逾越

到底是什么樣的原因，將轎車和SUV兩大領域一刀斬開并制造出如此巨大的鴻溝?

對于《汽車與運動》的編輯來說，接觸一輛新車之后很短一段時間(半個小時或者50km之內)就可以大致猜測到車輛的性能極限，制動特點等信息。可如果要準確地衡量一輛汽車的加速、制動性能，就只能使用我們的測試設備了。

測試設備在每秒鐘可以記錄20次車輛的位置、速度和加速度信息，也就是每0.05s。對于一般人來說，這個時間僅夠你眨1/6次眼睛。事實上，在0.05s的時間，你的視網膜細胞還在向大腦的視覺中樞傳遞剛采集到的信號，因此你甚至根本不知道自己在這段時間作了什么。

“工欲善其事，必先利其器”，正是有了如此高精度的專業測試設備，我們才能將以下的想法付諸實施：測量SUV與普通轎車在極限性能時的差異。

傳統來說，SUV在做緊急變線等極限動作時，過高的重心會讓車輛的物理極限非常低。這也是在交通意外中，SUV多數會翻滾而轎車只是旋轉的原因。根據單純的力學推導，一輛SUV的重心高度不能大于輪距的一半，才是一輛不容易發生翻滾的SUV。如果重心高度超過輪距的一半，車輛受到輕微側向力的作用就有翻滾的趨勢。

正是由于如此巨大的差異，所以很少有媒體會把SUV和轎車放在同一個組別進行比較。而我們這次選擇斯巴魯森林人作為測試車型，也有著我們自己的理由：在《汽車與運動》測試過的幾十款SUV車型中，森林人是那些最讓你興奮、給你最多信心、時刻挑逗你去飆車的少數幾輛SUV之一。

如果單純從《汽車與運動》所制定的“動力指數”來看，森林人并不處于非常明顯的優勢地位。根據10.90s的0～100km/h加速時間和83.5kW/t的比功率計算，森林人2.0X的“動力指數”僅為5，39。

不過我們接下來進行的緊急變線測試，和被測試車輛的動力系統并沒有直接關系。在測試進行的0.5s之內，你根本沒有碰油門踏板的想法，你只是緊張地盯著狹窄的車道，尋找合適的一個瞬間——猛打方向——快速回正。如果測試車輛不錯并且你的運氣也很好的話，你就不用擔心車尾會擺來擺去，撞到測試場地周圍的水泥臺階。可如果你駕駛一輛性能一般的轎車或者一輛SUV，你就必須做好心理準備應對接下來的“桑巴舞蹈”。 60km/h、65km/h、70mm/h……森林人在這些速度下可以輕松應付考驗，這已經超過很多家用轎車的測試成績，我們決定直接將下一次測試速度定在80km/h。意外發生了!森林人突然間像脫軌的高速列車，車尾高高翹起(我坐在車里也能感覺到這一點)，直直向著場地邊上的護欄沖過去。在《汽車與運動》的測試經歷中，這樣的危急境況早已不是第一次出現了。松開剎車踏板，將方向盤順著車頭指向的方向不斷修正，車子會很快在地面巨大阻力的作用下停止。經過反復測試與一次次的冒險，我們終于取得了森林人2.0X在緊急變線項目上的極限——74km/h。

森林人2.0X在進行變線測試時，你在車里感覺不到想象中非常夸張的車身擺動。可在測試結束之后，攝影師興奮不已地拿著剛才拍到的照片，讓你對自己剛才的瘋狂舉動暗暗心驚。看來，森林人還是不可避免地帶有$UV特有的巨大側傾特點。幸運的是，車輛穩定系統和較軟，回彈速度很快(這點很重要)的減震系統消除了大部分的劇烈側傾。在車輛逐漸接近性能極限的過程中，電子穩定系統總是能很好地勝任自己的工作。可一旦車速突破性能極限，駕駛者將會突然直接面對失控帶來的緊迫感與危機感。對這一點，希望森林人的車主們提前做好心理準備：雖然森林人已經遠遠超出一般SUV的性能極限，達到了普通家用轎車的水準：但是SUV終究是SUV，在進行劇烈轉向動作之前，最好很明白地知道自己在駕駛的是一輛SUV。

對于偏軟的懸架來說，我通常不期待很好的制動性能。但在接下來的制動測試中，森林人2.0X卻給了我一次強烈的震撼：100km/h～0的冷態制動距離41.76m，而熱態制動只有37.4m!這樣計算下來，森林人2.0X的“制動指數”竟然高達10.67(速度觸發模式，比正常制動距離要短)。

仔細分析采集到的制動數據可以發現：在制動過程剛開始0。28s之后，制動減速度就已經達到了-1g。在制動加速度的曲線上，直觀的表現就是一條毅然決然掉落到谷底的曲線。在冷態制動中，在車輛最終停下的1.76m之前，平均的制動減速度依然達-0.86g。對于一輛SUV來說，這是一項了不起的成績。