我們是這么造車的

在世界頂級的汽車盛會上，仔細傾聽各大廠商所透露出來的言語，可以讓我們挖掘出這些廠商未來幾年的產品計劃，也能了解到他們是如何看待自己一手制造出來的汽車的。當然，還能比較他們都是怎么造車的。

奧迪將會更加運動

AS：現在各個廠商都很注重中國市場，非常在乎中國用戶的需求，奧迪在設計汽車的時候有哪些是為中國消費者考慮的?

西拉夫：奧迪的產品是國際化的產品，所有投入到市場中的奧迪汽車都是針對國際市場的，包括歐洲市場、美洲市場和亞洲市場，當然我們在設計Q5的時候也考慮到中國市場的需求和中國客戶的需求，設計的時候我們也融入了一些針對中國客戶的元素。

舉一些具體的例子，比如說我們在設計的Q5的時候，前部很明顯的兩個非常大的突出大燈和LED的設計，以及前部很突出的設計，這都可以更加顯示出Q5的尊貴感。我們知道中國客戶是非常注重高檔汽車的形象，因為對他們來說這是一個社會地位的象征，而且從我們市場營銷人員那兒也知道了中國的客戶把汽車作為一個社會地位的標志，注重高質量、高品位和精準性。

Q5是結合了運動性和優雅性的一個產品，這點也考慮到了中國客戶的一些愿望，包括我們在設計的時候也采納了很多其他的設計元素，比如從建筑領域、從家具設計、時尚設計中都吸納了一些元素。包括這個車的棱角設計，大量高質量鋁材質的納入都體現了這款汽車的尊貴性，也更加滿足了中國客戶體現高品位的需求。

AS：奧迪在過去有過一些很經典的設計，比如大嘴的設計，并形成了一種全球汽車的流行趨勢。在今后的設計中奧迪會選擇什么樣的設計路線?安全性方面是如何考慮的?

西拉夫：奧迪的設計理念是以靜制動，我們不希望給客戶一個非常突然的、完全的變化，我們希望奧迪的設計是一步一步來，一代一代走向更高的水準。我們希望所有的設計對客戶來說不是很突然的變化，要讓客戶逐步接受奧迪設計上的層層變化，一步一步地演進。同時我們所有的設計都要符合奧迪產品的價值理念，就是進取、尊貴和動感。

您提到了安全性，這是在設計中必須要考慮的因素，它是融入到我們每個設計環節中的，奧迪的設計者和工程師相互之間有良好的互動，達到一個很高的技術水準，設計人員和工程人員是融為一體的，所有一切都讓奧迪在精確方面、安全方面能夠成為一個很高的標桿，達到一個很高的狀態。

AS：奧迪這些年很多車型都體現了卓越的運動性能，今后的車型是否會沿著這個方向走?

西拉夫：奧迪公司品牌的價值是尊貴，是動感，是進取。動感就是運動性。這個口號在很多年前就已經提出來了，我們這些年一直稟承這個品牌的價值，這是一個長期的策略。在這么多年的發展過程中，我們把運動感不斷地進行新的演繹和詮釋，在很多設計中都得以體現。運動感也體現在奧迪車輛的性能上和越來越多的產品開發上，包括A系列上和TT跑車。

現在西方世界人們非常強調青春和活力這個概念，大家都希望永保青春，這個理念已經深入人心了。在我們的產品設計上，青春就代表著運動、活力，動感，不僅體現在奧迪產品上，也體現在整個西方世界產品設計和共同理念上。

GLK是這樣誕生的

AS：Dr.Uwe Ernstberger，您能為我們簡單介紹一下奔馳在越野車方面的分類么?

Dr.Uwe Ernstberger：非常榮幸，早在10年前，梅賽德斯-奔馳M級開始進入市場，這個系列的車型偏向公路越野性能。從那以后，梅賽德斯-奔馳在越野車領域就擁有了非常領先的地位。梅賽德斯-奔馳G級是非常純正的越野車型，是很多越野車迷的終極幻想，在挑戰惡劣路面方面有著絕對優勢。隨后推出的GL級最初是面對美國市場的，在越野性能強勁的基礎上，加入了更多的豪華元素。ML級是從M級中細分出來的，也是以豪華的風格擅長，最初也是面對北美市場設計的。

AS：Dr.Uwe Ernstberger，這次全球首發的梅賽德斯-奔馳GLK又屬于什么樣的市場定位呢?

