又一場(chǎng)法拉利間諜案？

奔馳SLK

2007年的賽場(chǎng)上，邁凱倫在賽場(chǎng)之外的小動(dòng)作招致一張1億美元的罰單。在2008年的邁凱倫新車(chē)發(fā)布之前，人們還在質(zhì)疑新車(chē)會(huì)包含多少“法拉利元素”。

巧合的是，在邁凱倫的控股方——梅賽德斯發(fā)布新款SLK跑車(chē)時(shí)候，我們反而在它身上發(fā)現(xiàn)一些“法拉利元素”。不過(guò)可以肯定的是，新款SIX的舒適性絕對(duì)會(huì)比法拉利恩佐跑車(chē)高出幾個(gè)等級(jí)。

第一款SLX的推出是在1996年，奔馳由此創(chuàng)立了硬頂敞篷跑車(chē)的概念。在短短的幾年間，這一概念被越來(lái)越多的其他廠商抄襲。但是SLX始終在這一領(lǐng)域保持著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)：累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛。

與上代SLK相比，新車(chē)型在650處發(fā)生了變化，包括更加夸張的F1鼻錐造型，全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠。車(chē)尾擾流板、方形圓角排氣管等。發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍更加寬廣，從入門(mén)級(jí)的184hp，250Nm四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到AMG版本的V85.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都可以措載在SLX上，從而賦予這款車(chē)不同的駕駛風(fēng)格。如果上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都過(guò)于極端的話，剛剛引入的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)(305hp、360Nm)會(huì)是舒適性和動(dòng)力性方面的很好平衡。要知道，第一代的SLK僅僅提供一個(gè)可憐的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連方向盤(pán)管柱都不能調(diào)節(jié)。

奔馳汽車(chē)作為一家非專(zhuān)業(yè)的跑車(chē)制造商，已經(jīng)賦予SLK一種跑車(chē)之外的氣質(zhì)，一種可以一邊飛馳一遍享受頸部空調(diào)系統(tǒng)的氣質(zhì)。

福特新思路?

福特EFIVE Ⅲ

2008年的北美車(chē)展上，福特Verve小型概念車(chē)全球亮相三部曲的第三樂(lè)章——北美版福特Verve三廂小型概念車(chē)向全球揭幕。繼此前在法蘭克福車(chē)展、廣州車(chē)展分別亮相的兩款福特Verve小型概念車(chē)之后，這部車(chē)為福特汽車(chē)在未來(lái)北美市場(chǎng)上推出的全新小型車(chē)明確了設(shè)計(jì)方向。

福特Verve概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型將在今年底前登陸歐洲和亞洲市場(chǎng)，并于2010年進(jìn)軍北美市場(chǎng)，該北美版福特Verve三廂小型概念車(chē)即是未來(lái)在北美銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)型的原型。福特Verve兩廂小型概念車(chē)的展出將測(cè)試市場(chǎng)對(duì)該車(chē)型的反應(yīng)，從而決定是否登陸北美市場(chǎng)。

在誕生的同時(shí)，福特Verve概念車(chē)系也為小型車(chē)在質(zhì)量、設(shè)計(jì)和舒適度方面樹(shù)立了新的基準(zhǔn)。諸多大膽、前瞻性的科技都將出現(xiàn)在小型車(chē)身上，這在以前簡(jiǎn)直是難以想象的——人們總是選擇大型、豪華車(chē)來(lái)驗(yàn)證新科技的進(jìn)步。

福特VERVE Ⅲ大膽地把上格柵設(shè)計(jì)成由3個(gè)水平柵條構(gòu)成的圖形，將福特的藍(lán)色橢圓標(biāo)志置于上格柵中央，并縮小了倒梯形的下格柵，獨(dú)特的LED前大燈將車(chē)身側(cè)面與前臉很好地融合在一起，兩個(gè)投射燈和一簇LED燈排成的前大燈呈明顯向后延伸的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)感撲面而來(lái)。

北美版福特Verve三廂小型概念車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最引人注目的莫過(guò)于儀表臺(tái)。中控臺(tái)上的各種按鍵，以迷人的蝶翼形自下而上緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)。就功能而言，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)核心在于將娛樂(lè)系統(tǒng)的各個(gè)元素——屏幕、控制組件與電器組件相分離。將這些元素分離之后，設(shè)計(jì)師便可根據(jù)人體工程學(xué)更加合理地布置開(kāi)關(guān)和按鈕。這似乎和手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)過(guò)程類(lèi)似。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的幾年將會(huì)是小型車(chē)井噴式增長(zhǎng)的時(shí)代。不僅僅是中國(guó)，全球的市場(chǎng)都在13歲至28歲的年輕人——也就是所謂的“新千年一代”的成長(zhǎng)下快速膨脹。全球?yàn)閿?shù)17億的“新千年一代”不僅思想活躍，善用新科技而且還具有出生之后就耳濡目染的環(huán)保意識(shí)。照此推測(cè)，2004年，這一人群占全部駕車(chē)者的比例將會(huì)上升到19％；2010年是28％。

沒(méi)有搞清現(xiàn)狀的汽車(chē)廠商，只好眼睜睜看著這群年輕人的目光和興趣都被吸引到VERVE這樣的“精致小型車(chē)”上。在未來(lái)幾年的激烈市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，福特已經(jīng)先行一步。

Cayman終結(jié)者?

