發展浙西南山區農產品綠色物流的思考

摘要：浙西南山區是浙江省經濟欠發達地區，素有“九山半水半分田”之稱，農村人口占總人口的80%以上，農民經濟來源主要依靠農業收入。近年來浙西南山區充分利用其優良自然環境，重視綠色農產品的開發，形成了浙西南山區食用菌、茶葉、高山蔬菜、水果、畜禽等特色和綠色農產品，但由于物流業發展滯后，綠色農產品價值難以實現，農民增收困難。論文結合浙西南區域特征及物流現狀，從樹立綠色物流觀念、“共性資源”投入、物流模式選擇、供應鏈管理、物流人才培養等方面進行了農產品綠色物流的探討。

關鍵詞：浙西南山區；農產品；綠色物流；對策

中圖分類號：F207文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)05-0057-03

Abstract: Southwest Mountain Area of Zhejiang is the less developed area in economy in Zhejiang Province. It is known as“jiushan-banshui-banfentian”which means that 90% of the area is covered with mountains， 5% water and 5% field. 80% of the prpulation are farmers， whose main economic sources are the income from agriculture. In recent year， people here have been making the most of its natural environment and paying great attention to the development of green products. As a result， many characteristics and green products such as edible fungi， tea， mountain vegetables， fruits， livestock and poultry and so on， have been developed. However， because of the stagnant development of logistics， the value of these characteristics and green products cann't be realized， thus the farmers still have difficulty increasing their income. This paper analyzes regional characteristics and current situations of logistics in Southwest Mountain Area of Zhejiang and deals with the development of green logistics of products， here from the following aspects: establishing the concept of green logistics， investing“generality resource”， choosing of logistics model， managing supply chain， cultivating talents of logistics industry.

Key words: Southwest Mountain Area of Zhejiang; agricultural products; green logistics; strategies

浙西南山區自然環境優美，生態資源豐富，大氣環境質量優于國家二級標準，這為山區發展綠色農產品提供了良好的環境保障，目前已有8個縣（市、區）被國家經濟林學會命名為“中國特產之鄉”；蓮都、遂昌分別被國家農業部命名為全國無公害水果生產基地縣、茶葉生產示范基地縣。但由于物流業發展滯后，綠色農產品“養在深閨無人識”，農產品的價值和使用價值難以實現。重視浙西南山區物流業的發展，增強物流過程中農產品的增值功能，對提高農民收益，加快浙西南山區經濟的發展意義重大。

1農產品綠色物流的主要內容

《物流術語》（GB/T18354-2001）對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物資資源得到充分利用。農產品綠色物流強調農產品在物流過程中不變質，不受污染，實現農產品的增值。具體包含以下幾個方面的內容。

（1）綠色運輸。綠色運輸是指通過運輸實現農產品空間位移時，采用綠色運輸策略，包含合理選擇運輸方式、運輸工具；有效規劃運輸路線，避免迂回運輸、重復運輸、對流運輸等無效運輸。

（2）綠色倉儲。綠色倉儲一方面是指倉庫的選址與布局要合理，減少運輸次數，減少資源消耗；另一方面是指倉儲中心要有配套物流倉儲設備和先進的物流倉儲技術，從而保證農產品的儲藏質量。

（3）綠色包裝。農產品綠色包裝強調“適度”包裝，既反對過度包裝，造成包裝材料浪費，又不能為追求低成本，采用劣質包裝材料，影響人體健康。包裝要遵循4R要求，即少耗材（Reduction），可再用（Reuse），可回收（Reclaim），可再循環（Recycle）。

（4）綠色裝卸搬運。綠色裝卸搬運要求消除裝卸搬運途中對農產品的品質污染；減少搬運過程中對農產品造成的損耗；提高搬運活性，使農產品處在易于移動的狀態，提高裝卸搬運效率。

（5）綠色流通加工。農產品流通加工是指根據終端的要求對農產品進行分類、清洗、包裝等活動。綠色流通加工要注重防止加工中的貨損，盡量將分散加工轉向專業集中的流通加工，以規模作業方式提高資源利用率。

2浙西南山區農產品綠色物流的現狀

（1）重視綠色農產品開發，缺乏綠色物流意識。隨著綠色消費觀念的深入人心，綠色產品倍受消費者青睞。浙西南山區近年來抓住市場機遇，打綠色品牌，高山品牌，如龍泉龍淵貢茶，景寧奇爾惠明茶，遂昌石練菊米，景寧英川高山雪梨，青田“山鶴”牌楊梅，麗水“山水”牌椏柑，縉云“山啦啦”牌高山茭白等農產品都獲得了“綠色品牌證書”，并已打開上海、溫州等地市場。但由于缺乏綠色物流意識，不重視物流過程中農產品的保值和增值功能，從生產到消費的整個環節缺乏統一管理，導致農產品在物流環節腐爛、變質、霉變現象嚴重，綠色農產品的價值未得到充分體現。

