華東鐵路的百年滄桑

復旦大學圖書館收藏的1908年4月3日的《申報》是這樣報道“滬寧鐵路開車典禮”的：“滬寧鐵路告竣，定于三月初一日(注：陰歷三月初一日即陽歷4月1日)開車，全路通行鎮道觀察親至京嶺下總車站舉行開車典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時之感。”

風雨蒼黃，百年滬寧，沉淀了中國近現代史上鐵路的百年光陰，折射著歷史車輪的回響。2008年，滬寧鐵路100歲了。100年的滬寧鐵路成為中國鐵路百年巨變的縮影，也見證了長三角區域經濟的百年發展。

南京作為滬寧鐵路的一個起點，在百年滄桑中，南京的火車站也見證了整整一個世紀滬寧線的變遷與發展，浦口車站，曾經繁盛一時的交通要塞，現在已經成為南京一處懷舊的影視基地，而新的南京車站，宛如一艘帆船駐扎在玄武湖畔，已成為南京城又一處閃亮的風景。

從上海到南京，這實在是條與江蘇人關系太密切的鐵路!甚至有人評價，沒有滬寧線便沒有長三角!所以，請讓我們帶著溫情向這條冰冷但剛硬、曲折但始終向前的鐵路致敬，盡管它已經從絢爛歸于平淡——完成了歷史任務的它即將“降格”為貨運線，客運由更高速的高鐵和城際鐵路取代。

——編者

上海鐵路博物館，在同一屋檐下，19世紀舶來的鐵路古董與21世紀的國產鐵路科技交相輝映。如今的上海火車站人們叫它“新客站”，那是1987年建成的，其實這里原是上海火車東站(貨運車站)。因為上海近代有東、南、西、北四個火車站，其中北站最大，為主車站。西站是個小站，不是始發車站。那時南站(今南車站路)走南線，為滬杭甬鐵路的車站。北站則為滬寧線車站。但后來在抗戰時南站被日機炸毀，客站就僅剩北站了。

上海北站最早在1904年時曾設計在恒豐路處，1907年建成并投入使用。同年，為使滬寧鐵路與吳淞鐵路相通，在寶山路天目中路處又建造起一座車站。由于它地處上海北首，所以又叫它為“北站”。此車站于1909年竣工，為滬寧鐵路客運站，這座站屋在“一·二八”和“八·一三”兩次戰火中均遭到日機轟炸，但一直作為上海火車站，到1987年新客站建成后才停止使用，前后共達78年之久。

1909年建成的北站，占地面積1500平方米，建筑面積近5000平方米，站屋平面長方形，南北長約60米，東西寬約25米。此建筑為鋼筋混凝土結構，墻下打木樁，墻腳用青島青石砌筑，外墻下部用花崗石，上部為紅磚清水墻，中間嵌砌數條白石水平線。門窗形式以半圓拱為主，間有長方形，正立面中間有雨蓬，上面有一對高塔(高五層)，對稱布局，正中第三層處有一個特大的半圓拱窗，其下第二層為三個小圓拱窗，以示火車站主題(世界上最早的幾個火車站幾乎都有大圓拱)，同時也強調了中軸線。正立面兩端的二、三層又重復中間的做法，以示呼應，強調建筑的對稱性，所以立面構圖比較完美。屋頂為四坡頂，交接合理，很有統一感。

此車站在“一·二八”事變中被日機炸毀后，委托華蓋建筑事務所建筑師趙深，將工務部原設計作修改，然后修復。修改后的上海北站，其大廳中央設問事處及招待處，上置電氣標準鐘，大廳南部設公共電話六處。此外，還設置二等、三等、四等旅客候車室和行李存放處及餐廳等，改建后的站臺東臺添造木架雨蓬，頂上鋪玻璃，以增加光線，站臺東西兩側各設花園一座。行李房附近的磚拱改為玻璃窗，以作儲藏行李之用，上海北站全部工程于1933年8月25日竣工。

但重建后的北站建筑形象與以前完全不同，外形大為簡化，變得不倫不類，很難說出它的建筑藝術特征，只能說是以實用為主，但作為上海主要的火車站，在功能上海是能滿足要求的。20世紀60年代后，由于客流量不斷增加，站屋也不斷擴充。但到80年代，再也支撐不下去了，遂另建新客站。上海北站光榮退役，完成了它的歷史任務。如今人們仍稱這里為“老北站”，這也表明舊情難忘。因籌辦上海鐵路博物館，按最早的北站形式(被日機轟炸以前的)重建了一座上海北站，但這僅僅是復制品了。

2004年8月上海鐵路局建局55周年之際，上海鐵路博物館建成開放，成為上海市科普教育基地，這座三層薩拉遜式紅墻建筑，按照飽經百年滄桑的滬寧鐵路上海站80％比例復原，館內展出了經廣泛搜覓而來的一批國寶級鐵路文物，同時又采用多媒體形式讓觀眾與最先進的鐵路技術“手把手”接觸。博物館底層為展區，面積約1000平方米；二樓設反映上海鐵路局管內鐵路發展狀況的沙盤室和機動展區以及科技資料閱覽室；三樓設多功能報告廳。大樓總面積為3000余平方米，室外展區約為1300平方米。上海鐵路博物館以科學發展觀為指導，以史料和實物為主要載體，展示從十九世紀六、七十年代鐵路進入中國后，上海及華東鐵路一百多年來所走過的歷程，突出反映鐵路生產力的變化、發展，館內分6個部分，有50余個展項，近千件展品。

