪則遠遠領先于后兩者。此外，比亞迪還將于本屆車展推出一款純電動車型E6。據了解，E6搭載的都是比亞迪自主生產的鐵電池，除能保證環保需求外，還具有明顯的經濟性。可以說，比亞迪電動汽車在改變汽車傳統的“飲食習慣”方面貢獻突出。

此外，本次參展的奔馳F700、凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LF-A和馬自達M5等車型都采用了混合動力系統。為了汽車不“喝油”時代的早日到來，他們都做出了積極而有效的嘗試。

為了解釋人們尚存的對電動汽車相關技術的疑慮，比亞迪相關負責人已表示，E6技術已經成熟，也已具量產能力，但考慮到社會環境和配套設施，E6將在一、兩年后才會正式推出。

其他品牌也不會等閑視之，畢竟，在汽油日益匱乏的時代，增加動力模式是當務之急。也許，用不了多久，越來越多的新能源汽車就會出現在人們的視野中。

專家點評

混合動力車是發展主流

新能源汽車的三大發展方向分別是：氫能源動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車。而混合動力不僅是目前，也是未來很長一段時間新能源汽車消費的主流。

技術上，混合動力取決于它既不完全依賴電池，又可以依靠相對容易制取、儲存的汽油做燃料的特點，介于電動車和氫動力車之間，是由傳統內燃機向純電力驅動車發展的很好的過渡產品。

成本也是一個很重要的方面，以電動車為例，使用過程中電池的充電問題，使用壽命，以及使用后的電池回收問題，這些問題都亟待解決，也成為了電動車發展相對滯后的因素。

凱迪拉克凱雷德

城市電驅車

凱雷德混合動力車型配備一個雙模式混合動力系統，該系統包括一個先進的電子控制變速器（EVT）和300V鎳氫混合能量儲存系統（ESS）。在城市道路低速行駛時，這款車可以完全依靠電力驅動，當需要增加動力時汽油引擎將在瞬間被激活。不過這款車在高速路行駛時混合動力系統將不會起作用。

這款車配備的其他設備包括新的排氣系統以及為6.0L LIVC引擎的智能燃油管理系統而特別調校的共振器，以及新的可變氣門升程技術。另外，還有300V空調壓縮機和42V可變助力轉向系統。

比亞迪E6

百公里耗電20度

E6是比亞迪精心打造的一款純電動車。車用電池慢充為220V民用電源，快充為3C充電，15min左右可充滿電池80%，續航里程超過300km，百公里加速時間在10s以內，最高車速可達160km/h以上。

在節能方面，E6百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的能耗價格。

同時，E6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產的鐵電池，不會對環境造成任何危害。可以說，在氫能源汽車實現量產之前，純電動汽車是汽車發展方向之一。

比亞迪電池的研發能力全球第一，其生產出電動汽車可謂獨具優勢，未來幾年車市格局也有可能生變。

比亞迪F6DM雙模電動汽車

低成本油電雙動力車

F6DM雙模電動車既可充電、又可加油，而在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘便可達70％的電量；即便在家里使用普通插座充電，充滿亦只需要9個小時。

這款雙模電動車共配備了100塊鐵電池，僅在電池投入工作時可以實現一次充電行駛100km，在混合動力加入之后行駛里程可以達到400km左右，和目前普通的汽油發動機汽車的行駛里程相差無幾。

據悉，整個DM系統的成本費用為5萬元，產量提高后成本還可大幅降低至3萬元。F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，它是比亞迪在電池領域的最新成果。

奔馳F700

節能的未來之車

奔馳F700最大亮點在于其革命性的新式DIESOTTO驅動系統——柴油、汽油混合動力發動機。它出色地結合了汽油發動機的低排放和柴油發動機的節油性。這種新式4缸發動機每百公里油耗僅5.3L，每公里二氧化碳排放量也只有127g，這些性能在同類豪華車中遙遙領先，讓F700成為名副其實的“未來之車”。

馬自達5

裝備氫轉子發動機的環保車

馬自達5氫轉子發動機混合動力車將具備雙燃料功能(氫氣與汽油)的氫轉子發動機與混合動力系統相結合，氫轉子發動機與電機組成的動力系統橫向裝備于車身前部，形成雙F布局(FF)。高能電池設在后排座椅下方的位置，大容量氫氣箱則裝載于原本用于裝配第三排座椅的空間內。

通過科學高效的裝置集成設計，同步實現了寬敞的車內空間，以及由氫轉子發動機與混合動力系統共同造就的卓越環保表現。

雷克薩斯LF-Xh

混合動力驅動SUV

雷克薩斯LF-Xh采用了先進的混合動力技術，充分體現雷克薩斯“L-finesse”設計哲學的運動型SUV，它將強有力的車身和優雅大氣的駕駛座艙完美地結合，表現出了充滿動感的下一代SUV造型。

其動力系統由V6汽油發動機和高功率馬達組成，并采用了4輪驅動(AWD)系統。車身尺寸的長、寬、高分別為：4800mm、1895mm、1650mm，軸距為2850mm。

吉利 LC-E

零排放、零污染

吉利LC-E為100%純電力驅動，以最為純粹的能源實現零排放、零污染，突破發動機的體驗生活極限制，電機布置更靈活、更優化。

采用吉利專利技術的雙轉子差速電機，能在同樣的體積下提供更高的功率扭矩，并且通過電機本身實現調速和差速，從而可以省略變速器、差速器等一系列傳統動力系統必要具備的機構，使動力系統結構得到極大的簡化，重量也隨之有效降低。

電池系統位于車身底部，降低整車重心，更好地實現了車輛前后完美的重量分配，提供純粹的駕駛樂趣。鋰動力電池供電，能量大、功率高，同樣性能情況下，體積更小、重量更輕。

長城精靈

百公里成本10元內

在長城的量產車型中，剛剛上市的長城精靈最為引人注目。該車為4人座純電動車，采用先進鋰離子電池，10min可充電70%，續駛里程可達180km，每百公里成本不足10元。

豐田iQ ConCept

智能降低輻射

豐田iQ ConCept是豐田以降低車輛自身輻射所孕育而生的城市小車。豐田的設計團隊通過精煉眾多小型車的特點，大膽革新了車輛的外觀，讓這款小車有了超乎平凡的外觀，加之它自身的低輻射特點，從而一個新的概念誕生了那就是iQ概念。

盡管這是輛不到3m的小車，車輛全長僅為2.98m，但還是提供了3+1的座椅安排，給小車帶來了很優秀的駕駛、乘坐空間。而且車輛的安全性也并沒有隨著車輛長度的減小而降低，出色的安全性讓它符合各國的安全標準。