公路建設路面裂縫問題產生的原因與對策

在公路建設中，我國絕大部分公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面具有良好的力學性能和較好的耐久性及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，但隨著國民經濟快速、協(xié)調發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻考驗。

近年來河南省公路建設飛速發(fā)展，但道路病害也日益增多，尤其是道路裂縫病害。現就河南省省道主干線平頂山至桐柏公路發(fā)生的一些裂縫病害成因以及防治情況做一簡要介紹。

一、裂縫形成的原因

平桐路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，對這兩種裂縫形成的原因分析如下：

橫向裂縫：平桐路面橫向裂縫多是反射裂縫，這是半剛性基層路面較為常見的病害，通常８～１２ｍ一道。在基層施工中，有些施工單位不能嚴格控制工程質量，材料、工藝等方面未能滿足要求，導致基層產生裂縫。

縱向裂縫：由于路基壓實不均勻，路基穩(wěn)定性較差等原因，同時在自重和重載車的作用下，地基產生不均勻沉降，路基發(fā)生滑動，將路面拉裂，出現道路縱向裂縫。

此外，由于施工縫邊緣壓實度不足，與原路面結構粘結不緊密等原因，再加之瀝青面層透水性大，雨水易干侵入，在行車荷載作用下瀝青膜脫落，也可造成寬的橫縫和縱縫（可達２０ｃｍ）。隨著雨水的進一步侵入和行車荷載的作用，裂縫繼續(xù)會發(fā)展為嚴重的翻漿。

二、裂縫對道路的危害

道路出現橫向裂縫要及時治理，否則灌進雨雪水冬天凍融后，對道路的破壞將更加嚴重。進水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個階段：第一階段，初期表現為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現“驢脊背”現象。第二階段，沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間。由于行車碾壓推擠磨擦作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，即通常所說的，唧漿病害。經過２到３年的裂縫開閉。縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現唧漿，路面出現坑凹，甚至出現搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發(fā)生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現路表面開裂性坑槽。

道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，２米以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在３～４ｍ部位出現第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區(qū)一個Ｕ型路面帶，嚴重時對路面發(fā)生條塊形成碎裂，對行車的影響非常大。

這些病害，如不及時治理，對社會車輛會是一種潛在的危害，也極大地縮短道路服務壽命，在設計使用壽命期限內就將需要大修，給國家造成極大的經濟損失。

三、裂縫病害的治理

治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內，將裂縫封住，通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用４０～７０號熱瀝青灌縫，近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經過破乳、水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫又出現一定空隙，經過６～１０次反復灌注直至灌滿。

處理裂縫的方法：

１．對于無支縫的輕度順直裂縫（縫寬≤５ｍｍ）采用開槽密封并帖縫工藝進行處理。

２．對于有支縫的重度斜向裂縫（縫寬≥５ｍｍ），沿裂縫外輪廓線切除５ｃｍ深的舊路面層，用２ｍｍ厚的“高分子抗裂貼膜”進行帖縫，帖縫前涂專用底層油，并在４℃以上的晴天進行施工，帖縫寬度視裂縫外輪廓線寬度而定，然后鋪筑ＡＣ－２０Ｉ改性瀝青混凝土。

采用的新材料：高分子抗裂帖膜、改性瀝青聚合物密封材料。

高分子抗裂帖膜可以有效地減緩或防止新加鋪層反射裂縫的出現，在降低道路養(yǎng)護成本的前提下保護原有路面結構延長道路的使用壽命。

改性瀝青聚合物密封材料關鍵在于能適應各種不同溫度環(huán)境的變化，使其能長久地與路面結合，從而起到密封作用。

路面裂縫已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應引起足夠的重視，有針對性采取一系列預防和改善措施，力爭使公路建設質量全面提高，實現中原大交通。

（作者單位：河南省泌陽縣公路管理局）