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在歐洲等汽車工業和市場很發達的國家和地區，價格低廉，靈活輕便，經濟實用的兩廂車型是真正的消費主力，中國市場上的東風標致206和東風雪鐵龍C2就是具有代表性的AO級兩廂車型，它們同出一家汽車制造廠，同一底盤平臺制造，并針對相同AO級市場，可謂血濃于水的親兄熱弟。

隨著廠家不斷地推出改款，以及國人汽車消費的觀念變化，精致小巧的AO級兩廂車型越來越受歡迎。相比其他級別車型，恐怕只有靠數量取勝的AO級轎車及A級車才稱得上“量產”。在中國市場上，雨燕、馬自達2、飛度、樂騁、POLO、206、C2等合資品牌車型各有特點，它們在8～10萬的價格區間內展開了激烈的競爭。不過東風標致206和東風雪鐵龍C2這一對確實是“異類”，在法國就同屬PSA集團的標致和雪鐵龍，來到中國依然如手足般共用一個平臺，它們的區別就像衣服不同的雙胞胎一樣。這兩款車在并不成熟的中國市場上共同進退、相互輔佐打天下的同時，又或多或少地進行著相互殘殺。

在全球上市的第10個年頭，標致206已遍布世界150多個國家，總銷量達600多萬輛，曾經的WRC賽場上矯健的身影，使標致206的運動風格早已在眾人的心中根深蒂固 不過東風雪鐵龍C2完全不同于法國雪鐵龍的原版C2，這款車型的歷史只有在國內的1年多時間。國產C2是在206的平臺下專門針對中國市場、延伸雪鐵龍汽車風格的創新產物。

筆者的座駕就是東風標致206S 1.6L手動黑色運動版，與面前這輛東風雪鐵龍C2 VTS版1.6L手動車型幾乎完全相同。撰寫它們的對比測試文章實在讓人頭疼不過憑借著6000km的東風標致206駕駛里程我可以用些真實的經驗細數它們的特點。

外觀：動感對決時尚

東風標致206的經典跑車樣子已經刻在了眾人的腦子里，汲取自貓科動物靈動而蓄勢待發的外型設計完全歸功于其設計師Eric BERTHET。10年的光景之后，肌肉感十足的標致206依然是年輕人眼中的尤物。縱觀AO級轎車，恐怕只有甲殼蟲、MiniCooper，菲亞特500等車型能夠如此長時間風靡全世界。

相比之下，東風雪鐵龍C2的外觀則不能用動感來形容，更準確地說是時尚。東風雪鐵龍C2的前臉非常夸張，車頭的雪鐵龍雙箭頭標識與凱旋C4極為相像，車尾的小型尾翼以及圓潤的后保險杠都在線條上將力量與柔美融合。它打破了雪鐵龍汽車以往的古典而呆板的樣式，被賦予了更多的張揚和科技感。

兩者的外觀到底哪個更勝一籌恐怕是見仁見智的問題了，此時此刻我們發現原來東風集團推出的206和C2給了消費者更多選擇，這就像國內最新一代的奔馳C級轎車，提供兩種外觀樣式供消費者個性化選擇。

在車型尺寸上，東風標致206長3873mm、寬1673mm、高1435mm，而東風雪鐵龍C2比它長5mm、寬3mm、高3mm，軸距則同為2443mm，這樣的微小差距在視覺上是很難察覺的。身高187mm的我坐在駕駛席，空間并不像我們想象中那樣小，我并不需要將座椅調至最后端就能舒適自然伸展腿部。不過后排空間就慘不忍睹了，身高170mm以內的朋友才能乘坐得舒服一些，這也是這個級別轎車的“通病”，畢竟從汽車工程角度來說，較短的軸距使這個級別的車型很難提供充裕的后排腿部空間，相比之下，我能夠稍稍感受到東風雪鐵龍C2的內部更寬敞一點，這應該是東風雪鐵龍通過細微優化車內部件的結果。

動力：強勁動力與經濟性并存

東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的16氣門1.6L發動機完全一樣，代號為N6A1 XA3A PSA，除了電腦版本升級為ME7.5.5外機械部分與富康的TU5JP4是完全相同 其最大功率同為105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相較同級別的1.6L發動機，動力性能出眾，可充分滿足駕駛者的運動駕駛訴求。兩車的0～100km/h加速都達到了9.8s的優異成績，其高轉速運轉的發動機，在高轉速時的推背感很強。4000～5000rpm時依然還有源源不斷的動力輸出，兩款車型都擁有優異的高速再加速能力。東風標致206和東風雪鐵龍C2的運動性不容置疑，這樣的動力表現可謂同級轎車中的王者。

在我的實際駕駛記錄中，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的油耗并不像許多網上朋友那般高。我的東風標致2065每次加93^#汽油150元，在北京的3環、4環行駛，續航里程都在320～380km之間，折算下來綜合油耗大約7.1L/100km。而東風雪鐵龍C2 VTS的油耗同樣比較經濟，50元的93^#汽油大約可行駛130km，折合大約7.2L/100km。兩車的油耗表現都非常出色，這主要得益于良好的發動機調校和我“得溜就溜”的駕駛口號。省油駕駛習慣是盡量早判斷、少剎車，多使用帶擋滑行。再有，每次在發動機3000rpm時換擋，并盡量讓發動機處于2000～3000rpm的轉速區間內工作，使發動機處于理想的工況。

