藍魔－克爾維特ＺＲｌ

玩過《極品飛車》的兄弟們想必對克爾維特Z06都不陌生，估計有不少人都駕駛過這款暴力機器和警車寶馬M3 GTR玩過追逐游戲。如今，一款比Z06更為暴力的ZRl在2008北美國際車展上亮相，我想下一版本的《極品飛車》，警車怎么也要換到蘭博基尼LP640了，要不然非被飆車族們欺負死不可。

初步測試顯示，ZRl在廣受贊譽的Z06跑車基礎上，各個方面的性能均獲得了顯著提高，無論是加速，制動，還是轉彎地力或量高時速通用雪佛蘭品牌總經理Ed Peper先生稱“ZR1成功地降低了功率/重量比，其性能比保時捷911GT2、法拉利599，甚至蘭博基尼LP640更為出色，事實上，ZR1有望成為克爾維特系列中首款最高時速可達320km以上的跑車。

Peper先生表示，“克爾維特ZRl充分展示了美國超級跑車超凡的駕控表現，而具有同樣操控能力的著名超級跑車價格往往要是ZRl的2倍、3倍，甚至4倍?！边@句話我想是一句完美的廣告語100000美元的超級跑車，卻具有620hp(462kW)的最大功率和823Nm的最大扭矩。這足以媲美法拉利599GTB(255000美元)的參數，會讓某些車迷們欣喜若狂的。

全面提升的整車性能

對于一款美國超級跑車而言，大排量和大馬力似乎正常不過，可是操控性和彎道能力卻一直不是其強項。而在ZR1身上，我們卻看到了不一樣的提升，無論是加速、制動，還是轉彎抓地力或最高時速，都讓我們對于美國超級跑車有了“士別三日當刮目相看”的感受。

LS9發動機全新面世

熟悉Z06車型的車迷們不會不知道LS7發動機，這款強悍的動力之源保證了Z06在全美高速路上的霸主地位。如今，排量縮小的LS9發動機全新面世，讓我們看到了什么叫做“青出于藍勝于藍”。

這款LS9 6.2L機械增壓發動機為ZRl提供了超凡的動力表現。其性能和精致度方面得益于采用全新四葉轉子設計的大型容積式羅氏增壓器。伊頓公司開發的第六代機械式增壓器能夠使LS9實現低轉速高功率、高扭矩的動力表現，并可以通過保持增壓器的可壓入空氣量，讓發動機在6600rpm的高轉速范圍內仍然能保持強勁動力。另外，通過集成的充氣冷卻系統進行增壓，該冷卻系統可以降低吸人空氣的溫度，從而獲取最大性能。

這款發動機是由通用汽車位于密歇根州Wixom的性能制造中心(Performance Build Center)制造。在制造過程中，集成了許多通常只用在生產專業賽車發動機上的工藝流程，最后通過手工組裝生產出這款高度精密細致的產品。

高效的傳統系統

與LS9相搭配的是全新6擋手動變速器和雙片式離合器。雙片式離合器可以提供更加出色的夾緊力，同時也可使踩踏離合器的操作更加省力。變速器中獨特的傳動設計具有更高的1擋傳動比，這非常有助于汽車的啟動。而在6擋時，ZRl可以達到最高速度，這與Z06車上5擋達到最高速度有所不同。

雙片式離合器系統的設計采用了較小的260mm碟片，可以降低25％的慣性表現，使操控更加省力。另外，非對稱車軸直徑的后橋也表現得非常出色經過精密測試研發的后橋，能夠更好地實現扭矩管理。

精確平穩的操控系統

ZRl采用了與Z06相同的精煉鋁金屬底盤，并且裝備了類似的SLA前后獨立懸架，其提升和下拉控制臂全部采用鋁金屬制成。與Z06的不同之處在于ZRl的懸架具有可以針對前后胎的與地面接觸的面積進行優化調節的功能。

ZRl配置了經過特殊調校的電磁選擇懸架控制系統(MagnenticSeIective Ride Control)。 這一系統能夠通過瞬時的減振調整，帶來順暢的駕駛感受，并且還能為車輛在轉彎過程中獲得超過1g的抓地力提供保障。

從高性能方面來看電磁選擇懸架控制系統可以使后橋在平順的持續加速過程中始終保持平穩狀態。這同時還可以減少車輛在破損或不平整路面上轉向時的晃動。

這是我第一次看到美國超級跑車在操控方面做出如此大的提升看來真如Peper先生所說，這是一款有了巨大超越的克爾維特。

強悍的輪端系統

與強勁的LS9增壓發動機相匹配還有陶瓷制動系統，這種通常只應用于價格昂貴的超級跑車上的制動系統為ZRl增加了更多的籌碼。這種制動系統采用強化碳纖維和陶

“山巔之王”ZR－1

很少有一款車能夠像1990款克爾維特ZR－1超級跑車那樣引發巨大的轟動。而這個傳奇的開始只是幾張模糊不清的諜照，和流傳在底特律的關于款大馬力“山巔之王”車型傳言。當時通用汽車對這些流言的態度相當曖昧既不承認，也不否認。

