有來有往

Q：本人是新手，對汽車不是很了解，想問些關于汽車輪胎的問題：汽車輪胎的氣壓很重要，是不是每天開車前都要檢查氣壓?

A：不必每天檢查氣壓，但也應時常注意胎壓的異常，簡單的方法就是看看4個車輪是否癟下去了。在長途駕駛前，一定要到打氣店檢查一下輪胎壓力，根據車身標示的胎壓核對是否虧氣。假如總是擔心輪胎漏氣，可以買一個小的胎壓表，通過它來檢查準確的輪胎壓力。

Q：現在車基本都是四缸16氣門了，為什么有些車還是四缸8氣門呢?它是不是太落后了?

A：單從技術角度講4氣門結構的確比2氣門結構先進。因為進排氣的效率是決定發動機性能好壞的重要因素，一般來說，同等排量情況下氣門越多，進排氣效率越高。傳統的發動機多是每缸1個進氣門和1個排氣門，這種2氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。所以對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，2氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機多采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是3氣門結構，即在一進一排的2氣門結構基礎上，再加上1個進氣門。二進二排的4氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，有的發動機也采用過每缸5氣門的結構，即3個進氣門，2個排氣門。但氣門也不是越多越好，以目前的汽車工業技術水平，如果達到或超過6個氣門的話，發動機的結構就會過于復雜。因為氣缸頂部空間本身就很狹小，所以氣門開啟的空間也會受到限制，使氣門進排氣效率下降，還會對發動機壽命產生影響。因此，6氣門技術并未被廣泛采用，目前最為普遍的仍是4氣門技術。

Q：汽車軸距、懸架的長短，對車的性能都有什么影響?

A：通常來講，軸距越長 車廂縱向空間也就會越大。但軸距過長也會增加車身的轉彎半徑，影響車輛的操控性。懸架越高，車的離地距離就可以越高，車輛的通過性也就越好。但車輛的重心也會隨著升高，過彎的穩定性變差 大腳越野車就是個典型的例子。相反，懸架越短，也就是離地距離越小，車輛的重心就越低，車子的過彎、高速行使穩定性越高，缺點是通過性變差。

Q：斯巴魯STI和三菱EVO到底哪一個更強?我在一個英國最受歡迎的節目中，看到這兩個車對決，結果EVO大獲全勝，似乎EVO更強一些吧?

A：你的判斷也是一家之言，這種口水爭斗已經持續20年了，現在仍然分不出勝負的兩個廠家，肯定也不會因為一個汽車節目而分出勝負的。

Q：SUV和MPV都是什么意思?

A：SUV的全稱是Sport Utilil Vehicle，即“運動型多用途車”。20世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。SUV車型離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

MPV的概念同樣來自美國，是Mini Passenger Van的縮寫，本意是微型乘用廂型車。后來有人把它改成Multi-pu rpose Vehicle，強調其多功能性，集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的車型。從嚴格意義上說，MPV是主要針對個人家庭用戶的車型，這種類似于廂式貨車的車身設計可以裝下更多的東西，同時還具備了轎車的舒適性和操作的方便性。

Q：電動轉向系統比液壓助力系統更好嗎?

A：液壓轉向助力系統是在機械系統的基礎之上額外增加了一個液壓系統而成的，雖然它工作較為穩定可靠，但是其很難協調車輛高速和低速行駛時的轉向力度。如果因助力使方向很輕，高速行駛時會令方向非常靈敏，容易出現危險；而如果轉向過重，那么，在車輛低速行駛時，方向盤手感就會很重，不方便駕駛者操作。再有，液壓助力轉向系統會消耗一部分動力，一般轎車每百公里要多消耗0.3～0.4L的燃料。

目前許多高配置的車型都會采用電動轉向系統EPS(Eectric PowerSteerjng)，其助力單元改由電動機控制。在通過力矩傳感器測量后，由電子控制單元來計算轉向所需要的力矩，最終由電動馬達提供轉向所必須的力矩。因此，電動轉向系統在各種行駛工況下都能提供最佳助力，減小由路面不平所引起的擾動影響，改善汽車的轉向特性。能夠做到既減輕汽車低速行駛時的轉向力度，又提高汽車高速行駛時的轉向穩定性，進而提高汽車的主動安全性。而且電動轉向系統結構簡單，并且經濟環保。

所以，電動轉向系統的性能優于液壓轉向助力系統，它將是家庭汽車發展的大趨勢。

Q：汽車加油口的位置與左、右舵車有關系嗎?為什么有的在車身左側，有的在右側?

A：這種設計方式應該與方向盤的左右位置沒有多大關系，不過總結一下，我們可以發現，歐洲車的加油口大多在右邊，日本和美國的車型則多在左邊。

Q：什么是輕量化飛輪?

A：是作為離合器之主動機件，也就是動力輸出的媒介部件，像氣缸數量越少的發動機，就需要大而重的飛輪，以保持發動機轉速的平穩。改裝輕量化飛輪無非是減少重量對發動機轉速的阻礙，以求得高轉速的平衡運轉，如果發動機在沒有提升性能的情況下改裝飛輪，便容易產生爬坡扭力不足，怠速穩定性差，使用冷氣等負荷時發動機抖動變大的反效果!

對于賽車來說，改裝輕量化飛輪可以減少吸收及儲存發動機產生的動能，也就是說收油時，車就會立刻變慢，加油時，車便會猛地加速這樣賽手可以依靠油門來控制賽車的速度。

Q：有人說三菱EVO能改到1000hp，是什么原理使其提升這么多?布加迪威龍有16個汽缸，那么大的排量才能有1000hp，那EVO是不是也要改缸數或排置呢?還是改其他什么地方使功率大幅度提升?

A：主要是改裝高渦輪增壓、更改進排氣、強化活塞、連桿、曲軸。加大噴油量等很復雜的一系列改裝項目，盡全力壓榨動力，不過換來的是極為短暫的壽命。

Q：我的小車SPARK。想把車身、車輪和車內能噴漆的地方都噴成粉色，這大概需要多少錢?

A：全車大約需花費1萬左右，噴完了需要去當地車管所登記并修改行駛證的資料，換領新的行駛證。

Q：增強操控和外觀，同時適當地提高動力，花費6萬元能將標致206改裝到什么程度?

A：假如選擇中高檔次的改裝部件，輪圈輪胎6千元，減振1萬元，進排氣7千元，拉桿和防傾桿3千元，剎車8千元，改裝渦輪增壓或者凸輪軸大約需要2萬元，在加上燈光、外觀等，6萬元可以將206改裝得非常勁爆了。