論海上貨物運(yùn)輸遲延交付六方當(dāng)事人的賠償責(zé)任

摘 要：在海上貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的延遲交付的認(rèn)定以及責(zé)任賠償，關(guān)系到賠償責(zé)任的劃分，關(guān)系到被保險(xiǎn)人的索賠問(wèn)題。在明確遲延交付的定義的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析國(guó)際公約以及我國(guó)《海商法》中關(guān)于遲延交付責(zé)任的認(rèn)定依據(jù)，最后提出國(guó)際貨物運(yùn)輸中六方當(dāng)事人的關(guān)系遲延交付損失賠償責(zé)任的認(rèn)定。在發(fā)生遲延交付時(shí)，被保險(xiǎn)人可以根據(jù)國(guó)際公約和我國(guó)《海商法》，進(jìn)行索賠以維護(hù)自身的權(quán)益。

關(guān)鍵詞：遲延交付；責(zé)任賠償；六方關(guān)系

中圖分類(lèi)號(hào)：D9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）03-0226-02

1 研究現(xiàn)狀

關(guān)于海上貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的遲延交付問(wèn)題，國(guó)際公約及我國(guó)《海商法》都有相關(guān)的規(guī)定，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)遲延交付的概念及責(zé)任劃分也有一定的研究。但是，很多研究都是基于法律方面的，對(duì)于實(shí)務(wù)中具體操作的分析研究成果較少。

回顧國(guó)內(nèi)的理論研究，侯淑（1999）論賣(mài)方的遲延交付與承運(yùn)人的遲延交付，明確區(qū)分了兩種遲延交付的定義及責(zé)任；徐欣（2002）論遲延交付的概念，明確了遲延交付的概念；高偉（1994）論承運(yùn)人的延遲損失賠償責(zé)任，說(shuō)明了遲延損失賠償責(zé)任的原則以及遲延損失責(zé)任的認(rèn)定。但是這些文章的研究，只是停留在對(duì)于延遲交付責(zé)任的認(rèn)定方面，沒(méi)有明確提出六方當(dāng)事人之間的關(guān)系。

2 遲延交付的定義

2.1 賣(mài)方遲延交付

賣(mài)方遲延交貨，是指賣(mài)方?jīng)]有嚴(yán)格按合同所規(guī)定的時(shí)間完成交貨義務(wù)， 而且在合同規(guī)定的交貨期后的一段時(shí)間完成交貨義務(wù)。對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方違約適用的買(mǎi)賣(mài)合同法、公約，如果合同中規(guī)定了慣例，則慣例優(yōu)先。

由于在國(guó)際貿(mào)易中采用的術(shù)語(yǔ)不同，交貨地點(diǎn)的不同，賣(mài)方遲延交付分為兩種情況：裝運(yùn)港遲延交付和目的港遲延交付。

裝運(yùn)港遲延交付是指在裝運(yùn)港交貨的FOB、CFR及CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方?jīng)]有在合同規(guī)定的交貨時(shí)間或合理時(shí)間內(nèi)把貨物交給承運(yùn)人。目的港的遲延交付則是指在目的港交貨的DES、DEQ兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方?jīng)]有按照規(guī)定的時(shí)間或合理的時(shí)間將貨物交給買(mǎi)方。

2.2 承運(yùn)人遲延交付

遲延交付通常是指，承運(yùn)人未能在約定的期間內(nèi)或應(yīng)該到達(dá)的期間內(nèi)將貨物交付給收貨人。承運(yùn)人未履行該義務(wù)時(shí)可能會(huì)給收貨人造成兩種損失：一是實(shí)際損失或物質(zhì)損失，即因遲延導(dǎo)致貨物本身發(fā)生的實(shí)際滅失或損壞；二是經(jīng)濟(jì)損失，即貨物本身雖然沒(méi)有發(fā)生滅失或損壞，但因遲延交付導(dǎo)致貨主無(wú)法繼續(xù)出售或無(wú)法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的利益，如市價(jià)損失、利潤(rùn)損失、停工損失、利息損失及無(wú)法履行與第三者的合同而賠償損失等。

由于海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，不確定因素較多，從而使承運(yùn)人遲延交付的原因也比較復(fù)雜。常見(jiàn)的遲延交付原因有以下幾種：船舶不適航而導(dǎo)致海難、航速減慢或中途修理；不可抗力或駕駛、管理船舶的過(guò)失導(dǎo)致事故發(fā)生；船舶在裝運(yùn)港或中途港滯期或中途減速；目的港擁擠導(dǎo)致延誤卸貨以及目的港罷工或發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)而被迫改為他港卸貨；船舶繞航等。

3 遲延交付責(zé)任的認(rèn)定依據(jù)

