民營加油站：舉步維艱

去年起國際油價持續飆升，今年油價仍是在高價附近徘徊，甚至數次突破百元關口。居高不下的油價對生產生活等的各個方面造成了相當程度的影響。加油站——作為油價與消費者對接的銷售終端，對市場有著最為直接的反應。本次，就油價相關問題，我們采訪了福州三興油料供應有限公司的林小南總經理。

福州三興油料供應有限公司旗下的三興加油島屬于民營_生質的加油站，因其獨特的區位優勢、靈活的經營機制、優秀的品牌服務在目前的福州民營加油站市場已是名列前茅。在過去經營的十幾年里，銷量人、顧客多，收益也好。但是隨營近年油價的上漲，經營狀況受到了一定程度的影響。

供給不足，柴油停售約有半年

據林總經理介紹，在正常情況下加油站在油料采購方面主要是依靠中石油和中石化供應，幾乎沒有省外采購支持。油量充足、行情較好的時候，供應方可以無限量供應，配上加油站本身開展的促銷活動，一天可以售出60～70噸，每噸油大概1400升，而一輛車大概每次加油也就20～30公升，這意味著需要幾部汽車不停地運送。但是，這幾年油品開始緊張，特別是去年六月份油源緊張、油價攀升的矛盾突顯，加油站出現了供給不足，原因主要有兩個：一方面過高的采購報價使得加油站無法接受，像目前柴油報價對加油站而言可以說是燙山芋，根本無法接手購入，只能停止供應，從去年下半年停止至今；另一個方面油源緊張，因而供應方就開始限量供應。此前報紙上報道的“中石化森美月進口7萬噸成品油供應福建”，但這些成品油的價格遠遠高于民營加油站的承受能力。

定價買賣，做得越多虧得越多

林總經理坦言，在油價極高或是本地供應方限量供應的時候，為了經營他們不得不設法尋求其他供應商，途徑主要有購買批發油或者異地采購的兩種。不論是哪種，其成本都比原先高出許多。以異地采購為例，除了要支付成品油單價的上漲成本，還有支付高出的運費成本，若在本地采購運費是28元/噸，而泉州采購的運費是120元/噸，晉江、浙江的運費更高。最高的時候，每噸油的成本費和運費的上漲可達700多元。“在這種情況下，做得越多，事實上虧得也越多。價格問題長期困擾我們的這些民營加油站。”

民營加油站經營前景令人堪憂

回顧近期市場行情，國際油價基本在90～100美元上下浮動，這跟美元貶值、歐盟宣布減產、供油國的動蕩政局等有關，“油價上漲不再是純粹的經濟現象，國際政治原因也起了很大作用，而我國又是石油進口國”，多種因素多起事件相近發生就容易形成用油緊張的局面。

據此，林小南總經理表示，在目前這種情況下，中石油、中石化集團下的加油站享有國家補貼，經營尚可：而民營加油站沒有這種優待，對高價油料毫無還手之力，要想生存發展是相當困難的。這幾年下來，民營加油站市場一年比一年萎縮，或被吞并，或是倒閉，能存活下來的不多，可以說是經歷了一次大洗牌。我們目前也是虧多贏少，主要是靠越洋集團的財團支持經營。

期待更優的定價機制和競爭機制

談及3月份實行的燃油稅等國家節能減排的政策，林總經理表示燃油稅的征收對加油站也造成間接影響。一些車主可能會因為油價上漲、燃油稅的征收等原因改用其他交通工具，減少開車次數甚至停車不開。而生物柴油等這些新能源畢竟數量有限，在短期內是難以實現大規模生產供應的。林小南總經理認為要想擺脫目前的困境，最為直接有效的方法就是放開價格，聯系國際石油市場價格，利用市場經濟機制進行相應的調節。就目前市場行情來看，零售價格和國外的采購價格不是相匹配的，終端銷售價格明顯偏低。基于一月CPI上漲的情況下，對關系國計民生的油價進行調價的可能性似乎不大。另外，從長遠上看，解決國內油價瓶頸的方法則是開放市場，引入外資，打破壟斷局面，利用合理的競爭機制調整，但這實施起來也是尚需時日的。 (以上純屬個人觀點，與本刊立場無關)