李進顛：解禁皮卡

在近日舉行的全國“兩會”上，遼寧曙光汽車集團董事長李進巔提出了《關于解除皮卡城市限行的建議》。他認為，皮卡不同于其他類型的貨車，它的運載量僅為0.5t，更多的用于城市居民的隨機運輸，一刀切地將其劃為貨車進行限行是不合理的。

李進顛代表在提案中指出，皮卡多年來一直是國外汽車市場的暢銷車型，在各國汽車工業中都占有很大比重；但在中國，皮卡一直是汽車工業的邊緣車型，銷量一直徘徊在汽車總銷量的2％左右。這種截然不同的發展境況，盡管受各國不同汽車消費文化的影響，但歸根結底是受我國大中城市對皮卡限行的制約。

據他分析，皮卡解禁有利于規范城市物流用車，有利于促進城鄉經濟一體化，更重要的是將促進皮卡產品結構和出口結構調整，提高增長質量。

基于這些考慮，李進顛代表建議：一、將皮卡從貨車大類中剝離，生產管理、交通管理完全按照乘用車的標準進行。如今國家對皮卡的環保要求、安全要求與乘用車基本一致，那么在行駛和使用上也應該給予皮卡同乘用車一樣的待遇。二、如果不宜隨意變更皮卡的所屬類別，建議各地交管部門能將皮卡與其他貨車區別管理。這在國內已有先例，如福州有關于小貨車限行的規定，但同時規定皮卡不在市區限行之列。

點評：過去一年，國內皮卡行業在研發能力、制造水平、品牌建設等方面都取得了長足的進步。然而，國，產品牌的自主創新成果在現行的政策規定之下卻難有大的作為。國內大多數城市頒布的“限行令”和高于乘用車的稅費都將皮卡牢牢釘在了邊緣車型的位置上。在自主創新巨大的人力物力投入背后，企業都渴望得到可觀的市場回報。在市場經濟快速發展的今天，政策法規如不能跟上市場環境的快速變化就必將阻礙汽車產業的持續發展。李進顛的呼吁，正好是對這一情況的真實體現。