走街串巷的高手 長城精靈

長城汽車直把自己當作國際品牌來經營，不會拘泥于中國車市，其轎車在開發之初就按全球市場的需求和法規的要求來研發。所以，從質量和技術的定位來說，是一個高起點的定位。

長城汽車在國際市場的業績有目共睹。多年來，長城汽車一直雄踞中國車出口老大的地位。

在產能方面，2010年長城產能目標是50萬輛，還不包括海外建廠。2010年前，海外大概有6個項目。這些項目從2006年起已開始陸續啟動。

在2007年以后的出口中，長城的轎車將扮演重要的角色。2007年，是長城汽車穩定歐洲、進軍北美的時間。在國際汽車舞臺上，長城顯然不愿單以一個中國皮卡大王和SUV老大的細分市場汽車企業形象出現，它需要讓世界知道自己是一家具有包含著轎車實力的綜合性汽車企業。

但現實是，長城這家企業被人們記住的，更多是它的SUV產品，現在，這家生機勃勃的企業正在全面化發展，要擺脫單一車型的局面，就需要在轎車產品上發力。從概念到實車，我們看到了長城轎車的一步步完善，精靈的推出使長城的產品陣容更加豐富了，長城也有了轎車。

絢麗多姿

長城精靈具有頗為動感的造型風格。前臉上的大尺寸格柵、遠近光分體式水滴狀前大燈、V型鼻翼線、7字型尾燈、運動化6輻輪轂，這些都顯示出了小車獨特的個性，精靈的外表如此新鮮，讓人一眼就能將它與其他同類車型區分開來。

事實上，像精靈這樣的小車，就應該是城市的點綴。不拘一格的大膽造型帶來了年輕與朝氣，燦爛的車漆則能在日光的照射下讓人眼球發光。當我開著翠綠翠綠的精靈行駛在北京的環路上時，我能感覺到無數雙眼睛正朝我的車看過來，我可不想成為那些公交車上的乘客在閑來無事時用來打發時光的風景，小個頭的精靈在市區就像它的名字一樣靈巧，一下就能串出人們的視線。

而我在車內，則感受到了長城作為自主品牌所作的巨大努力。和一些其他自主品牌汽車不同，長城精靈的內飾相當精細，這使我和同事們頗感意外。雖然內飾用料毫不掩飾地告訴了我們長城對于制造成本的關注但那些塑料件卻很精致。不僅如此，每個部件之間的配合也顯示出長城在制造工藝和裝配工藝上的進步。

另一方面，為了配合“精靈”之名，此車內飾設計風格較為活潑，這讓人心情始終保持開揚狀態，甚至在進行性能測試時我都感覺別有一種閑適之感——這不是一輛嚴肅乏味的車。

加速測試

長城精靈采用長城公司自主研發的GW413EF發動機和杭州依維柯公司專為精靈開發的H314.5A變速器。GW413EF發動機排量為1342ml，這首先就使精靈與同類小車QQ、Spark、路寶等車拉開了距離，因為這些對手們還沒有用到超過1.3L的發動機，因此在動力上，精靈是有優勢的——65kW的輸出功率比上述對手們多出一大截，它同樣高于同排量的昌河愛迪爾的39kW，在數據上，長城精靈可謂有些許驚人之處。

在0-100km起步加速測試項目中GW413EF發動機和H314.5A變速器配合良好，共同創造出14.36s的成績，就這一級別車型而言，這個成績令人滿意。

制動測試

長城精靈與知名ABS開發商博世公司共同開發了屬于精靈的ABS+EBD系統，并采用了X型管路設計可在低附和高附路面均獲得良好的制動性能。在日常使用過程中，這輛試駕車的制動系統表現得很賣力，稍微踩一下制動踏板，車輛就會出現明顯減速，我們甚至可以將它形容為神經質。當然，有可能是這款試駕車在制動系統調校方面使得頭端制動力出現得過快、過大，使得我們必須較為小心地掌控制動壓力，一旦熟悉此車的特性再享受高效的制動表現就很輕松、舒適了。

在我們的緊急制動測試中，精靈異常賣力的制動系統也是表現得可圈可點。在100km／h～0的整個制動過程中，制動系統表現很穩定，ABS的工作狀態并未使人感到煩躁不安，車輛的行駛路線也沒有受到絲毫影響。在速度觸發狀態下，最終的100km／h～0測試成績是40.56m，屬于中等水平。

適合城市穿行

在20m繞樁測試中，精靈得到了平均車速57.11km／h的成績，這在我們最近測試的一系列車型中表現并不算好，但考慮到它的車型定位和價格，這樣的表現尚可。值得稱道的是，在繞樁過程中，精靈顯得很穩定，雖然平均車速未能突破60km／h，但這輛小車在變換方向時并未出現什么車身晃動，給人很強信心。

事實上，小巧的身材已說明精靈將會在城市車流中成為“急先鋒”，手動變速器帶來的靈活動力收放和小尺寸贏得的更多空間使駕駛精靈可以比一駕駛般車型更省事。而以精靈的定位，它很可能成為一個家庭或個人的第一輛車，這樣的車99％以實用為先，這包括購置成本、使用成本使用便利性等等，這些顯然又都是長城精靈的長項。

國內市場不缺精靈這種類型的小車，但缺這類車中有著精靈這般高品質的小車，從精靈我們能看到長城潛心開拓轎車事業的決心，精靈只是一個良好的開始。