在實(shí)踐中，由于海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大而且不可預(yù)測(cè)，海運(yùn)中的遲延交付通常很難使貨主得到賠償，特別是經(jīng)濟(jì)損失的賠償，并且航海技術(shù)落后，不可能讓承運(yùn)人承擔(dān)全部的風(fēng)險(xiǎn)損失。下面就主要國(guó)際公約中的具體條款來(lái)進(jìn)行說(shuō)明：

3.1 《海牙規(guī)則》

《海牙規(guī)則》沒(méi)有關(guān)于遲延交付的責(zé)任規(guī)定。《海牙規(guī)則》在第3條第2款關(guān)于管貨義務(wù)中規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)在合理時(shí)間交付貨物，因此承運(yùn)人應(yīng)對(duì)遲延交付所致的貨物實(shí)際滅失或損壞及經(jīng)濟(jì)損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。在第3條第8款和第4條第1、2、5款中的滅失或損壞足以包括在錯(cuò)誤港口交付和遲延交付所造成的經(jīng)濟(jì)損失。目前國(guó)際上普遍將遲延交付導(dǎo)致的損失包括在滅失或損壞中而由《海牙規(guī)則》予以調(diào)整。

3.2 《維斯比規(guī)則》

《維斯比規(guī)則》第4條第5款第2項(xiàng)規(guī)定承運(yùn)人賠償?shù)膿p失一般不包括經(jīng)濟(jì)損失。第4條第5款第7項(xiàng)規(guī)定允許雙方當(dāng)事人就經(jīng)濟(jì)損失達(dá)成特別協(xié)議，增加每件貨物的賠償限額。因此，按照《維斯比規(guī)則》，可以推定貨主對(duì)遲延交付造成的經(jīng)濟(jì)損失只有按提單中的協(xié)議才可以要求賠償。

3.3 《漢堡規(guī)則》

《漢堡規(guī)則》首次將遲延交付從貨物滅失或損壞中獨(dú)立出來(lái)，并避開(kāi)繞航問(wèn)題，不再設(shè)繞航規(guī)定，將遲延交付所導(dǎo)致的物質(zhì)和經(jīng)濟(jì)損失歸為一類(lèi)，并規(guī)定專(zhuān)門(mén)的責(zé)任限制，而且在免責(zé)事項(xiàng)、時(shí)效、交貨索賠通知等條文中也均將滅失、損壞及遲延交付并列，清除了誤解和爭(zhēng)議。

《漢堡規(guī)則》第5條第2款規(guī)定：“若貨物未在明確約定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)約定，未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。” 第6條第1款規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任，相當(dāng)于該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。第5條第3款規(guī)定，遲延索賠應(yīng)在貨物已交付之日起60天內(nèi)提出。

由于遲延交付的經(jīng)濟(jì)損失的復(fù)雜多樣性，《漢堡規(guī)則》沒(méi)有明確承運(yùn)人的遲延損失的賠償范圍。

3.4 《海商法》

我國(guó)《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，明確了由于遲延交付造成的貨物滅失或損壞和經(jīng)濟(jì)損失可以獲得賠償。在《海商法》第50條規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。” “除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，導(dǎo)致貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任”“除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，導(dǎo)致貨物因遲延交付而遭受的經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。” 

4 國(guó)際貨物運(yùn)輸中涉及的六方當(dāng)事人關(guān)系及責(zé)任認(rèn)定

根據(jù)遲延交付的定義，對(duì)于遲延交付的損害賠償也應(yīng)劃分為賣(mài)方遲延交付的損害賠償和承運(yùn)人遲延交付的損害賠償。根據(jù)國(guó)際公約和我國(guó)《海商法》，被保險(xiǎn)人在遲延交付發(fā)生時(shí)可以明確索賠對(duì)象和具體責(zé)任，以更好的維護(hù)自身利益，減少損失。下面就國(guó)際貨物運(yùn)輸中涉及的六方當(dāng)事人的關(guān)系及遲延交付責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行具體說(shuō)明。

4.1 買(mǎi)方與賣(mài)方

買(mǎi)賣(mài)雙方之間的買(mǎi)賣(mài)合同關(guān)系，買(mǎi)方必須按照合同和《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同》（以下簡(jiǎn)稱《公約》）的規(guī)定支付貨物價(jià)款和收取貨物的義務(wù)；賣(mài)方必須按照合同和《公約》的規(guī)定，交付貨物移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)。在《公約》中也規(guī)定了賣(mài)方違反合同的補(bǔ)救辦法，規(guī)定如果賣(mài)方不履行合同和《公約》中的任何義務(wù)，買(mǎi)方可以要求損害賠償。也就是說(shuō)如果賣(mài)方遲延交付貨物，應(yīng)向買(mǎi)方承擔(dān)違反買(mǎi)賣(mài)合同的責(zé)任。