奧迪TTS

2006年，第二代的TT以幾乎全新的面貌問(wèn)世，奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格再度延續(xù)動(dòng)感，華貴的新路線。連奧迪都沒(méi)有想到新TT會(huì)這么受歡迎，受寵若驚之下的奧迪看到了新的商機(jī)。作為高性能版的TT，TTS尚未面世就被奧迪的公關(guān)部門(mén)當(dāng)作一大“秘密武器”精心包裝，這也是他們希望擺脫“TT性能比不上外觀”指責(zé)的嘗試。

與TT相比，TTS加大了車(chē)頭進(jìn)氣格柵面積，為車(chē)尾增添了一個(gè)可根據(jù)車(chē)速變化自動(dòng)升降的尾翼。車(chē)內(nèi)基本布局變化不大，主要是增加了一些金屬飾條和TTS徽章。而且，和普通TT相同，TIS仍然分為Coupe雙門(mén)硬頂和Cabriolet軟頂敞篷兩種車(chē)型。

使用奧迪最新科技的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以輸出272hp的功力(甚至超越了現(xiàn)有3.2L TT的250hp)350Nm的最大扭矩可以從2500rpm延續(xù)到5000rpm。這樣一來(lái)，在與寶馬z4 M和保時(shí)捷Cayman較量的時(shí)候，奧迪的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。考慮到前驅(qū)車(chē)實(shí)在不適合激烈的駕駛和壓榨汽車(chē)極限性能，TTS僅提供quaffro的驅(qū)動(dòng)布局方案，這可以有效避免前輪驅(qū)動(dòng)TT的轉(zhuǎn)向不足缺陷。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載6速手動(dòng)變速器的TTs雙門(mén)版車(chē)型，可在5.4s內(nèi)完成0～100km/h的加速過(guò)程，從80km/h到120km／h的直接擋(4擋)加速需要4.4s。相比之下，TTS敞篷版的這兩項(xiàng)指標(biāo)都要慢上0.2s，分別為5.6s和4.6s。如果給這兩款車(chē)都轉(zhuǎn)上S-Tronic雙離合變速器，他們的加速成績(jī)都可以再提高0.2s。

奧迪為T(mén)TS標(biāo)配了電磁式主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，并提供兩種不同的懸架阻尼設(shè)定：Standard模式偏向均衡、舒適的乘坐感受：Sport模式則將車(chē)身降低10mm，為T(mén)TS帶來(lái)敏銳直接的操控響應(yīng)。

帕薩特B7?

從時(shí)間上推算，現(xiàn)在也正是帕薩特推出一個(gè)改款車(chē)型的時(shí)候，帕薩特CC應(yīng)運(yùn)而生。帕薩特CC和大眾邁騰一樣，誕生于PQ46平臺(tái)，因此，還不能說(shuō)帕薩特CC就是未來(lái)帕薩特B7的雛形。 但在外形設(shè)計(jì)上，帕薩特CC大膽地走在了潮流的前列。更加含蓄的“V”字形格柵。圓潤(rùn)化的“淚滴形”大燈和條狀尾燈都是明顯是大眾設(shè)計(jì)師們的一次大膽嘗試。再聯(lián)想到此前流傳的六代高爾夫，Polo照片(那些照片上的頭燈，尾燈風(fēng)格和帕薩特CC極度相似)，下一代帕薩特(帕薩特B7)的形象也就呼之欲出了。

帕薩特CC將配備3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是160hp的1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，200hp的2.0 T FSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗艦車(chē)型將配備300hp的3.6L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲等柴油車(chē)大行其道的市場(chǎng)，帕薩特還提供兩款2.0L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)給顧客。在動(dòng)力系統(tǒng)上，大眾豪爽地將7速DSG雙離合器變速器配備給了帕薩特CC，車(chē)主可以選配4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)。看來(lái)，DSG和4MOTION在第七代帕薩特上的普及，將會(huì)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

在高科技方面，動(dòng)態(tài)駕駛底盤(pán)系統(tǒng)(Dynamic Drive ControlElectronic Chassis svstem)將成為大眾汽車(chē)在底盤(pán)集成技術(shù)方面的首個(gè)應(yīng)用。其實(shí)際效果如何，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。不過(guò)考慮到帕薩特品牌30多年的成功和大眾，奧迪集團(tuán)雄厚的財(cái)力和技術(shù)實(shí)力，未來(lái)的動(dòng)態(tài)駕駛底盤(pán)系統(tǒng)必將成為大眾在運(yùn)動(dòng)化道路上的一大邁進(jìn)。