歐式風(fēng)尚務(wù)實之選

將歐洲的簡約設(shè)計和實用理念，融入到韓國車系一貫的“高性價比”造車?yán)砟钪校炀土诉@款兩廂賽拉圖。與其充分接觸之后，我發(fā)覺其實它對于更多人來說，是一個務(wù)實之選。

后進(jìn)屋子的人，總不會受到已經(jīng)在屋子里的人的歡迎，因為這意味著后來者要與他分享原本已經(jīng)被其占有的資源。在卓別林的無聲電影《淘金記》里，查理、拉遜、吉姆3個人的故事對此做了精彩的注解。這個道理在汽車行業(yè)里也一樣，所以無論是韓國汽車業(yè)近20年來的崛起，還是中國汽車業(yè)即將迎來的全面發(fā)展，對于歐美汽車巨頭來說，心里總不是很舒服。

后來者的角色，使韓國汽車總是被放在放大鏡甚至是顯微鏡下審視。一段時間內(nèi)，市場上流傳的韓國車的不良口碑，的確給韓國汽車企業(yè)很大的壓力。但正所謂“有壓力才有動力”，當(dāng)韓國汽車產(chǎn)量在全球市場占有率已超過8％時，我們不得不重新審視每一輛“韓國汽車”。

賽拉圖是起亞的重要產(chǎn)品，三廂車型由東風(fēng)悅達(dá)起亞2005年引入國內(nèi)生產(chǎn)后，以其較高的性價比在競爭激烈的中國A級車市場上占據(jù)了一席之地，成為該公司目前的支柱車型。今年1月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布兩廂車型——賽拉圖歐風(fēng)在國內(nèi)上市，期求與三廂車型一路，撐起2008年銷售業(yè)績的半壁江山。全新上市的賽拉圖歐風(fēng)共3款車型，即1.6GLMT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價格區(qū)間為9.18萬元至11.68萬元人民幣。

兩廂賽拉圖起名“歐風(fēng)”，據(jù)稱“要把全新的歐式設(shè)計理念引入中國兩廂車消費(fèi)領(lǐng)域”。這個說法未免有些牽強(qiáng)，因為在國內(nèi)A級兩廂車市場中，早有來自歐洲的高爾夫、福克斯在售。不過這個名字，的確可以讓人去聯(lián)想這款車型與歐洲的關(guān)系。賽拉圖歐風(fēng)由起亞法蘭克福研發(fā)中心打造，首席設(shè)計師彼得·希瑞爾關(guān)于車身線條的處理具有典型歐洲兩廂車簡潔有力的風(fēng)格。這一點(diǎn)很容易說明，將一款三廂賽拉圖和一款歐風(fēng)放在一起，盡管外觀很相近，但每個人都可以感受到來自歐風(fēng)的力量感。這主要取決于歐風(fēng)在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上的處理，比如前霧燈，前包圍進(jìn)氣口等部位的形狀，要比三廂車型更鋒銳。B柱之后是兩廂車設(shè)計的核心，歐風(fēng)采用了簡約實用的設(shè)計風(fēng)格，沒有一絲嘩眾取寵在里面。這既保證了全車造型風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致，也提供了相當(dāng)不錯的儲物空間。掀起賽拉圖歐風(fēng)的尾門，相信很多人對此都會“小吃一驚”。相比于同門兄弟兩廂伊蘭特繁復(fù)怪異的設(shè)計，賽拉圖歐風(fēng)的尾部造型顯然更為成功，在這一點(diǎn)上用“后來者居上”形容并不為過。

歐風(fēng)的內(nèi)飾與2008款賽拉圖幾乎一樣，中控面板兩邊采用了銀色面板裝飾，為車內(nèi)空間增添了不少亮色，上面音響與空調(diào)的按鈕開關(guān)的手感也不錯，感覺阻尼很細(xì)膩。音響的效果在這個級別的車型中算不上出色，但也能讓人接受。試駕的1.6GLS MT，座椅采用了真皮與織物相結(jié)合的縫制方式，色調(diào)很清新，坐起來也很舒適。個人很喜歡真皮包裹的圓球狀排擋桿造型，操作起來頗為順手。方向盤仍為4輻造型，造型現(xiàn)在看起來已顯陳舊，但包裹的真皮手感同樣很好。上述這些細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)出了近些年來韓國車設(shè)計及做工在細(xì)節(jié)方面取得的進(jìn)步。淺色調(diào)的氛圍和寬敞的車內(nèi)空間，使歐風(fēng)的車廂很討好人。

