汽車強國，還有多遠？

奧運夢已經實現，汽車強國夢還會遠嗎?2005－2007年，中國汽車工業三年之變如何評定?又凝聚了怎樣的能量?

在中國汽車工業2007年年度總結和未來預測會上，包括國家信息中心信息資源部主任徐長明、中國汽車工業協會信息部主任朱一平在內的眾多行業資深專家都紛紛表示：2007年中國汽車產銷為中國汽車工業2008年跨過1000萬輛大關提供了強力支撐。

1000萬輛的門檻

“2007年的產銷目標如果不是在2007年年末因國家政策調控而有所下降的話，超過900萬輛是沒有任何問題的。”這是中國汽車行業專家的共識。“2008年中國汽車產銷突破1000萬輛問題不大。”朱一平如是告訴《汽車觀察》記者，“而突破1000萬輛是中國汽車從汽車大國向強國轉變的標志。2008年以后中國汽車每年增量過100萬輛，2010年中國汽車產銷量將達到1200萬輛。”

如何評價中國汽車地位由大國到強國?最為關鍵和直接的見證就是市場。507萬倆，在這樣一個高基點上還能每年保持的120萬輛產銷增量和20％以上的產銷增幅，3年870萬輛的市場增量，中國汽車市場向世人展示出它的非凡活力和巨大能量。500萬輛、880萬輛、1000萬輛以及未來的1200萬輛，過去三年是中國汽車工業實現飛躍的一項奠基工程，為中國汽車工業從大國邁向強國奠定了一個良好的基礎。

孕育期?普及期?

自2001年以來的7年中，除了2004年的乘用車增長速度由于強化宏觀調控而有所下降外，其他6年都保持了高速增長態勢，年均增長超過30％，即使過去三年年均增長率20％以上，說明中國乘用車需求已經進入快車道，潛在增長率處于高位。

從國外汽車工業先導國家的發展經歷來看，過去三年中國汽車工業處于普及期。中國汽車工業的時代特征顯示，中國汽車工業不僅火了，而且正處于跨越從量變向質變門檻的關鍵時刻。不同的是，中國汽車工業起步要比日韓要晚，顯得更緊湊，孕育期和普及期幾乎連在一起。

超日追美稱第二

中國汽車市場創造了繼日本、韓國汽車工業奇跡之后的又一大奇跡，是當今世界上最有活力的汽車市場。

2006年，中國超過日本成為世界汽車消費國第二，2005年，中國汽車需求量僅比日本僅少12萬輛，2005－2007年中國汽車工業為世界貢獻了40％以上的增長量。汽車產量由2005年世界第四位躍居現在的第三位。美國汽車工業在微弱衰退，而日本正好與美國相反，二者緊密追趕，但均不超過1200萬輛，如果2010年中國汽車產銷突破1200萬輛的話，中國可能將是世界上汽車產量最大的國家。

過去3年，中國汽車工業的國際地位日益重要，已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分，國際影響力日益提高，吸引了全世界汽車制造商的目光投注神州。目前。 “中國汽車市場國際地位空前提高，已經發生實質性變化”