建立經濟效益型的航材管理方式

摘 要：航材費用，不僅包括航材本身的價值，還包括航材占用資金本身的成本以及倉儲費用和采購費用等，航材費用（維修費用中的絕大部分）占飛行訓練成本較大，建立經濟效益型的航材管理方式以降低維修成本勢在必行。

關鍵詞：航材；管理；經濟效益

中圖分類號：F56文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）04-0045-02

隨著我國民用航空事業的不斷發展，飛行學院也不斷面臨著來自各方面的競爭，航材管理也勢必由早期的以保障航材供應為主發展到目前的經濟效益為主。航材費用（維修費用中的絕大部分）占飛行訓練成本較大，約占60％，因而建立經濟效益型的航材管理方式以降低維修成本勢在必行。 

1 轉變航材管理觀念 

首先要把航材保障觀念從減少飛機停場（AOG）轉變到減少資金投入上來。傳統上認為航材保障應不發生AOG、減少保留故障。航材儲備量與保障率的關系符合泊松分布正態曲線，在合理庫存時要增加保障率將增加大量的資金投入，如保障率由95%上升到97%時需增加資金投入3倍，因此，為了避免AOG而追求保障率將造成大量的資金積壓。而經濟效益型的航材管理是建立合理的庫存，保障率（或航材可達率）控制在一定的水平，這必然要導致AOG的出現，因此要承認合理的AOG，同時也要從其他領域著手研究減少AOG的辦法。從國際上看， AOG已經被認為是航空公司的一種正常現象，也不規避合理的AOG。 

其次要把航材管理模式從航材部門獨立實施轉變到各部門對航材的聯合管理上來。傳統上航材儲備只是航材部門的責任，在航材管理的各個環節上都由航材部門單獨負責，但由于航材部門缺少對航空器和航材部件技術知識的了解，極容易造成不合理庫存，所造成的資金損失極大。但如果航材部門能夠聯合質控、技術等部門對航材儲備進行共同的分析，則會最大限度地避免不合理庫存，使航材儲備更加經濟合理化。如技術部門根據最低設備清單（MEL）和維護經驗對一些組合部件的分析將有助于有壽命的部件拉開梯次，這可以降低庫存量。對一些故障部件采取預防性維修措施，可以減少維修費用。各部門聯合實施航材管理，特別是對機隊較小、技術力量較弱的維修單位，可以使人力資源得到有效地利用。 

最后要把航材管理人員從單一的庫房管理型轉變到技術、經營等綜合素質全面型上來。傳統的航材管理人員多傾向于庫房管理型，要實現航材管理的經濟效益，航材管理人員也要面對航空市場，掌握航材管理知識和市場常識，了解市場狀況，與航空界相關單位建立長期、穩定、信任的關系，對世界范圍內的相關航空器、航材部件的生產廠家、修理廠家了如指掌，掌握其分布情況、產品質量、售后服務、銷售渠道等。同時還要有相應的庫存儲備、規劃能力。人是企業生存和發展最重要的因素，航材管理是一門專業，這種具有綜合素質的專業人才是建立經濟效益型航材管理的一個條件。從保障安全生產來講，維護技術人員是尤為重要的；但從節約成本的角度講，一個合格的航材管理人員對學院成本控制的作用是很大的。 

2 提高航材共享意識 

目前國際上航空公司的航材互援十分普遍，方式為協會制，自愿加入，加入后遵守共同的規則、承擔相應的義務。目前飛行學院成本意識增強，航材互援意識在增強，范圍也在擴大。各分院應該在對彼此航材儲備、籌措調配、消耗情況及特點進行認真交流的基礎上，基于共同的認識和愿望，成立以航材資源共享互助，使彼此間松散的互助關系變得更加緊密。

