南京站的前世今生

隨著滬寧線百年一系列慶典活動序幕的拉開與持續，作為滬寧線上不可或缺的一站——南京站也引起了人們的足夠關注。百年滬寧與近半個世紀的南京站，二者足可以互相媲美、相提并論。有人評價說有了滬寧鐵路，才有了長三角——上海、昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，這7座散落在長江南岸的城市，都是因為有了滬寧鐵路的銜接與串聯，才得以融為一經濟體。是滬寧鐵路成就了上海的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長三角，更使長三角區域成為極具國際競爭力的備受矚目的世界級城市群，那么南京站作為連接其中的重要一環，其所作的貢獻也可想而知。它作為滬寧鐵路的最后一站，小心謹慎的履行著自己壓軸的作用，同時它又起著溝通京滬線北方的大動脈的轉承連接作用。因此如果說沒有南京站就沒有滬寧線、進而就沒有長三角想必一點也不為過。在百年滬寧的慶典時刻，我們欣喜地看著由此帶來的舉世成就，同時作為對其中重要一站，最熟悉不過的南京站，我們也冷靜地回憶著它的過往。有繁榮、有鮮花也有掌聲，這些背后有苦難、有辛酸也有淚水。就讓我們帶著溫情的目光向這座全國最美麗的火車站致敬——走進它的前世今生。

歷史之光的瞬間回眸——前世

南京站始建于1968年10月，位于金陵古城城北，地處浩浩揚子江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優越，景觀環境優美。自1968年與南京長江大橋同時開通啟用。車站由進路場和客場兩部分組成，站界總長3351米，占地總面積120萬平方米，共有站線10股道，其中正線2股，到發線5股，走行線1股，存車線2股，客運站臺3座，各長500米。以辦理途徑京滬、寧銅、皖贛鐵路的旅客及行包運輸業務為主，并承擔南京白云石礦等4條專用線的貨運業務，素有江蘇省和南京市陸上大門和“窗口”之稱。對于老南京站過往的記載所有資料的查詢好象僅限于這點僅有的微不足道的描述。也許人們有時候多多少少都受到“人生在世，只在乎今朝，”思想的影響，當然或許也有不可人為的原因，這些都注定我們對歷史過往的追尋只能存留簡單零星的記憶。就這些零星的記憶片段有時候也能給我們串起精彩紛呈的回憶。

途經1968—1976年的浩劫，我在想它能建成就已經算是個奇跡。在南來北往的火車奔騰之中，用并不很先進的設施和設備迎來送往，承接著客運和貨運的雙重任務。上世紀90年代直至以前的這段歲月可以說它一直都在默默無聞地工作。為南京地區、年代直至以前的這段歲月可以說它一直都在默默無聞地工作。為南京地區、滬寧地區乃至長三角地區的經濟發展貢獻著自己的極致。沒有班駁的苦難事件，但我們依然可以感受到它風雨剝蝕的滄桑。

1999年11月12日零晨的這場大火對南京站來說不知是幸還是不幸，說它不幸：任何一場火災事故都可說是種災難，候車室被燒毀，而且有人員傷亡，直接經濟損失達92萬元，對原本就不夠堅固，卻要承受太多負荷、繁忙工作的車站來說更是雪上加霜，又增添了一層苦難。說它幸運：也可說是正因為有了這次事故才迎來了它今天脫胎換骨的重生，飛蛾撲火，進而化蝶的輝煌。