（2）物流基礎設施總體落后。近年來，浙西南山區公路交通設施建設較快，到2006年底，麗水市公路里程達9 640.9公里，其中通村公路里程達

4 359.6公里[1]，公路通村率達95.2，各縣市公路通村率見圖1[2]。通村公路大大地促進了農產品的流通，促進了物流業的發展。但山區總體物流基礎設施落后，滿足不了農產品物流的需要，主要表現在車輛類型單一，運輸主要依靠敞篷中型卡車，缺少農產品專用運輸工具，密封保溫車、密封冷凍車少；倉儲設施落后，多數倉庫體積小而分散，規范的倉庫、保鮮庫、冷藏庫太少。據調查，具備現代化設備倉儲中心的只有慶元萬成農產品倉儲冷藏中心一家，該中心擁有先進的低溫冷庫和各類大小標準倉庫13 000多平方米，具備較強的冷藏保鮮功能。

（3）農產品物流信息體系不健全。農產品物流信息體系包括農產品市場信息，也包括農產品物流的資源信

息[3]。目前，提供農業信息平臺主要是農業信息網，如麗水農業信息網，信息量較大，包含了農業政策，農村教育，農業技術，市場價格等信息，為農民掌握市場動態創造了一個較好的平臺。另外，在浙江省全省實施的“百萬農民信箱工程”為農民提供了一條便捷的獲取信息的渠道。但有關農產品物流的資源信息很少，交通運輸網，農產品加工網，倉儲網等都還處于空白。

（4）農產品產后處理技術水平低，農產品損失率高。麗水市主要的農產品有糧食、食用菌、水果、蔬菜產量（具體數據見表1[1]）。據調查，目前蔬菜進入菜市場銷售基本沒有經任何加工，產生了大量的垃圾，造成對環境的污染以及物流成本的增加。據有關資料顯示，100噸毛菜可以產生20噸垃圾，按這一比例，麗水市2006年蔬菜就產生了249 115.6噸的無效物流量。同時，食用菌、水果、蔬菜對鮮度要求特別高，由于缺乏冷藏設施和技術，農戶為盡快出手而低價出售，還有相當一部分農產品在存放和物流過程中腐爛，農戶的利益嚴重受損。以龍泉市上田村為例，該村共有農戶130戶，全村以種植香菇為主業，設有2個冷藏庫（冷藏庫由收購商投資設立）。農戶采摘香菇后，坐等1~2個收購商來收購，在農戶等待收購以及香菇物流過程中，大量的香菇由于保存不當而腐爛，損失率極高。

3發展浙西南山區農產品綠色物流的措施

（1）樹立現代物流觀念，強化綠色創造效益意識。政府、行業協會要加強對物流，綠色物流等觀念的宣傳，形成人人了解物流，人人追求綠色物流的氛圍。可以結合當地高校，組織學生進行物流相關知識的宣傳，利用學生社會實踐的機會，幫助農產品物流企業和農戶樹立綠色物流觀念，打造綠色創造價值理念。

（2）加快對物流“共性資源”的投入和建設。丁海順（2006）提出：物流經濟具有高度流通的屬性，決定了其經濟資源具有高度的通用性。共性大于個性的特性，決定了政府必須有效地發揮作用，從而避免企業制造出太多的不相通融的產品，造成社會總效率的損失[4]。政府應該結合本區域特點，加大投入，推進農產品綠色物流的發展。①加大對農產品物流基礎設施投入，加強農村公路建設，盡快實現村村通公路，完善公路網絡；加強農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。②建立“信息高速公路”，構建農產品市場信息、農產品物流資源信息的網絡體系。③積極推進標準化的建設，并輔之以適當的政策，使本地區的車輛、容器、倉儲、裝卸、包裝、信息編碼盡量與國家及國際標準相統一。④建立和完善農產品綠色物流的技術保障體系，建立科學技術的應用推廣體系。⑤積極發展“綠色通道”，最大程度減少制度礙障。

（3）發展契約型物流模式。目前浙西南山區的物流模式主要是直銷型物流模式，即由農戶自營配送，將農產品送到批發市場或用戶手中。這種物流模式流通范圍小、輻射半徑小，流通數量少，限制了農產品走出山區，走向全國以及國際市場的能力。浙西南山區農產品生產小規模、分散化的特點十分突出，結合這一特點，筆者認為比較適合契約型物流模式。這種模式是指物流公司與農戶或合作社之間通過契約形式加以聯接，農戶提供農產品，由合作社進行集中，物流公司負責農產品進入市場，歸納為“公司+農戶”，“公司+合作社”的模式。這種模式下的農產品物流流程如圖2如示。