在裝運(yùn)港交貨的FOB、CFR及CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，在裝運(yùn)港的遲延是賣(mài)方的遲延交付，由賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任。若賣(mài)方按期交貨，貨物運(yùn)致目的港，如果承運(yùn)人向買(mǎi)方遲延交付貨物，應(yīng)由承運(yùn)人向買(mǎi)方承擔(dān)責(zé)任，與賣(mài)方無(wú)關(guān)。對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)，貨物能否安全及時(shí)運(yùn)到目的港交付給買(mǎi)方，只是屬于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。而貨物風(fēng)險(xiǎn)早在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給到買(mǎi)方。所以，在裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，發(fā)生在裝運(yùn)港的賣(mài)方向承運(yùn)人的遲延交付，由賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任，買(mǎi)方可以根據(jù)具體情況向賣(mài)方要求賠償遲延交付的損失。但發(fā)生在目的港的承運(yùn)人向買(mǎi)方的遲延交付，則由承運(yùn)人向買(mǎi)方承擔(dān)責(zé)任，買(mǎi)方可以憑提單等要求承運(yùn)人賠償遲延交付的損失。

在目的港交貨的DES、DEQ兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，雖然實(shí)際上是承運(yùn)人向買(mǎi)方交付，但承運(yùn)人的交付行為應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)，所以，在買(mǎi)賣(mài)雙方之間，承運(yùn)人的遲延交付應(yīng)視為賣(mài)方的遲延交付。但是，在買(mǎi)方與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸合同關(guān)系上，賣(mài)方有權(quán)要求承運(yùn)人承擔(dān)遲延交付的責(zé)任。

根據(jù)減少損失原則，如果買(mǎi)方或賣(mài)方未能采取措施減少承運(yùn)人遲延交付貨物而造成的損失，那么，他就不能就擴(kuò)大的損失部分要求賠償。承運(yùn)人遲延交付貨物，造成買(mǎi)方或賣(mài)方原定的買(mǎi)賣(mài)合同落空，商業(yè)計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在這種情況下，買(mǎi)方或賣(mài)方應(yīng)在遲延交付過(guò)程中積極地采取措施減少損失，

根據(jù)公約的規(guī)定，如果賣(mài)方遲延交付貨物構(gòu)成根本違約，買(mǎi)方有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求損害賠償，賠償數(shù)額應(yīng)與買(mǎi)方的損失額相等，但不得超過(guò)賣(mài)方在訂立合同時(shí)能夠預(yù)見(jiàn)到的損失。買(mǎi)賣(mài)雙方之間實(shí)行的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，只有在賣(mài)方能夠證明其遲延交付是由于不可抗力造成的，賣(mài)方才能免除對(duì)買(mǎi)方的賠償責(zé)任。應(yīng)該注意，根據(jù)《漢堡規(guī)則》第19條規(guī)定，對(duì)于收貨人不在收貨后連續(xù)60天內(nèi)發(fā)出書(shū)面通知，則承運(yùn)人對(duì)遲延交貨造成的損失不予賠償。因此，在延遲交貨發(fā) 生時(shí)，買(mǎi)方應(yīng)當(dāng)盡快對(duì)是否是賣(mài)方還是承運(yùn)人遲延交貨做出判斷，并盡快發(fā)出書(shū)面通知，要求相應(yīng)的賠償或解除合同。

4.2 保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人

保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的關(guān)系受保險(xiǎn)合同的約束，投保人向保險(xiǎn)公司交付一定數(shù)量的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人按照合同規(guī)定在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生承保范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故遭受損失時(shí)負(fù)責(zé)賠償。在各國(guó)關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)中，遲延交付屬于不可承保責(zé)任，因此，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。

4.3 托運(yùn)人與承運(yùn)人

托運(yùn)人與承運(yùn)人的關(guān)系基于契約，是合同關(guān)系。承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，約定承運(yùn)人向收貨人履行交付標(biāo)的物的義務(wù)。托運(yùn)人是本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，因此，在承運(yùn)人遲延交付發(fā)生時(shí)，根據(jù)公約和國(guó)際慣例的規(guī)定，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人也享有免責(zé)勸及享受限制賠償?shù)呢?zé)任。