自1999年12月它才真正開始進入改建過渡時期，經歷了兩次大搬遷、地鐵穿越站臺線路施工、原站房拆除、線路提速施工和新建站房、站前廣場及站臺改造施工等等一系列工作，在災難至重生的這段時間，南京站以驚人的毅力為南來北往的貨運、客運強力撐起一片藍天，站前廣場臨危受命，臨時搭起的兩座像蒙古包一樣的臨時候車室一用就是兩年半。看著每天兩三萬旅客只得“冬煉三九、夏煉三伏”，在空曠的廣場上等車。它也是看在眼里，疼在心上，在如此艱難復雜的條件下，站內的廣大干部職工都以高度的責任感、使命感，緊密上下同心，團結協作，全力以赴為旅客的安全出行，努力盡自己的力所能及，為他們構建和諧的環境，日接發列車340列，日運輸旅客6萬人，沒發生一起責任行車事故，沒有發生一起責任旅客傷亡事故，圍繞“安全第一、旅客第一、服務第一”的目標和服務理念，堅守著作為華東路網主要客運站之一的職責，創造行車密度滬寧線之最。擔當著江蘇省和南京市陸上大門和“窗口”的標識。

輝煌燦爛的現實——今生

由于1999年這個災難，千瘡百孔的南京站超負荷的堅守著自己的使命。終于，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資決定在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日作為十運會重點工程項目投入試運行。飛蛾撲火的坎坷必將造就它今日的輝煌——“全國最美麗的車站”，它像似一艘即將遠行的帆船立于玄武湖畔，同時又與明城墻隔湖相望，旅客一下火車便能觀山賞水，如此依山傍水的火車站在全國是獨一無二的。高聳的“桅桿”、變幻的曲線、新穎的造型與玄武湖波光粼粼的湖面，二者相得益彰，一幅美麗的“揚帆啟航”圖構成了南京新客站的模樣。現在就讓我們帶著期盼與仰慕的目光走進它的今生。

一流的硬件設施

新南京站建設采用了大量先進技術，主體結構由18根后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統，具有國內一流水平。它的站房建設也體現了“一切以旅客為中心”的理念。無論是站房面積還是候車能力都比原站房增加4到6倍。地下1層，地上3層，客流高峰期每小時能容納上萬名旅客候車，售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”(要我幫)工作室等專用候車室：三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，還有7部殘疾人電梯、3部貨梯。同時新站房還運用了立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的“零距離”換乘。

以上這些體現了新南京站的一流硬件設施，它在建設方面同時還處處考慮到了乘客的視覺享受和人文關懷：新客站建有站前景觀廣場，分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區，總面積近4萬平方米，集散主廣場區直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區搭建了“親水平臺”，伸手及觸的湖水，讓您感受到江南水鄉的柔美，給您在炎炎夏日增添一份清涼。

一流的品牌服務理念

先進的硬件設施需要一流到位的服務，二者完美的配合才可以相得益彰，共創輝煌。南京站對于這點的建設，他們全體職工立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創新服務品牌等方面下功夫，盡心盡責，以嶄新的姿態迎接來往的旅客——如果您對我們的服務滿意，請告知他人；如果您對我們的服務不滿意，請告訴我們。讓乘客百分之百滿意這是他們服務的目標和宗旨。

站內設有自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充等設備，一應俱全，同時還優化、擴容信息中心平臺，分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務，為旅客出行提供了諸多便捷服務，針對特殊的旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等等。努力的為不同要求的乘客盡可能的為他們提供各盡所需的服務。與此同時，車站還努力打造“158”工作室系列服務品牌，提供“三五”服務，即“五免費”：免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。工作室人員統一服裝，規范服務，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務、有交接。同時“158”工作室作為上海鐵路局聯網品牌服務，還可以加強與其他兄弟站段的聯系，由點到線，為重點旅客提供延伸服務。

軟硬件的配套服務，使南京站成為中國鐵路客站“功能性、文化性、先進性、系統性、經濟性”的典范。它在車站的環境，提供的功能，還有服務的速度和到位的程度等方面都創造著高端的水平。使其在長三角乃至全國都有目共睹，今日的南京站必將以更加先進的設施和更加到位的服務為南來北往的旅客提供更優質的服務，為南京地區、滬寧地區、長三角地區乃至全國的經濟發展進一步貢獻出自己的一切。