航材共享有以下突出作用：第一，有利于周轉件互援。從技術角度分析，因為飛機的使用時間長短不同、氣候條件不同、維護技術人員不同、航材的短時間內消耗不同，這樣會出現某一項航材在一段時間內一個地方消耗大、而別的地方基本不消耗的情況。這種差異在洛陽分院和綿陽分院TB航材的消耗上表現較為明顯。所以航材互援能充分利用資源，減少單方庫存，增加整體庫存利用率，從而提高經濟效益。第二，有利于消耗件調配。眾所周知航材消耗件周轉速度慢，容易造成積壓。這是因為大部分消耗件消耗量低，但因價值低，有最低定量要求，或考慮到經濟定量（每個合同不低于50美元）原因，訂貨就有一定批量。如果航材共享開展得順利，可以在共享的各分院間調配，這樣積壓航材就被盤活，訂貨又可以節約資金，雙方有利。每年各分院的航材調劑交流會，就起到了很好的作用。第三，有利于信息交流。通過航材儲備管理行業間的交流，可以逐漸總結出儲備經驗數據，總結出先進的管理方法，在對比中發現自己的不足。第四，有利于增大對生產廠家的影響力。航材共享使得共享的各分院緊密聯合起來，當某一項航材出現問題時，共同對廠家質疑，能取得較好的效果。航材共享對各分院都有利，學院機務處應該從發展的角度確定航材共享互惠互利細則。 

3 強化航材成本控制 

航材消耗和航材儲備是航材成本控制的兩個重要因素。只有在航材周轉的全過程都中進行有效的成本控制，才能真正地實現低成本運營，發揮航材的最大效益。

航材消耗控制主要靠維修單位的維修技術能力和各部門間的工作配合。航材周轉件約占航材消耗的80%，排除故障過程中由于錯誤分析導致錯誤拆換的誤判件都是周轉件，因而提高故障判斷能力以減少誤判件是成本控制的有效手段。各部門相互配合對故障情況、航材消耗做跟蹤分析，如對重大故障分析、對拆換量大的航材分析、發動機和APU的有效監控等，查找相關原因，制定預防措施，可起到較好效果。但維修單位首要保證的是安全，要在安全與效益上找好平衡點，既不能因為安全而不講效益，又不能為追求效益而不顧安全，主要是要樹立成本控制意識，在保證安全的前提下盡量節約支出、增加贏余。 

航材儲備控制主要依靠首批訂貨及選型（BFE）時的合理性和庫存儲備的宏觀控制。前者是航材儲備的重要環節，也是主動性較強的環節。在做BFE方案時，直接導致將來庫存的大小。首先要選擇與原有飛機相同或相似的系統，增加航材的通用性，減少庫存。學院以前的初級教練機是TB飛機，之所以選擇172R飛機，很大程度上基于上述理由，應為兩者都選用的是Lycoming發動機。其次是首批訂貨不可追求大庫存，特別是周轉件更要慎重，機隊建設初期要高AOG、小庫存，逐漸增大庫存，避免積壓。這一點在TB航材的訂貨上，學院是有深刻教訓的。再次是要選擇質量好、信譽高的產品。最主要的是與生產廠家的合同，目前大多數合同只是簽定索賠期，但實際中如果拆換率大，即使廠家接受索賠，飛行學院也不得不投入資金增加庫存去保證周轉，超過索賠期后在這類航材上消耗的成本很大。因此在合同中要體現這幾點：1. 生產廠家保證索賠期。2. 生產廠家保證產品的平均拆換時間（MTBR）。在庫存數量計算時MTBR與庫存量成反比，MTBR的減少，使庫存量急劇上升。當產品的MTBR 小于廠家保證值時，廠家要提供免費周轉件并免費修理。通過對周轉件的統計，找出拆換率較高的航材，與生產廠家就產品拆換率、產品質量、修理周期、售后服務等問題提出質疑、談判，通過這種方式爭取廠家提供免費庫存。 3. 產品不允許無休止地改裝。產品經常改裝不是產品質量不穩定就是出于技術壟斷考慮，這對飛行學院都不利，若產品出現改裝時生產廠家要提供免費交換件，這樣就不會影響庫存儲備。4.生產廠家保證修理周期（TAT）。在庫存數量計算時TAT與庫存量成正比，減少TAT會使庫存量下降。要通過與廠家談判取得航材修理周期保證函，如果在保證期內不能修理完畢，在供應緊張時由廠家提供交換件或免費租用航材。 