（1） 承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

在承運(yùn)人沒(méi)有履行《海商法》第47 條、《海牙規(guī)則》第3 條第1款及《漢堡規(guī)則》規(guī)定的“適航”義務(wù)或《海商法》第48 條、49 條及《海牙規(guī)則》第5 條第2款規(guī)定的妥善“管理貨物”義務(wù)的情況下，不能把貨物在合同約定的時(shí)間內(nèi)，或在沒(méi)有約定時(shí)間時(shí)，未能按照具體情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人在合理要求時(shí)間內(nèi)交付收貨人，對(duì)此種延遲交付給收貨人帶來(lái)的損害，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)，即對(duì)由此引起的貨物滅失及損失、市場(chǎng)損失、利息損失、停工待料工廠損失等均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。在《漢堡規(guī)則》第5條第1款規(guī)定，除非承運(yùn)人能證明其本人、受雇人或其代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨損負(fù)賠償責(zé)任。在第5條第4款明確規(guī)定了火災(zāi)損失造成的遲延交付，承運(yùn)人應(yīng)付賠償責(zé)任。并且《海商法》第59條規(guī)定：“經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得元用本法第56條或者的57條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。”也就是說(shuō)承運(yùn)人負(fù)有舉證責(zé)任，如果不能證明他沒(méi)有過(guò)失，那么承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。



（2） 承運(yùn)人免責(zé)及享受限制賠償?shù)呢?zé)任。

①承運(yùn)人免責(zé)權(quán)。

在承運(yùn)人遲延交付情況下，承運(yùn)人向買(mǎi)方等提單持有人承擔(dān)的是不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任，就是說(shuō)除了承運(yùn)人無(wú)過(guò)錯(cuò)的原因造成的遲延交付免除賠償責(zé)任之外，因?yàn)榇瑔T的駕駛、管理船舶的過(guò)錯(cuò)以及火災(zāi)的過(guò)錯(cuò)造成的遲延交付，給買(mǎi)方帶來(lái)的損失，承運(yùn)人也免除賠償責(zé)任。

在《海商法》第51條規(guī)定了承運(yùn)人免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定17項(xiàng)免責(zé)事由，與我國(guó)《海商法》規(guī)定大致內(nèi)容相同，只是表述上有所不同。《漢堡規(guī)則》關(guān)于免責(zé)權(quán)的規(guī)定與《海牙規(guī)則》相似，不同之處在于《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人不得因其受雇人或代理人的過(guò)失免責(zé)。對(duì)非承運(yùn)人的過(guò)失造成的貨損，如天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力或托運(yùn)人的過(guò)失等造成的貨損，承運(yùn)人仍可以免責(zé)。如果承運(yùn)人既保證了船舶適航又妥善管理了貨物，在運(yùn)輸途中遭遇海事或意外事故造成了貨損，承運(yùn)人對(duì)此損失享受免責(zé)處理，此損失應(yīng)由保險(xiǎn)人在其所承保的相應(yīng)險(xiǎn)種下負(fù)責(zé)賠償；但如果船貨未損，只是造成延遲，從而致使貨物變質(zhì)、腐爛或其他間接損失，承運(yùn)人及保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償；另外，若船舶為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生繞航引起延遲交付，造成貨物間接損失的，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。

② 承運(yùn)人限制賠償責(zé)任。

承運(yùn)人不能免除賠償責(zé)任的情況下，承運(yùn)人也不能完全按照買(mǎi)方損失的數(shù)額予以賠償，承運(yùn)人承擔(dān)的是有限的賠償責(zé)任，有權(quán)享受責(zé)任限制，超過(guò)賠償限額的損失，承運(yùn)人免除賠償責(zé)任。

在貨損是由于不適航的原因和免責(zé)事項(xiàng)共同所致時(shí)，《海牙規(guī)則》與《維斯比規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，享受單位責(zé)任限制。

如果貨物既有延遲交付，又有滅失或損壞，則根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以所延遲交付的貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)的2.5 倍為限，但不超過(guò)海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付總額。

5 結(jié)論

在海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人遲延交付發(fā)生時(shí)，要依據(jù)所參照的公約、法律和慣例進(jìn)行責(zé)任的認(rèn)定，在特定的情況下，貨方有可能得不到賠償或得不到全部賠償。因此，貨方及時(shí)的了解船公司和船舶在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，采取相應(yīng)的對(duì)策減少損失。

參考文獻(xiàn)

［1］姚新超.國(guó)際貿(mào)易慣例與規(guī)則實(shí)務(wù)［M］.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005.

［2］張明遠(yuǎn)，傅廷忠.論國(guó)際海運(yùn)貨物遲延交付損失索賠的有關(guān)要素［J］.中國(guó)海商法年刊第四卷，1994.

［3］侯淑，王桂云.論賣(mài)方的遲延交付與承運(yùn)人的遲延交付［J］.中國(guó)海商法年刊第九卷，1999.

［4］張鴻午.承運(yùn)人遲延交付賠償責(zé)任辨析［J］.中國(guó)海商法年刊第十卷，1999.

［5］苗勁松，邵長(zhǎng)城.試論“運(yùn)輸延遲”及“遲延交付”條款對(duì)保險(xiǎn)人索賠的影響［J］.河南大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，（6）.

［6］徐欣.論遲延交付的概念［J］.世界海運(yùn)，2002，（5）.