渦輪情節

為了享受渦輪釋放時帶來的高階段動力表現，越來越多的改裝玩家開始迷戀渦輪增壓系統，他們更換更大尺寸的渦輪，全方面提升動力性能，當然還有一些更瘋狂的車迷開始為沒有渦輪的車型加裝渦輪增壓系統。

前幾期《汽車與運動》曾經介紹過幾例加裝渦輪增壓系統的改裝案例，例如飛度、馬自達3、馬自達6等車型。加裝渦輪增壓這種瘋狂榨取動力的改裝方式在歐洲，日本，以及臺灣地區都非常流行，許多著名的改裝廠商都針對多種車型推出過渦輪增壓升級套件。雖然國內還處于改裝的初級階段，并且渦輪改裝對發動機的壽命有一定影響，改裝手段也比較復雜，但是在對應套件的基礎下，一家施工精良的改裝店完全可以輕而易舉地進行渦輪改裝工作。

此輛斯巴魯力獅為2.0L款，由于其配備了自動變速器，因此在改裝渦輪時，技師們將渦輪壓力設定為0.4～0.5bar的低增壓目標，預計最大動力由原車的165np提高到200hp，扭矩預計提升20％，達到225Nm左右。

本車的渦輪改裝方式是目前臺灣地區非常流行的，其所使用的GARRETT渦輪尺寸較小，A/R值僅為0.48，相比A/R值為0.60、0.85的渦輪來說，它非常適合小排量發動機、低增壓下渦輪反應靈敏的要求，這能便于平時在街道中駕駛，不失舒適性。由于渦輪是由發動機排出的廢氣推動，其運轉時的溫度非常高，因此技師將發動機的油底殼拆下，在上面巧妙地開孔將發動機機油與渦輪連接起來，以幫助渦輪潤滑和散熱。為了更加順應渦輪的運轉，本車的排氣頭段芭蕉更換為重新設計的鑄鐵材質產品，它能夠承受極高的排氣溫度，并減少排氣干涉現象，有利于廢氣順暢的排出。但是在這部分改裝上，力獅給技師們出了一個大的難題，由于原車為自然進氣設定，其前承重梁沒有預留改裝排氣的位置，在不斷地嘗試不成功情況下，這輛力獅最終不得不使用了同品牌兄弟車型——翼豹的部件。

力獅的發動機艙內非常緊湊，技師們經過多次的比對后，才將用于引導渦輪進氣的管路安裝到位，并在前保險杠上安裝散熱作用中冷器。渦輪壓縮的新鮮空氣得到冷卻后，使進入到發動機的空氣密度更高，客觀上燃燒更加充分，并且較冷的空氣還能輔助降低發動機的工作溫度，起到保護作用。

除了硬件的產品品質與安裝過程外，ECU軟體部分的供油電腦調校更為重要，這也是考驗店家有沒有能力將渦輪的實力發揮出來以及發動機耐用度如何的重點。本車所有的改裝部件安裝完畢后，用來檢測的空燃比機上陣進行實際測試。氧傳感器和排氣溫度傳感器的感應數值幫助技師們在原有的ECU程序上進行了小幅度的調校，將空燃比調整至11～13.5范圍內變化。假如空然比設定過高，導致燃油過稀，這時的排氣溫度會非常高，發動機會出現不穩定現象并容易熄火，再有則會發生發動機爆振。但是如果空燃比過高，也就是燃油過濃，這時會感覺到車輛行駛無力，油耗增大，并且排氣管冒出黑煙。一般渦輪增壓車型的供油程序寧可濃一些也不可稀薄，因為當排溫過高時，渦輪和發動機極易損毀，那可就得不償失了。

最后，這輛力獅的增壓值控制于0.5bar左右，在原車10:1的較高壓縮比下，能夠比較完好地保持發動機的壽命，其低增壓改裝也不會讓車處于狂躁狀態，使車輛駕駛舒適輕松假如車主想進一步地提高增壓值榨取更多的潛力 那么就必須要提高發動機的剛性強度，并通過改裝凹面活塞或者改裝厚缸墊來降低壓縮比不可。

現在很多車迷在改裝時，已經不再局限于改裝進氣、排氣、輪圈、輪胎、減振、剎車這些簡單部件，改裝高角度凸輪軸渦輪增壓系統之類的深度動力強化方式也漸漸地被改裝車迷們所接受。不過，還是別忘記性能的整體提升并不是一根筋似地胡改，圈胎、減振、剎車、剛性強度等部分也需要一起強化升級，這才能安全地享受到渦輪增壓的魅力。