羅蕾萊之音

羅蕾萊(Loreley)是德國著名詩人海涅詩歌神化下的女妖，她用天籟般的甜美歌聲使往來于萊茵河上的船夫神迷。之后，人們于河道旁建立了羅蕾萊德雕像，自此她便成為了萊茵河浪漫的象征。

奧迪品牌誕生在歐洲中部的德國，它就似萊茵河畔的羅蕾萊，以悠久的良好口碑以及精良的品質迷住了全世界的人們。

奧迪有一句宣傳語叫“智者先行”，這句話幾乎可以涵蓋奧迪A8L 與S8從外觀到科技含量的各個方面。第一次在悠悠崖州柔和的陽光下見到A8L 與S8時就有一種感覺，A 8L 就像是某跨國大企業的CEO ，那么沉穩、干練、有氣質，S8則似某位國際體育巨星，品味的外衣下渾身散發著激情與活力，而這兩位身份不俗的人卻悠閑的躺在沙灘上，曬著太陽，看著雜志，等待著來訪的我們進行“挑戰”。

外觀：細節背后的悠久品質

到達三亞的第二天早上，車輛整齊的列隊在酒店門口，A8L 主要以商務用途為主，所以車型的顏色以沉穩的黑色和灰色為主，就算淺淺的香檳色也顯得很內斂，并不張揚。這種陣勢總給我一種外賓被接見的錯覺，而不是馬上要去測試車輛。但A 8L 仍然無法阻擋住S8耀眼的紅色，在眾車中一眼就能捕捉到它。

走進細看，發現A 8L 和S 8整體輪廓比較接近，奧迪家族式的“大嘴”臉譜兒，高腰身設計以及厚重的保險杠等等，但細節部分還是有區別的。普通A8L 2.8升車型前臉兒的進氣格柵為普通式，S8為鍍鉻裝飾，而且進氣格柵上還有一個紅黑相間的“S8”字樣，很直接的告訴人們“和我一起SPORT 吧”。但A8L 往上到6.0升車型也都配有了鍍鉻金屬裝飾，6.0升車型的進氣格柵上也標有了“W12”字樣，似乎也在說“偉岸”的意思。

外形上新款A8L 的前車燈和尾燈也改變了，前車燈不像以前的“一字眉”，眉尾變得微微上挑，給沉穩的A 8L 增加了凌厲和頑皮的一面。而新款的LED 尾燈則不再像老款車型略微發烏，變得晶瑩剔透，更加有優雅了。

A8L 雖然是一些細節的改變，但其能為整車品質更上一層樓，我似乎都能看見設計師坐在桌前的辛苦工作的身影。

內飾：搭 配“衣櫥”

A8L 的內飾就好像女士的衣櫥，各種鮮艷漂亮、莊重得體的衣服搭配出不同風格。A8L 作為豪華車必不可少的桃木裝飾就有多種顏色可以選擇，安放在方向盤、中控臺以及車門內側，而整體的主色調還是以溫暖的淺米色為主，作為商務車，淺色可以給客人溫馨、放松的感覺，往往能事半功倍。另外奧迪內飾的做工相當精致，并且用材質地的手感非常舒服，就連鼎鼎大名的奔馳公司也曾以奧迪車輛內飾的做工與風格進行過參考和學習。

S8的內飾有著和外觀一樣激情的火紅色，配合著大色調的淺米色，使整體看起來充滿活力但又不失豪華，但區別于A 8L 的是座椅中間也為大紅，這種設計多用于賽車，而設計師的用心也是為了體現出S8的運動特點。S8在紅色真皮內飾上還有整齊的外露縫合線，為大塊兒的色彩很好地進行了柔化分割。

新一代的奧迪在內飾設計上也改變了風格，中控臺上一些按鈕增大了，首先避免了駕駛車輛時因為按鈕過小需要低頭察看，其次，中臺的美觀程度也增加了。同時，類似于寶馬iDr i ve 的奧迪MMI 操作系統使用起來也很方便。

動力：前 中后程動力分配均勻在技術解答會上我們就從廠家得知這次主推2.8升FSI 車型.這款2.8FSI 確實有些過人之處，能在每行駛100公里后，只排出199克二氧化碳，而 “奧迪AVS 可變氣門升程系統”可以使發動機進氣配比更加精準，工作效率更高。但我仍然懷疑這個初來乍到的“6缸小子”能在動力上有什么作為，可是當我在實際路試之后就改變了這種觀點。