契約型物流模式有效地拓寬了農產品的銷售半徑，減少了物流時間，降低了物流成本。這種模式在浙西南已有成功的例子，如仙宮果業有限公司，采取了“公司+農戶”的模式，公司指導農戶種植水果，以略高于成本價收購，公司負責產品的分類、包裝、運輸、銷售等活動，產品銷售后再返還一部分利潤給農戶。仙宮湖黑李，云和雪梨等產品現已銷往北京，上海，溫州，深圳等大中城市。

（4）樹立農產品供應鏈理念，實現物流全程的“綠色化”。英國供應鏈管理專家Martin Christopher（馬丁·克里斯托弗）指出：21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭。農產品供應鏈包括從育苗到大田管理、農產品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程[5]，涉及到的主體有生產資料供應商，農戶，物流公司，零售商，消費者。目前的狀況是各主體完全脫節，各自為政，生產者與消費者處于阻斷狀態。建議地方政府牽頭整合目前的“散、小、亂”的物流企業資源，培育1~2家農產品龍頭物流企業，以龍頭企業為主體，打造現代農產品供應鏈，真正實現產供銷一體化，實現從農田到餐桌的綠色化。如麗水市金達農副產品配送有限公司，集農產品的生產、銷售和配送為一體，開展物流配送活動。發揮農業經濟合作社的作用，為農民商品生產提供技術服務和市場信息，有力地促進農民與市場的聯結[6]。積極引入ISO14000系列標準等認證，把標準化貫穿于產前的生產資料選用，產中的栽培、飼養等技術規程，到產后的加工、包裝、和產品質量的檢驗，把農業生產的全過程納入規范化、標準化的軌道[5]。

（5）提高農產品物流過程中增值功能。大量農產品的增值部分包含在采摘后對農產品進行的整理、分級、分類、清洗、防腐包裝等加工活動，這些看似簡單的工序可以使農產品身價驟增至少2~3倍[7]。目前，浙西南山區的農產品基本上是初級農產品，增值水平低。要結合本地區的特點，逐步提高農產品的增值能力。第一，實現包裝的多樣化。根據不同農產品的特性，消費者需求的不同，實現農產品包裝的標準化、禮品化、系列化；利用色彩與圖案的合理搭配突出本地區農產品的特點[8]。第二，加強產后資金投入，加強保鮮、冷藏等設備的投入，加強保鮮技術的投入。第三，實現農產品的循環使用和綜合利用，形成梯次開發，如小麥的一次加工成粉，二次加工成食品，相應下角料成飼料等，從而達到農產品的增值。

（6）培養現代物流管理專業人才。物流管理人才是我國緊缺人才之一，浙西南山區物流管理方面人才更是奇缺，政府要采取多種渠道加快對物流管理專業人才的培養。一方面可與地方高校結合，培養符合本地區需求的專業人才，使他們能扎根山區，服務地方經濟。另一方面可以通過社會力量，鼓勵學會、協會舉辦物流培訓班，并經常舉辦一些以物流企業經營者為對象的培訓活動，提高其經營管理能力。

參考文獻：

[1] 麗水統計局. 2006年麗水市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL]. (2007-04-28)[2007-08-29]. http://www.lsstats.gov.cn/030403/87788.htm.

[2] 麗水市交通局. 麗水市2006年12月通村公路形象進度[EB/OL]. (2007-04-05)[2007-08-30]. http://202.107.249.134/jpm/static/ztbj/dzzwpd-dzzwpd/ldgc/xckzgc/P-10ec03c40fb-10026.html.

[3] 陳樂群. 供應鏈管理模式下我國農產品物流發展探析[J]. 科技和產業，2007(3):37-41.

[4] 丁海順. 從德國看政府在現代物流經濟發展中的作為[J]. 市場論壇，2006(11):138-140.

[5] 曾中文，宋崢嶸. 發展農產品綠色物流的思考[J]. 現代商業，2006(14):114-115.

[6] 黃祖輝，郭紅東，蔡新光. 浙江農業產業化經營：實踐與對策[J]. 浙江學刊，1999(5):22-29.

[7] 趙敏. 農產品物流[M]. 北京：中國物資出版社，2007:30.

[8] 熊健. 論農產品流通中物流保值增值途徑[J]. 商業時代，2007(9):20-21.