1989年的日內瓦汽車展上，一切隨著通用汽車正式發布ZR－1而變為現實。那時，高性能轎車開始擁有了“肌肉車”(musclecar)在全盛時期享有的些性能ZR－1裝備的375hp的LT5 v8發動機則因更加澎湃的動力而令人傾倒。

全鋁LT5發動機的設計是通用汽車與蓮花工程公司(Lotus Engineering)的合作成果。這款發動機由以鋁加工能力而著稱的Mercury Marine公司生產。LT5發動機精致的工藝和平穩的運轉足以令工程師為之自豪甚至有人說，將一枚硬幣豎放在發動機上即使發動車輛也不會讓硬幣倒下，

為驗證ZR－1的性能是否名副其實，ZR-1曾經在德克薩斯Stockton的高速測試賽道進行過專業測試并在那里創下了7項世界速度紀錄其中最讓人難以置信的便是24小時耐力測試的結果，平均時速283km/h，總里程超過6760km。

1990年，ZR-1超級跑車創下銷售3044輛的紀錄。1990至1995年間，通用汽車總共生產了6939輛ZR-1超級跑車。瓷碳化硅材料制成，具有質輕、耐磨、耐熱等優點。正常使用情況下，陶瓷剎車盤在車輛整個使用周期內都不會出現任何磨損，也無需更換。

ZRl的剎車盤上帶有交叉通風孔，其中前輪采用直徑15.5英寸的剎車盤，而后輪則采用直徑15英寸的剎車盤——這也是現有量產車輛中直徑最大的陶瓷剎車盤。

與這種高技術含量的剎車盤相配合的是六活塞前輪制動卡鉗和四活塞后輪制動卡鉗，每個制動卡鉗都被噴涂成ZRl特有的藍色。

透過ZRl的輪圈可清楚地看見這套強悍的制動系統。標配輪圈采用明亮的銀色鍍面處理，當然，顧客也可選配鍍鉻輪圈。ZRl采用了米其林專門為其開發Pilot sport2輪胎，前輪尺寸為P285/30ZR19后輪為P335/25ZR20。

地獄戰車的復蘇

ZRl的名字會讓我們很快想到上世紀90年代的“山巔之王”ZR-1那獨具特色的外觀曾使其在車迷和評論家眼中贏得了神話般的地位。初次亮相就迅速登上全球幾乎所有汽車雜志的封面，著名的汽車雜志《Carand Driver》甚至將ZR-1稱為“地獄戰車克爾維特”(Corveffe fromHell)。

如今的ZRl顯然繼承了地獄戰車的血統，別致的外觀相信也會讓“藍魔”的大名和“山巔之王”一樣，成為克爾維特歷史上不朽的標記。

別致的外觀設計

從外形上，ZRl一眼就可以被分辨出來，尤其是向上凸起的全碳纖維發動機罩，罩上還有一個透明的合成樹脂小窗口，透過窗口可以看到發動機冷卻系統。機罩左右兩邊刻有“LS9 SUPERCHARGED”字樣，前端則是醒目的十字旗標志。

發動機罩內側采用大量的碳纖維織物材料，這種碳纖維織物材料還用于車頂篷車頂橫梁和前定風翼等處。這些外部組件都涂有特別研發的高亮抗紫外線清漆保護，從而避免發黃或受到磨損。

ZRl獨一無二的地方還在于加寬的碳纖維前擋泥板，位置更低的雙通風口以及和車身同色的全車寬后擾流板，并且在擾流板上還裝有中置高位剎車燈。所有這些外觀設計都有利于提升高速駕駛時的穩定性和操控性。

充滿標志色彩的內飾

ZRl的內飾秉承了雪佛蘭品牌的雙駕駛座椅傳統風格，選用優質的材料和手工工藝，并且在功能性上提供與車輛的超凡性能所匹配的頂級駕乘體驗。ZRl的座艙設計與以往的克爾維特車系相比，具有明顯的標志色彩：帶ZRl標志的腳踏板，繡有ZRl標志的頭枕以及儀表板，轉速表上隨處可見的ZRl標志。

車速表可顯示最高370km/h的時速，這讓我們對于ZRl的性能有了深刻的認識。另外，儀表板新增加了渦輪增壓表，以及平視顯示器，讓街道賽車的風格更加突出。

據介紹，“入門級”的ZRl配備了輕便座椅和輕型配件。而豪華內飾套裝則包括電動可調節的真皮運動型座椅(繡有ZRl標志)：內飾可定制四種不同的皮革顏色導航系統；藍牙連接裝置等等。

獨一無二的編號

除了別致的外觀和帶有標志的內飾，每輛ZRl跑車還擁有獨有的，可識別的VIN數字編號，以及生產序列號。這些能夠方便確定某一輛車的生產編號正是克爾維特的愛好者和收藏家非常關注的信息。例如，一輛VIN編號以“0150”結尾的ZRl跑車表示它是當年生產的第150輛ZRl跑車。

初次亮相19年后，新款ZRl，必將重奪回王座。這輛武裝到牙齒的高性能跑車來勢洶洶，擺出一副要和全球頂級跑車競爭的架勢。事實上，這款車無論是動力性還是整體性能，都已經達到了和全球頂級跑車比肩的水平。除了油耗之外，我想不出它還會差在哪里。