Dr.Uwe Ernstberger：G級越野車一直是我們越野車設計基準的風尚標，而當這個鮮明的概念與梅賽德斯-奔馳的最新設計風格結合之后，我們創造了充滿純正個性的GLK級。

GLK采用了更大的接近角和離去角以及離地間隙設計，從而令越野冒險成為了一種純粹樂趣。4MATIC系統與最新電子控制系統相結合，提供了完美的公路行駛性能和超凡的越野行駛適應性。總的來說，GLK級的定位更偏向于公路行駛的豪華越野車。

AS：Thomas Merker先生，梅賽德斯-奔馳GLK車型是否是針對寶馬和陸虎的相關車型而推出的?

Thomas Merker：你知道，喜歡這類車型的消費者往往有著非常明確的購買目標。我們希望通過GLK的上市來完善自己的產品線，構成一個由GLK、G、R、ML、GL組成的產品布局，滿足消費者不同的需要，從緊湊級到全尺寸越野車，從而全面占領豪華越野車市場。我們不是要在某一級別上單兵和對手競爭，而是要形成消費者選購豪華越野車首選梅賽德斯，奔馳品牌的意識。

AS：Thomas Merker先生，梅賽德斯-奔馳最近在環保領域內的動作很大，可以為我們介紹一下有什么新的成就體現在GLK車型上么?

Thomas Merker：你一定注意到，我們已經推出了GLK Bluetec Hybrid混合動力車型，這款車型表明在緊湊級越野車領域內研究“真正意義上的新能源方案”是可行的，梅賽德斯-奔馳將其稱為“truebluesolutions”，這將引導我們生產出世界上最高效最清潔的驅動系統。

同時，為了配合歐洲日益嚴格的CO₂排放要求，我們在對于燃油發動機的研發有了新的方向。GLK級所采用的發動機與之前相比，每公里的CO₂排放量降低了20g。這對于目前的發動機技術而言，是個非常大的提高。

Mazda 6以感取勝

AS：第Ⅱ代Mazda 6在設計上和上一代最大的區別在哪里?

佐藤洋一：我們考慮了目前用戶的實際需求，在這款車的設計上，采用了更大的尺寸。這樣一來，我們設計的自由度更高，也讓第Ⅱ代Mazda 6在與同級別車型的比較上毫不遜色。可以說，在這個前提下，“ZOOM-ZOOM”的理念得到了進化(新車長×寬×高：4755mm×1795mm×1440mm，軸距：2725mm，足以將第Ⅰ代Mazda 6裝進去)。

另外，全新設計的發動機也是一個很大的改進。2.5L發動機顯然要比2.3L的發動機更加強大，也會讓第Ⅱ代Mazda 6在動力表現上給你一個驚喜。

AS：馬自達車型一直以動感著稱，在第Ⅱ代Mazda 6上，最能夠體現動感的設計和元素是那些?

佐藤洋一：你可以看到我們的展示車型，也可以通過我的設計圖來看。在第Ⅱ代Mazda 6的設計上，我們運用了很多的運動元素。與上一代相比，最大差別來自于前擋泥板到車頭的距離。我們縮短了第Ⅱ代Mazda 6上這一段的距離，這樣一來，整款車就更趨向于跑車的設計，在駕駛時，你也可以享受到更多的操控樂趣。

另外，這一次我們在外形設計上力圖體現一種“渾然一體”的境界，就是那種看上去具有“渾圓，靈動”的視覺效果，但又有“穩固、堅定”的氣勢。一種“其疾如風”和“不動如山”的完美結合。

AS：第Ⅱ代Mazda 6是否會成為同級車型中的“操控之王”。原因何在?

佐藤洋一：這是一定的。雖然我不是一名優秀的試車手，但我依然在幾次不多的測試體驗中感受到了第Ⅱ代Mazda 6的完美操控性。尤其是在彎道中的表現，就是我這個不太合格的試車手，也可以輕松地完成連續過彎的動作。

可以說，強勁的發動機和優秀的懸架讓第Ⅱ代Mazda 6在駕控響應方面的表現驚人，我相信它會在同級車型中脫穎而出的。另外，優秀的外觀設計所帶來的空氣動力學效果，也是我對于這款車飽含信心的原因之一。

AS：第Ⅱ代Mazda 6的消費群體將是哪些?

佐藤洋一：我們希望他們是一批心態年輕，追求生活品質的高尚人士。他們有著高尚的趣味和追求，對于生活有著積極的態度，熱愛自己的家庭和事業，在各自的領域當中受人尊敬和羨慕。大概就是這樣的一批人。

當然，作為設計師來說，我希望所有人都喜歡第Ⅱ代Mazda 6，這是一款非常優秀的車型，它理應受到人們的關注和喜愛。

未來的MINI依舊很MINI

AS：在中國的“奧運年”里面，MINI有什么樣的發展計劃?

