“村村通”路面工程面臨的問題與對策

近年來，河南省委#65380;省政府連續(xù)三年將“村村通”建設(shè)列為十大實(shí)事之一，以“村村通”工程為重點(diǎn)，推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)#65377;“村村通”公路建設(shè)的首選就是水泥混凝土路面#65377;

水泥混凝土路面是一種剛性路面，由于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)#65380;施工#65380;養(yǎng)護(hù)以及超限運(yùn)輸?shù)纫蛩氐挠绊懀a(chǎn)生了許多病害，嚴(yán)重影響了汽車的通行能力和行車的舒適性，也給予養(yǎng)護(hù)工作帶來許多困難#65377;

一#65380;水泥混凝土路面產(chǎn)生唧泥等病害的原因分析

水泥混凝土路面板在施工過程中，為了防止水泥混凝土板由于溫度應(yīng)力及干縮而產(chǎn)生裂縫，在水泥混凝土面板上進(jìn)行人為造縫#65380;施工縫以及瀝青路面與水泥混凝土路面的界面縫，當(dāng)雨水在路面匯集#65380;流過這些縫隙時，會通過各種方式滲透到石灰土基層頂面的“U”槽中，對所有直接接觸的石灰土結(jié)構(gòu)進(jìn)行侵蝕，主要有以下幾種作用方式:一是凍融作用，冬季溫度變化較大，由于滲積水的存在，被水侵蝕的石灰穩(wěn)定土表層在凍融的反復(fù)作用下，會產(chǎn)生層狀剝落，形成松散灰土層;二是石灰土為彈塑性體，在車輛荷載的作用下，面板基層產(chǎn)生塑性變形，荷載重復(fù)作用，其殘余變形累積，使板底形脫空#65377;同時面板會產(chǎn)生振動，摩擦等機(jī)械變荷載的運(yùn)動#65377;首先是板的一端受壓，另一端上翹并開始吸水，當(dāng)車輛荷載運(yùn)動到另一端時，又使這一端開始吸水#65377;同時，荷載作用于面板，使板下的水壓力增大，在面板的各種縫隙間，基層頂面形成高壓水流，沖刷基層石灰穩(wěn)定土#65377;由于以上諸多因素形成的灰土顆粒，旱季會由車輪振動真空作用成灰塵逸出，雨雪季節(jié)當(dāng)滲積水“飽和”各種縫隙時，形成泥漿會從水泥混凝土面板的各種縫隙中濺出，形成唧泥現(xiàn)象，唧泥現(xiàn)層的出現(xiàn)，初期會使水泥混凝土面板板下形成空洞，從而改變了水泥混凝土面板的受力狀態(tài)，局部受變#65380;受剪，進(jìn)而造成水泥混凝土面板的斷裂#65380;破碎;中期造成水泥混凝土面板的局部沉陷;后期是形成大量的破碎板，破碎板的形成又一次改變了面板的受力狀態(tài)，汽車的沖擊#65380;振動明顯加大，進(jìn)而形成病害的惡性循環(huán)#65377;

二#65380;對水泥混凝土路面唧泥病害的處置對策

為了防止水泥混凝土路面唧泥，可采取以下措施:一是對未發(fā)現(xiàn)唧泥現(xiàn)象的段落，突出一個“堵”字#65377;加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使用灌縫料進(jìn)行多次重復(fù)填堵水泥混凝土面板的各種縫隙，以防止水的滲入#65377;二是對已發(fā)現(xiàn)唧泥現(xiàn)象但較輕的段落，突出一個“填”字#65377;采取壓乳瀝青的方法來進(jìn)行補(bǔ)救#65377;信陽公路局在312國道信陽東段實(shí)施該方法，通過近年來的觀察有明顯效果#65377;經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，壓乳化瀝青有以下三方面的作用:第一，能填充板底的空洞，減少滲積水的存儲空間，起到傳荷，支承作用，并在遭水浸蝕破壞的石灰土，上面形成新的封層，防止?jié)B積水對石灰穩(wěn)定土的繼續(xù)破壞;第二，乳化瀝青在破乳的過程中，在水泥混凝土面板的縫隙中形成下大上小的瀝青“反楔”，有效地阻塞了滲水渠道，起到良好的防水效果，同時減弱了，滲積水在車輪荷載下產(chǎn)生高壓，延長了界面縫的養(yǎng)護(hù)周期，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金;第三，乳化瀝青能固化破壞后形成石灰土顆粒，防止細(xì)集料失散形成瀝青土#65377;三是對于嚴(yán)重唧泥段落突出一個“疏”字，對水泥混凝土面板與瀝青硬化路肩結(jié)合處理即“黑白”界面處進(jìn)行處理#65377;據(jù)調(diào)查得知，一般是由于施工時該部位碾壓不好，壓實(shí)度較低(平均不到80%)，硬化路肩的瀝青碎石在鋪筑之后，經(jīng)車輛荷載的作用，界面位置不時下沉，屢沉屢補(bǔ)，大部已形成空洞#65377;與此同時，大量的雨水從界面處灌入#65377;這些水使施工質(zhì)量欠佳的石灰土迅速破壞而形成泥漿，從而成為最嚴(yán)重的唧泥源#65377;為此，應(yīng)該采用硬化路肩局部處理的方法，對界面處的硬化路肩基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)#65377;具體做法為:在靠近水泥混凝土面板的一側(cè)開挖橫向?qū)挾葹?0cm，深度為24cm(與水泥混凝土面板厚度相同)的短形溝，下部用孔隙率為22%，厚度為14cm的孔隙混凝土作為縱向排水結(jié)構(gòu)，主要排除板下滲積水，上部用10厘米，30#的水泥混凝土作為面層#65377;這樣不但“黑白”界面處的黑色路面強(qiáng)度得到提高，而且在硬化路肩上設(shè)橫向的排水暗溝，作為橫向排水結(jié)構(gòu)，這些縱橫交錯排水結(jié)構(gòu)，形成了整個路面結(jié)構(gòu)的排水網(wǎng)絡(luò)，可以有效地排除通過水泥混凝土路面面板的各種縫隙及“黑白”界面處的黑色路面強(qiáng)度得到提高，而且在硬化路肩上設(shè)橫向的排水暗溝，作為橫向排水結(jié)構(gòu)，這些縱橫交錯排水結(jié)構(gòu)，形成了整個路面結(jié)構(gòu)的排水網(wǎng)絡(luò)，可以有效地排除通過水泥混凝土路面面板的各種縫隙及“黑白”界面處滲透到基層頂面的滲積水，消除了主要的唧泥泥源#65377;

(作者單位: 河南省泌陽縣公路管理局)