三亞的高速公路都是不收費的，但是油費里邊包含了這些費用。我駕駛著2.8F S I 駛入了東線高速，車輛前程加速很好，掛入“D ”擋，深踩油門，發動機1、2擋跳擋較早，4000轉/分鐘就換入了高擋位，當然我心里并沒有太多疑惑，因為這可是一款7擋multitronic 變速器，后勁肯定很足，前兩擋的設計肯定偏重起步的加速性，畢竟A8L 還是很有“份量”的。

當車速接近100公里/小時，我將換擋手柄推入手動模式，行車電腦顯示此時為5擋，此時發動機聲音很溫和，低頻的聲音基本感覺不到，當然這也和奧迪的優秀隔音效果分不開。我迅速連撥兩次換擋手柄，強行降入3擋，車輛幾乎沒有停滯，猛地往前躥了出去，加速非常明顯，看來3擋和1、2擋的差距還是很大的。在3擋輕松突破100公里/小時后，我換入了4擋，更深的踩下油門踏板，車輛提速依然生猛，5擋、6擋，車輛已然突破160公里/小時，再次將換擋手柄推回“D ”擋位。能很明顯的感覺到發動機升擋后轉速下落。保持著平穩駕駛，車速上升到180公里/小時，其實在160公里/小時往后的加速已經稍微有些“肉”了，車速到達200公里/小時，發動機雖然顯得有些疲憊，但腳下油門仍然有量，一腳油門到底，車輛稍稍有些遲滯現象，但仍然能完成正常超車所需的動力輸出，其實這么測試已經算難為這款2.8升6缸發動機了，畢竟它早已滿足了日常駕駛的需求。

2.8FSI 車型陪伴了我將近一天，在最后的換乘點我握住了S8的方向盤。5.2F S I 的V 10發動機確實不是吃素的，450馬力在200公里/小時動力輸出仍然隨叫隨有。S8配備的為6擋tiptronic 手自一體變速器，雖然比A 8L 少了1擋，但是1、2擋仍屬于起步擋。駛入了亞龍灣的混合公路，我的情緒慢慢平靜，不知幾時，腦海中又浮現出了“智者先行”這句奧迪的經典宣傳語，動力方面奧迪果然已經先行一步……

操控：彎道如履平地

新的A8L 配備了quattro 全時四驅系統，并且配備了自適應空氣懸掛，可以根據路面情況調節自動、舒適、動態和抬高4種模式，我則調到了動態模式，準備在保亭附近的山路上狠狠的試一把。當車輛以時速100公里/小時入彎的時候，均勻的打方向盤，車輛側面支撐力很強，動態模式的懸掛硬朗，方向盤給駕駛著的回正力度很直接，以至于我根本沒有按照正常切彎出彎的線路走，A8L 就能完全轉過來，并且車輛隨動很完整，這也和高鋼度的車身有很大關系。

S8一直都是奧迪品牌的頂尖運動車型，彎道表現比A 8L 還要強，過彎的時候我比A8L 提高了將近20公里/小時，車輛仍然沒有要到極限表現，以至于我懷疑E S P可能根本就沒開。

測試完A8L 后我既覺得驚喜又覺得可惜，驚喜是A 8L 作為一款商務車的操控性這么好，可惜是作為一款商務車A8L 沒有太多用武之地。

配置：同樣以定級品質的名義奧迪A8L 系列的配置方面有兩大亮點，當然我不會說這個級別的車有多少碟數的D V D ，又有著幾級可調的電加熱座椅，而是整車真皮內飾的純手工縫制。真皮實木方向盤、中控臺、座椅等部位都是新奧迪A 8L采用上乘的皮革并進行精心縫制的，每輛A8L 的內飾都有36520針。

奧迪作為全球頂級豪華車型之一，自然合作伙伴也要稱得上頂級。全球頂級的丹麥高保真音響專家Bang Olufsen 為奧迪A 8L 提供了歌劇院一般音效音響，在每輛車里，Bang Olufsen 的高級音響系統都包含了14個揚聲器，確實為私人五座豪華影劇院。

結束語

新A8L 和S8雖然趨向不一樣，但兩者卻有著如同D N A 般的關聯，同樣的豪華，同樣的做工細致，同樣的追求動力與操控的極致，同樣的屬于悠久歷史的奧迪品牌，同樣的來自萊茵河畔……