無論是手動擋MT還是自動擋AT車型，現(xiàn)在歐風(fēng)還只能為中國消費(fèi)者提供一款發(fā)動機(jī)，即1.6L的CVVT發(fā)動機(jī)。其實大家對此也不需要太過計較，因為這款1.6L發(fā)動機(jī)的確很出色。2006年，這款機(jī)型贏得了《汽車與運(yùn)動》年度十佳發(fā)動機(jī)的稱號，動力性、經(jīng)濟(jì)型以及平順性都受到了評委們的好評。由于采用了可變氣門正時技術(shù)，它112hp/6000rpm的最大功率和145Nm/4500rpm的峰值扭矩，如今仍居于國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)先進(jìn)水平之列。這款發(fā)動機(jī)給人較深的體會是它出色的靜肅性，3000rpm時的聲音仍舊很“斯文”，這經(jīng)常會“誤導(dǎo)”我們更高的轉(zhuǎn)速換擋。而它與5速手動變速器的搭配也很成熟，可以為賽拉圖歐風(fēng)提供順暢的動力輸出。

歐風(fēng)使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿梁式獨(dú)立懸架結(jié)合的設(shè)計，懸架的調(diào)校比較偏重舒適性，對路面小顛簸的吸收非常充分。今后我們的測試小組還將對其進(jìn)行“運(yùn)動指數(shù)”測試，這套懸架的極限到時將會被檢驗出來。

日常行車，賽拉圖歐風(fēng)給人最大的體會是一款好開易開的車款。轉(zhuǎn)向輕便，擋位清晰，讓人操作起來毫不費(fèi)力。離合器，油門以及剎車踏板的輕重高低也很容易讓人適應(yīng)，相信即便是新司機(jī)，也能很快找到感覺。懸架及輪胎都很注重舒適性，這導(dǎo)致我不能對其極限有過高的期望。不過在平時，兩者的組合的確能給駕乘者提供一個舒服的車廂，當(dāng)然這還包括大空間以及低噪音給人帶來的愉悅感。測試車的制動反應(yīng)比較迅速，制動過程也很線性，使駕駛者對車的控制心中有數(shù)。

以往，韓國車的安全性也一直備受消費(fèi)者關(guān)注，這主要是因為早期的一些車型，在歐美嚴(yán)格的碰撞試驗中成績都很差。針對這種情況，韓國車廠在近些年來新車型的研發(fā)時，在安全方面都給予了非同尋常的重視。這些新車型的安全性能與那些早期車型相比，可以說取得了“質(zhì)的飛躍”，歐風(fēng)無疑是這方面最好的代表。在測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛聞名的美國NHTSA碰撞測試中，它取得了五星級認(rèn)證，安全性能非常出色。

賽拉圖歐風(fēng)由東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠生產(chǎn)，該工廠是起亞最先進(jìn)的汽車制造廠之一。計算機(jī)控制系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)的廣泛運(yùn)用，水性漆工藝、低噪音控制系統(tǒng)，粉塵控制系統(tǒng)以及污水凈化系統(tǒng)等綠色環(huán)保生產(chǎn)工藝，為車型的品質(zhì)提供了有力的保證。

與賽拉圖歐風(fēng)一起度過的幾天時間，這款車雖沒有給我喜出望外的興奮，卻也沒有絲毫厭惡之感，細(xì)細(xì)回味，似乎更多的是一種對其所呈現(xiàn)出的簡潔實用的品格的認(rèn)可。這或許就是設(shè)計師想向用戶傳達(dá)的感受：讓這款車為每一個使用它的人帶來扎實的幸福感。