另外，航材儲備控制中的庫存儲備要根據航材類型的不同進行宏觀控制。封圈、螺釘等標準件投入資金少、適用機型多、使用量較大，容易影響工作這種儲備資金投入很少，對成本影響不大，對供應利益卻很大，效益較好。維修單位技術部門可根據最低設備清單（MEL）、維護經驗對影響航班正常性的航材進行普查，根據部件重要性分為三類NO GO（停飛件）、GO IF（可保留件）、IF GO（可以飛行，但需處理或飛行人員同意）整理出航材清單，根據消耗情況核定數量，再根據部件的重要性謹慎增加庫存，按這種方式進行的儲備目的明確，針對性強，是十分合理的儲備。 

訂貨渠道也是航材成本控制的一個因素。簡單的貨比三家只能得到相對價格低廉的航材，要選擇原生產廠或實力較大的庫存分銷商。特別是獨家庫存分銷商，有時價格低于原廠，因此處航材科要廣泛建立這種訂貨渠道。

4 加強航材管理評估 

建立經濟效益型的航材管理要定期對一些相關項目和參數進行評估，以保證航材管理方式的不斷更新完善。

（1）航材供應網絡評估 航材供應網絡是航材管理部門市場運作能力的直接體現，因此航材供應網絡應十分完善，包括訂貨、送修、互援、運輸、海關報關等，都應渠道多并且通暢，同時還要求廠商供應能力強、信譽高，最好是原生產廠或廠家獨家分銷商，一方面可以節約資金；另一方面可以縮短供貨周期、提高質量、減少庫存。 

（2） 庫存總量評估。

這個參數是宏觀評估航材管理的儲備情況，是被普遍采用的參數。學院各機型儲備多少合適，因目前很多都是新機型，學院還在摸索中。同時因為可用件計算價值多少也不同，因此庫存總量也不同。當然根據維修深度不同，儲備量也不同，學院修理廠的航材儲備就明顯大于其它分院。 

（3）庫存周轉時間評估。

這個參數是對庫存合理性進行評估，實際表示航材被使用前平均庫存存放時間，數值越小越好。合理庫存的周轉時間一般為8-10個月，對于較大機隊，維修深度較深（有飛機大修能力）的維修單位，這個參數相對穩定。否則變化很大，這也說明各分院短期評估時，要做到航材儲備合理難度大。 

（4）航材可達率評估。

航材可達率是指領出航材次數與全部需求航材次數比率，是對保障能力的直接評估，一般要求90%到95%。如果航材可達率長期過低，就應增加庫存，航材可達率與航材保障率意義相同，它是對出庫數量和缺料數直接統計計算的，是實際工作中的統計參數。 

（5）計算機管理軟件評估。

因為航材日常管理數量大，合同跨越時間長，要實現合理完善的航材管理，沒有完善的航材計算機管理軟件是不可能實現的。航材管理軟件目前學院已開發出幾種，但功能全面、性能穩定的還沒有，應該進一步開發出一個十分完善的管理軟件應用于各分院并聯網運行。這個軟件不但要包括日常庫存管理、財務管理，更重要的是要具備計算評估功能，能計算航材管理的各個參數，通過數據計算整理出部件訂購、出售參考資料。通過對數據的統計，做出生產廠家、供應商、修理商的評估數據。 

（6）廠商控制和計劃人員能力及工作方法評估。

對廠商要有完整、全面的評估，通過評估發現問題，從而實現對供應廠商的控制，有時這種評估需要多個部門配合進行，國際質量體系認證ISO9000中對此也有要求。在航材管理中人員能力因素較大，因此人員能力如何、工作方法如何，關系到各項參數的監控、分析和改善。 

綜上所述，要建立經濟效益型的航材管理方式，不僅需要轉變航材管理觀念，樹立航材共享意識，還需要我們從各個環節加強航材成本控制，加強航材管理評估，用科學的態度，以科學的方法，不斷地總結經驗吸取教訓，才能真正實現良好的經濟效益，降低飛行訓練成本，才能使學院的發展在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻

［1］陳良猷.生產管理系統工程［M］.北京：北京航空航天大學出版社，2006.