未進館門，已走進上世紀20年代國人身著馬褂、手提藤箱在開放月臺上候車的歷史。在館外展區軌道上靜候乘客的是三件鎮館之寶：國內同型號中的最后一臺美制KD7型蒸汽機車，民國時期政府要員所乘的高級公務“包車”，以及曾在云南山間窄軌鐵路上運行60多年的小火車頭。富有經驗的火車工作者告訴記者，就連這些老車頭、老車廂上的細節都有史學價值。比如，鉚在機車蒸汽鍋爐上的出廠銘牌可謂鳳毛麟角，因為絕大多數都已化作廢銅爛鐵，但這塊珍藏牌清楚標明，該車系1947年2月美國俄亥俄州的名廠LIMA制造，出廠號是9253。通過史料可知，二戰結束后聯合國將其作為救援物資捐贈中國。

鐵路文明的發展史在館內觸手可及，有晚清修路運動中豎立的界碑，有早期豎排繁體的列車時刻表，還有舊式的信號燈、路簽機等實物。幾個鐵路專家在一段老鐵軌前研討起來，它是1898年建成的淞滬鐵路軌道，在整整一個世紀后，原軌上飛馳的已是軌道交通三號線的輕軌列車。非常幸運地，鑄造印記恰好在這段不足一米的鐵軌上留存，除“1897”字樣，上書4個較為模糊的漢字。一位專家認為應從右至左辨認為“郭克利所”，說明這是當時日本鋼鐵所制造，另一位專家則以史為據判為俄國所鑄，據了解，這段“堅強”的軌道在被拆除后，曾長期用作鐵道兩側的護樁，正是經專家實地探查，如今才登堂入室。

一走進鐵路博物館大門，便是一處寬敞的廣場，廣場左側的月臺旁威風凜凜的火車頭和老式車廂仿佛整裝待發。左邊這個100多噸重的火車頭叫KD7型641號蒸汽機車，目前存世量極少，僅有幾臺。它是上世紀40年代美國機車工廠制造的，1947年由聯合國救濟總署捐助給中國。排在蒸汽機車后面的那節墨綠色車廂是民國時期政府要員的高級公務車，據說曾為宋美齡女士專車。在站臺最后的小機車是SN型26號窄軌蒸汽機車，它的軌距連一般火車的一半還不到。別看個頭小，它的最高時速可達45公里，一次可以拉動200余噸貨物，小個子轉彎也非常靈活，曾經在崎嶇的云南山區大顯身手。而車頭旁豎立著的那個貌似站立的仙鶴的鐵家伙叫做水鶴，是用來給蒸汽機車上水的。

進入博物館大廳，左側有兩個展區，分別是鐵路建設部分和鐵路運輸部分。進入鐵路建設展區，映入眼簾的是館中極具特色的展品，一臺按照原比例復原的“先導號”火車頭模型。它是1876年在中國大地上出現的第一條營業鐵路——吳淞鐵路上使用的第一臺機車。陳列在火車頭右邊櫥窗內的那段鋼軌，是從淞滬鐵路上拆來的舊鋼軌，“工齡”已達百年以上。在展廳內游客還能看到晚清的列車時刻表，近百年前的鐵路界碑，孫中山先生繪制的《實業計劃圖》，還有我國第一座公路鐵路特大型兩用雙層橋一錢塘江大橋的歷史照片等珍貴的展品。另外一組展品反映了新中國成立后的鐵路建設成就，其中有一個黃銅頭盔，是工人潛入長江建造南京長江大橋時使用過的。緊接著這組展品的是一個輪渡作業多媒體演示臺，游客能在屏幕上親手操控渡輪運送火車過江。

在鐵路運輸展區里安放著一臺大型機車動輪模型，它可以告訴你蒸汽機車飛馳的奧秘。除了動輪模型，展區里還陳列著蒸汽機車的有關部件和檢修工具。尤其推薦你關注一下大廳中央的兩座銅鐘，它的外形酷似廟宇里的鐘，掛在蒸汽機車上，火車在站內行駛時敲響它可警示旅客避讓。展廳內還能看到各種鐵路養護工具，信號通訊設備，還有上海鐵路局的品牌列車“東方號”的相關展品，“東方號”列車是往返于上海和北京之間的一列客運列車，車名是2002年江澤民同志親筆題寫的，展廳的盡頭有一間50年代火車小站的行車室，木桌、電話、熱水瓶和鐵路行車的專用設備都是當時的實物，墻上的老式溫度表至今還能準確顯示溫度。

在鐵路天地展區，能看到不同時期的鐵路制服。不過最有趣的還要數一輛標著“跨越”字樣的機車模擬駕駛室了。它和真機車的操縱臺設置幾乎一樣。機車車內主副駕駛座位、操縱桿、制動手柄、儀表等一應俱全。登上火車可以親身體驗一下火車風馳電掣的感覺。機車模擬駕駛室對面陳列著于2006年7月1日正式開通運營的上海南站沙盤模型，這個車站代表了中國最先進的鐵路建設水平。看著眼前的袖珍版南站，再回到樓外廣場上的老站臺，這今昔的巨變真是令人無限感慨。

館中的展柜設計成列車車廂的形狀，還配有一個火車頭駕駛室。這里總共收藏有中國100多年來鐵路發展變遷的3000多件珍貴歷史文物和圖片，各種機車和車輛的模型展現了鐵路技術進步的各個歷史時期，在這里，訪問者不僅可以參觀展品，還能夠手握火車操縱桿，眼看數據顯示屏：啟動、提速、換軌，在火車模擬駕駛室里當一回火車駕駛員，感受一下于滬寧線上風馳電掣的滋味。可以說，這才是人們真正前所未有的鐵路新體驗。