把運(yùn)動寫在臉上

蒙迪歐致勝

從內(nèi)到外透著運(yùn)動氣質(zhì)，而在我們的測試場地，它憑借著優(yōu)異表現(xiàn)令我們大吃一驚。

在國產(chǎn)車中，還沒有一款車將所有的運(yùn)動元素都寫在了臉上，而長安福特向來在這方面都有著積極進(jìn)取之心。在此之前，福克斯運(yùn)動版已經(jīng)突破了含蓄，它勾起了人們對動感駕駛的欲望，但關(guān)上車門，我們也只能隱約覓出福克斯運(yùn)動版的運(yùn)動精神。

擺在我們面前的蒙迪歐致勝豪華運(yùn)動版就激進(jìn)多了。閃著白光的梯形大嘴氣勢懾人，砍刀般鋒利的大燈咄咄逼人，5輻輪圈活像章魚爪一樣，前翼子板上似于阿斯頓·馬丁的條狀格柵則透露著跑車的風(fēng)范。高高的車尾包含了尾翼、銀色的倒車?yán)走_(dá)支架以及左右雙出排氣管，而那銀色的倒車?yán)走_(dá)支架像極了底部擴(kuò)散器，惹得人手心癢癢。

這就是長安福特蒙迪歐致勝豪華運(yùn)動版，張揚(yáng)得與上代車型毫無瓜葛。之前在張家界試駕，我已初步了解蒙迪歐致勝的脾性：在上一代蒙迪歐的基礎(chǔ)上，蒙迪歐致勝更加偏向運(yùn)動了。上代蒙迪歐本已有著歐洲車的底蘊(yùn)，精準(zhǔn)的操控感受讓人記憶猶新。現(xiàn)在的蒙迪歐致勝則更加偏向跑車化，較緊的方向盤哪怕稍微觸動一下都會改變車輛的行進(jìn)方向，那種靈敏的感覺是其他國產(chǎn)車根本無法企及的。歐洲血統(tǒng)的底盤調(diào)校手法使得蒙迪歐致勝的整車動態(tài)響應(yīng)性能非常優(yōu)異，前麥弗遜獨(dú)立懸架加后復(fù)合連桿式獨(dú)立懸架的配置滿足了駕駛者追求靈敏駕控的需求。同級車中最出眾的235/45R 17大尺寸輪胎也為蒙迪歐致勝堅(jiān)持操控性策略貢獻(xiàn)了力量。

加速測試

2.3L直列4缸發(fā)動機(jī)具備i-VCT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率117.6kW，其輸出轉(zhuǎn)速也較高，6500rpm。單從動力數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝似乎還不夠超凡脫俗，當(dāng)它駛進(jìn)我們的測試場地之后，我們開始喜歡它的表現(xiàn)。

起步加速測試過程較為激動人心。四缸發(fā)動機(jī)清脆的叫囂聲很動感，而隨著右腳快速踩向油門踏板，蒙迪歐致勝也能夠很快起步。急加速過程中車輛的方向感非常穩(wěn)定，你甚至可以在較長時(shí)間里松開方向盤，當(dāng)然我們是不會那樣做的，那不符合操作規(guī)范，但我的雙手除了緊緊扣住方向盤抵抗加速力之外，并未如何施力調(diào)整方向。關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們得到了更加直接的動力響應(yīng)，在這樣的情況下，0～100km/h能夠稍微快一點(diǎn)點(diǎn)，大概是0.5s，最終，我們測得的蒙迪歐致勝0～100km/h加速時(shí)間是9.918s，在10s以內(nèi)，已讓我們對這輛4缸車感到滿足。

制動測試(速度觸發(fā))

好戲才剛剛開始，事實(shí)上，動力性并不是蒙迪歐致勝的亮點(diǎn)，除此之外，它似乎亮點(diǎn)多多。

36.10m，這是蒙迪歐致勝100km/h～0制動測試的成績，而國外測試保時(shí)捷911Turbo的此項(xiàng)成績?yōu)槎嘤?5m，可見，蒙迪歐致勝的制動性能有著超級跑車的潛質(zhì)。在“速度觸發(fā)”的情況下大部分普通轎車的100km/h～0制動距離都在39～42m的范圍內(nèi)，可想而知，蒙迪歐的制動能力有多強(qiáng)。

不過，日常使用時(shí)蒙迪歐致勝的制動反映并不會像那些超級跑車那樣“一觸即發(fā)”，正常情況下，駕駛蒙迪歐致勝會很輕松，踩剎車(不是急剎)時(shí)制動力提升會有明顯漸進(jìn)，并且我們可以非常線性地控制制動力的輸出。

蒙迪歐致勝的前后盤式制動器都很大，并且它還有235/45 R 17的寬胎來最大限度增加摩擦力，這應(yīng)該是1586Ka體重的蒙迪歐致勝有著驚人制動效能的原因。

繞樁測試

不僅制動測試使蒙迪歐跨入了頂級跑車的疆界，就連繞樁測試也顯示出蒙迪歐致勝的與眾不同。跑車化的外表真的意味著蒙迪歐在操控水準(zhǔn)上像跑車看齊了嗎?

在20m繞樁測試過程中，轉(zhuǎn)動漂亮的4輻方向盤成為最大樂趣，稍微偏緊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使我得到了一流的手感，它讓我充分享受了轉(zhuǎn)向阻力的回饋，使得轉(zhuǎn)向似乎成為親力親為的事情。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)使我可以輕易找準(zhǔn)繞樁的線路，于是幾個(gè)來回下來，我將車越開越快，在我即將對不停的左搖右擺感到疲倦之前。我得到了70.03km/h的平均繞樁速度，這個(gè)成績非常接近我們不久前測試的BMW M6。

良好的車身重量分配和歐洲風(fēng)格的底盤調(diào)校使蒙迪歐致勝在這種激烈駕駛狀態(tài)下始終保持著良好的可控性。駕駛蒙迪歐致勝的感覺很不一般，駕駛它你可能比駕駛一輛雅閣思考得更多，你會想除了開著它在繁忙的都市街道上規(guī)規(guī)矩矩地過著汽車生活，是不是還能借助這輛車酷炫的外表和鏗鏘的操控性干點(diǎn)別的……