“風順”車橋：汽車工業的光榮與夢想

老軍工振興之路

衡陽風順車橋有限公司前身是中國人民解放軍第7432工廠，由于受舊體制束縛，產品滯銷，市場占有率逐年遞減，效益逐漸滑坡，一度瀕臨破產。2000年，原7432工廠被長豐汽車整體收購，成為其旗下的汽車前、后橋總成的生產基地。自此，這個被湖南省列入“十五”重點項目、市政府“十五”期間重點扶持的老軍工企業，走上“引進增量、盤活存量”的“轉型”之路。

2002年5月至2004年5月兩年期間，風順車橋依托長豐汽車，投資3.2億元進行了一、二期技術改造，形成了具有國內一流水平的沖壓、焊接、加工、裝配、涂裝五大工藝，近20條前后橋總成生產線。通過技術改造后，風順車橋的年生產能力由2002年前的1.5萬臺套上升到7.5萬臺套，先進的裝備得到了國內各大主機廠的贊許和肯定。

風順人很清楚，要將先進的硬件設備發揮到極致，需要先進的軟件來支持，在技術改進開展的同時，風順車橋同步導入了ISO／TSI6949；2002質量管理體系，并于2003年12月一次性通過了SGS公司的現場評審。在當時，在國內僅有少數幾家汽車零部件企業邁過這一權威認證門檻。

持續發展的困境

發動機、變速器和車橋都是汽車的關鍵部件。作為汽車前后橋總成的專業生產廠家，風順車橋與民族汽車工業一起，大力引進外資和技術，卻經歷坎坷，深受桎梏。

三菱公司的汽車享有“越野車之王”的美譽，著名車型“帕杰羅”因其獨有的越野駕駛性能，深受汽車愛好者的歡迎，在歐美越野車市場中占有很大的份額。2004年，風順車橋引進日本三菱公司“帕杰羅”前后橋總成制造技術。憑借這種技術，風順車橋在國內同行業中一馬當先。但是，與其他國內合資汽車企業一樣，引進技術不僅要付出高額的成本，在各個方面也受到了制約。

風順車橋總經理唐亞軍先生無奈地說：“所有的產品出廠，都必須通過三菱的技術認證，必須符合它們一系列的標準，以至于半散裝件必須從日本進口，尤其是一些核心零部件，這不僅僅是技術壁壘，更是人為壁壘。”

與夢想同行

如何擺脫鉗制?風順人心里很清楚，只能大力提升技術水平，加大研發力度。

手中有糧，心里不慌。風順車橋先后投入6000余萬元，從德國、瑞士、英國、日本等國家引進先進的檢測、試驗設備，按照CNAS－CL01：2006《檢測和校準實驗室認可準則》的要求，成立了車橋綜合檢測實驗中心，為公司新產品研發和品質保證提供理論依據及技術支持。并于2006年通過中國合格評定國家認可委員會(CNAS)認可。成為國內車橋行業具備各種檢測、實驗、現場評審能力的實驗中心。

在研發方面，風順車橋加大投資力度，通過改變工資分配方案，加大資金傾斜力度，充分調動研發技術人員積極性，確保研發部門有足夠的資金與空間。

2006年，風順車橋的CFA6470G前懸架、前制動、CJY6470EP前后橋產品研發項目榮獲首屆“中國汽車自主創新成果大典”的引進、消化吸收再創新獎。輕型越野車前后橋項目被列為國家“十五”火炬項目和湖南省高新技術產品。

2007年，代表國際先進水平的三菱V73型越野汽車前后車架及懸架產品，在風順研發試制成功，并納入國家“十一五”火炬計劃。目前，第三期投資額4.5億元的變分器項目、轎車懸架等技改項目也已開始啟動，預計在2008年6月試生產。屆時，將形成年單班生產10萬臺套手動和自動變分器、5萬臺套分動器的生產能力，實現公司的再一次跨越式發展。

展望未來，風順人有個瑰麗的夢想：那就是到2010年，實現10億元的銷售額，利潤過億，成為“國際一流、國內領先”的汽車零部件生產企業。依仗“湖南制造”的榮光，那時的民族汽車工業也必將迎來跨越式大發展。