當然，東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS這款擁有成熟技術的1.6L發動機的最大特點，是其超長的保養里程。除了首保和2保為7500km，之后的保養周期長達15000km，相比其他車型的5000km，這無形中為車主省下了不少保養花費。

操控：擁有以舒適為主的運動駕駛樂趣

優異的運動性操控是東風標致206S和東風雪鐵龍C2 ⅥS的最大亮點。與強調舒適性的日系車型相比，東風標致206S的懸架很硬，駕駛者能夠清晰地感受到路面的細小顛簸。可能這樣的懸架設定會讓一些人感到不夠舒適，但也正因此，國產化之后的東風標致2065其運動車本質并未改變。

相較東風標致2065，東風雪鐵龍C2VTS的前懸架和后懸架結構完全相同，都采用麥弗遜式獨立前懸架，并帶有防側傾橫向穩定桿，以及縱擺臂與扭力桿配合的半獨立后懸架。這套懸架是標致和雪鐵龍汽車的驕傲，帶有“隨動轉向”技術的后懸架沒有彈簧輔助工作，單單依靠扭力桿即可實現減振作用。低速行駛時，在前輪的拖曳下，后輪會微微地隨之轉動，從而提高了車輛的彎道速度，帶來不凡的駕駛樂趣。不過在實際駕駛上，能夠感覺到東風雪鐵龍C2 VTS的減振系統被調校得更加舒適，路面的反饋被弱化了一點，但路感依然清晰，這應該是這兩款車的差異化定位所在。

在緊急變線的測試上，東風標致2065和東風雪鐵龍C2 VTS的表現都令人興奮，大約車速在80km/h以上時，才會出現側滑甩尾現象，但是這兩車的錦湖輪胎限制了更優異的彎道性能，一旦發生側滑時，輪胎的滑動很不線性，想靠駕駛技術“救”回來比較困難。

東風雪鐵龍C2 VTS的輪胎尺寸為185/60R15，比東風標致206的185/65R14輪胎胎壁更扁，支撐力度更強，其極限過彎速度應該更高。但是在緊急變線測試中，它的成績要略低于東風標致2065。

在高速駕駛中，東風標致2065和東風雪鐵龍C2 VTS的速度一旦超過120km/h，兩車的車身都表現得很輕飄東風雪鐵龍C2 VTS還曾出現車身左右擺動的現象(可能是車況較差的原因)。這兩車過于輕盈的方向助力也始終讓駕駛者處于緊張狀態，生怕路面的小沖擊會改變轉向方向 假如車主希望獲得更加穩定的高速駕駛感覺 那么可以將輪胎升級為195\\55 R15或205/45R16，在增加胎寬、加強抓地力和穩定性的同時，又不會增加太多油耗，

同一平臺生產的東風標致206和東風雪鐵龍C2都主打青年人喜好的運動牌，先后推出了各自的運動版本。兩款車同一級別、相同價位的市場定位，使它們能相互補充個性，但也在客觀上互相搶奪市場，形成了一種微妙的競爭關系：既是共同進退的親兄熱弟，又是同室操戈的難兄難弟。

事實上，共用生產平臺是國際汽車界的先進研發模式，同一平臺生產不同車型、同一技術應用于不同品牌車型，在全球汽車行業來說已經是慣例，例如我們熟知的福特福克斯、沃爾沃S40，馬自達3就是相同的生產平臺。但是同一平臺或同一技術不同的品牌車型，區別的是品牌內涵和品牌價值，換句話說它們所針對的消費者喜好和屬性不同。

品牌是靠人來打造的，國內的很多廠商都希望自己的品牌有優勢，卻不想去打造一個好品牌，單單寄希望于有好產品，這樣是長不了的。不過在中國的汽車市場汽車品牌和文化的差異化并不是消費者購車的決定性因素。在法國以及歐洲，汽車品牌文化由來已久，具備雙品牌并存的土壤和氣候，而國內目前還是初級階段，更多的人是為了滿足功能上的需求而購車，而功能上東風標致206和東風雪鐵龍C2沒有區別，品牌上的區別對消費者幾乎沒有影響，從而造成了兩車激烈的市場競爭。

東風標致206和東風雪鐵龍C2的國內定價比歐洲市場上的1萬歐元便宜很多，無論它們如何競爭，最大受益者其實還是消費者，，兩車外觀、內飾差異為消費者提供了更多選擇，這就像新一代奔馳C級轎車，帶來了多種外觀，內飾的種類。對于國內這些沒錢買房，貸款買車，追求時尚，愛好運動的年輕人來說，東風標致206和東風雪鐵龍C2這對兄弟，完全可以在滿足人們的日常需求之余，讓人激情運動一把。