沃爾夫岡：對于MINI來說，最近的每個年度都是“奧運年”，MINI品牌的汽車銷售數字不斷創下歷史新高。僅僅在去年，我們在中國的增長速度就超過了100％。

在明年，MINI品牌將迎來自己的50歲生日。在這樣一個特殊的日子里，我們特意為中國市場帶來了MINI Clubman這款車。這樣一來，MINI目前的3個系列車型已經全部投入中國市場。

AS：作為一款經典車型，MINI如何在不斷的更新換代中既保留自己的特色又能不斷創新?

沃爾夫岡：長期以來，MINI車型都保留了一系列的經典設計，比如圓形的“大眼睛”、“微笑的前臉”和獨特的車身線條。在操控感覺上，盡管MINI在不斷發展，但一直都保留了MINI車型最純粹的“卡丁車感覺”。在不同的MINI車型中，這種獨特的駕駛感覺都完全相同，每一個MINI用戶都可以感受到強烈的駕駛快感。

在MINI的基本設計元素之外，我們也在不斷革新，跟隨技術的進步和市場的發展而不斷微調，力求每一款MINI都具有時代的創新特色。

AS：能透露一些下一代MINI的細節嗎?

沃爾夫岡：首先可以肯定的是：下一代MINI在駕駛感受方面會和現在完全相同。不過在全球石油資源緊張的背景下，我們會不斷提高MINI全系列車型的燃油經濟性，跟隨“環保”的全球潮流。

在外觀方面，下一代MINI會有新的改變，但目前所有的“MINI特色”都會得到延續。我還可以提前透露一點秘密給你下一代的MINI(也就是MINI家族的第四個車型系列)會是一款Crossover車型。除此之外，它仍會是最純粹的MINI。

AS：我周圍很多人都將MINI列為自己的購車目標，在博士的想象中他們是什么樣的一群人?

沃爾夫岡：在全球來看，MINI的顧客和喜歡MINI的人都具有很多共同特點。他們是一群年輕的人，喜歡潮流前沿的事物、具有強烈的創新精神，思維非常開闊，不輕易相信教條主義和大眾化，渴望與眾不同。這群人大多工作在時尚、建筑、設計等行業，具有自己獨特的生活品位。

事實上，這些人的特點也正是MINI車型的特點。因此，這些消費者會很堅定地迷戀MINI汽車。

AS：在《偷天換日》中，MINI的出色表現讓很多中國消費者喜歡上了這款車，MINI品牌今后是否還有繼續贊助電影事業的打算?

沃爾夫岡：我們一直對電影行業保持很高的興趣，也和全球的媒體有著長期的合作關系。目前，我們一直都在尋找一部優秀的電影，一部適合MINI發揮自己特色的電影來合作。如果有這樣的電影劇本出現，我們當然會毫不猶豫地展開合作。

夏利的未來計劃

AS：前不久上市的夏利N3搭載了天津一汽首款自主發動機，請問未來產品是否將逐步以自主發動機替代進口發動機?

鄭福榮：夏利N3搭載了天津一汽自主研發的CA4GAI發動機，這款發動機歷時3年研發，動力性得到提高的同時，燃油經濟性比原來還要優秀，排放達到國4標準。我們針對高寒、高熱、濕熱地區進行了針對性試驗。并進行了400萬公里的耐久性試驗。這款發動機將作為出口車型的主力機型，車展上推出的M1、M2等新車型也會使用該款發動機。

AS：這次北京車展展出4款新車，這幾款新車預計何時上市?這些車型有何特點?

鄭福榮：預計2009年一季度末二季度初上市。其中，M1、M2為時尚的現代小車，用戶群為時尚的年輕一族。H1為成熟、穩健的人士設計，它的用戶群比M1、M2更加沉穩。而W車型則是針對海外市場開發，這是一款強調休閑的車型，它使人們在工作之余能夠放松開來，這也是目前國外比較受歡迎的車型種類。

AS：天津一汽針對海外市場在研發設計方面有什么獨特考慮嗎?

鄭福榮：我們在墨西哥有新工廠奠基，預計2010年投產。墨西哥人駕車習慣大油門、大力剎車，因此在產品開發上除了基本性能之外，對于油門特性、制動特性等方面要特別調校，另一方面，對于這些機構的耐用程度我們也會給予特別的關照。對于銷往澳大利亞的車型，我們會在抗濕熱方面多下功夫，提升發動機和底盤部件在那種環境下工作的可靠性。