惡性競爭的改裝展

3月，在北京舉行的中國國際改裝展和北京改裝展的展期僅僅一周之隔，任何一個人都會明白，這是一次針尖對麥芒的較量。拼刺刀一般的競爭看似在給汽車改裝行業洗牌，但事實上這很可能給汽車改裝——這個本來就在夾縫中生存的行業帶來災難。

這并非筆者危言聳聽，而是混跡于這個圈子中的親身感受。所有知道并且參觀過兩次改裝展的朋友都會發現，這兩個改裝展會都是掛靠在汽車美容、汽車用品、汽車零部件、汽車維修上，真正從事改裝的參展商家數量并不多，而且它們并沒有重復參加兩個展會。這不免讓參觀者懷疑兩大展會，到底哪一個是地道的改裝展?哪一個更專業?恐怕哪一個都無法令人滿意。

在歐洲、日本以及美國，有許多大型的汽車展覽會例如日內瓦車展，法蘭克福車展，巴黎車展、東京車展，底特律車展。但是，這3個汽車工業極其發達的國家和地區，它們只在各自的地盤推出了一個汽車改裝展會那就是：德國埃森國際改裝車展(EssenMotor Show) 日本東京改裝車展(TOKYO AUTO SALON)和美國拉斯維加斯國際改裝車展(SEMA)。

每年一屆的日本東京改裝車展到2008年已成功舉辦了35屆，展示超過上千臺各具特色的改裝車輛，參觀車迷超過20萬人次。由于日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中并不是特別貴重的商品。許多日本人將汽車看作一個嶄新的平臺，在這個平臺上他們肆意而為，充分發揮自己的想象力，也充分展示自己花錢的本領。在日本最流行的是對原廠小排量、小動力的車輛的改裝。這些車通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成“極速精靈”，常常在高速公路上令大排量車主對它們在身邊風馳電掣而瞠目結舌。

SEMA改裝協會成立于1963年，全稱為美國汽車用品改裝協會。目前，SEMA協會的成員已經超過了5200家。作為SEMA協會的成員，可以共享這些資料和信息，研究開發出更新的改裝車和改裝車配件。SEMA改裝車展為期4天，每年11月初在美國拉斯維加斯舉行。展示的改裝車小如Mini、大至重卡，以及輪胎、輪圈、車身套件、動力套件等逾萬種改裝產品。2007年，約2000個后市場廠家和14家汽車制造商帶來了至少1500件全球首發的產品。

德國埃森國際改裝車展的規模，可說是僅次于德國當地兩年舉辦一次的法蘭克福國際汽配展。該展會從1968年開始已經成功組織了39屆，是歐式改裝車風格潮流之最佳代言人。另外，這也是一個改裝車迷的盛會，每次車展都會吸引眾多的改裝車迷到會參觀，也使得展會停車場成為全球最大的私人改裝作品展示場。2007年該展會參觀人數達到394700人，其中16％的參觀者來自世界各地20個國家，90％的參觀者宣稱下次將再次參觀。德國改裝車工會的主席說：此展的改裝車區是世界最具規模的。展覽期有10％的參觀者下單金額在25000歐元以上，38％的參觀者以此展當成日后采購及下單的依據。

我們可以看到：以上3個世界上最大、最火爆的改裝展發展至今，已經不再僅僅是各個國家的展會，已不再是簡單的展出改裝車，還有老爺車、賽車、概念車，以及個人收藏品，它們已經發展為全球改裝迷共同的節日。對比之下，在中國的汽車行業大環境還不夠成熟，各方面條件還不能完全媲美歐美日的情況下，北京卻在一周之內出現了兩個改裝展會，這難道不是惡性競爭嗎?

國際上的改裝車展火爆，是因為它們的汽車工業發達，并且政府能夠推出一套可行的汽車改裝法律法規，這讓每個廠商能夠合理合法地參與改裝，每個玩家也能放心地玩改裝、享受改裝，這是最讓我們羨慕的。然而國內的汽車改裝始終處于法律規范的邊緣地帶，執法者隨時可以取締汽車改裝行業，在這種被動境地，哪一個改裝商都不愿成為被槍打的出頭鳥，因而不愿意到展會中曝光于公眾和媒體，這導致參加改裝展成為一件慎之又慎的事情。

再有，由于國內汽車改裝法律法規不明朗，因此汽車改裝行業的發展比較緩慢，真正稱得上從事汽車改裝的商家比較少，有能力參與到改裝展會上的商戶更少。細數下來，在農展館舉行的中國國際改裝展只有五六家改裝商戶，國際展覽中心舉行的北京改裝展同樣也只有五六家。全部相加不過10余家的改裝商湊在一起都很難稱得上大型改裝展，更何況分散兩地呢?兩家展會公司都看重了汽車后市場中——汽車改裝這個巨大的市場，但是就目前的市場并未發展到飽和狀態，汽車改裝還遠未成為主流。

不可否認的是，展會公司需要掙錢、盈，利，并且事實上其展位價格也并非難以承受，但是今年的改裝展會質量還是大不如前。除了Theway、歐德、速波、福斯博德，新城子昂等改裝商之外，北京地區有名的勇極驅、格時圖、AEVO進化、京港日亞、K-one等店鋪都未參與。再有，如此相近的展會必定會讓參與的展商有所取舍，大量的人力、物力，財力是這些改裝商承受不了的。展會質量的下降不僅反映在有實力的改裝商參展數量少，那些參與車展的改裝商的展臺，在筆者看來吸引力也不足。

最終，兩家展會的惡性競爭也讓一些參展的改裝商困惑。性格耿直的北京歐德汽車運動公司的總經理李方直言不諱地道出改裝商的真實心理：“為什么兩家展會公司不能協調?這樣時間相近只會讓改裝店分散，誰也辦不好。”這樣的惡性競爭不單單在參展資源上，它們還在參觀者、媒體上較量。筆者在網上輸入‘改裝展’搜索，結果10條信息中有8條是關于北京改裝展的，而歐德參加的中國國際改裝展的信息卻很少，這同樣激起李方的抱怨。

對于國內剛剛起步的改裝商來說，幾萬元的展會花費并不是個小數目，它們需要更多的觀眾走進改裝展會，了解改裝，這才是他們期求的回報。對于參觀者來說，需要看到夏多、更高性能的改裝車和改裝零件，而不是中國國際改裝展上，用一大群奇瑞QQ胡亂折騰來糊弄車迷。如果參展商和觀眾都無法在展會上得到他們想要的東西，結果只能是參展商和參觀者越來越少。

如此看來，對于中國的改裝展會而言，當前最需要的不是漫無目的的惡性競爭，而是踏實下心來，用更加優異的展會質量來吸引改裝商和參觀者，從而促進汽車改裝行業的發展。中國改裝展需要的朱是數量，而是質量!