大型地下停車庫通風排煙設計探討

隨著城市現代化建設的不斷發展，城市用地日益緊張，私人擁有汽車數量不斷增加，因應停車的需要，大型地下停車庫不斷涌現，在大型地下停車場的建設中，如何有效解決地下停車庫的通風和防排煙的問題是地下停車場設計中的一個重要問題，為此本文總結了大型地下停車庫（面積大于2000平方米）設計中的一些問題。

一、地下汽車庫排風量的計算

日前地下汽車庫排風量的計算方法大致可分為兩類，一類是按換氣次數估算，另一類則是按全面通風換氣量進行計算。第一類按換氣次數估算的各種文獻對換氣次數的取值也大不一樣。有的文獻指出“一般排風量不少于6次/時，送風量不少于5次/時，地下汽車庫排氣分上、下兩部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文獻指出：“汽車庫單層設計時，可按換氣次數計算，當層高H＞3m時，按3m計算體積，當層高H＜3m時，按實際高度計算車庫體積。汽車出入頻度較大時，排氣量按6次/時計算；出入頻度一般時，排氣量按5次/時計算；出入頻度較小時，排氣理按4次/時計算。”另一類是按將有害物稀釋到衛生標準所需的全面通風量來計算。汽車尾氣的主要有害物為CO、NOX及少量其它氣體。以CO及NOX為主。因CO及NOX對人體的作用不同，其全面通風換氣量（即排氣量）應分別計算稀釋CO及NOX所需的換氣量，然后取大值。表1列出了各種輕型汽車實測的CO及NOX平均濃度值。由此可以看出汽車實測的NOX排放濃度約為最高允許濃度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放濃度約為最高允許濃度（按100mg/ m3）的500倍。顯然按稀釋CO計算出的全面通風換氣量完全可以將NOX稀釋到衛生標準規定的濃度。

關于CO最高允許濃度的取值。我國衛生標準[7]規定為30 mg/ m3，但作業時間短暫時可以放寬；作業時間在1小時之內為50 mg/ m3；半小時內為100 mg/ m3；20分鐘為200 mg/ m3。但在上述條件下反復作業時，兩次作業之間需間隔2小時以上。計算中取值差別很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200 mg/ m3。進風中CO濃度取值。有的取值為C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值為C0=100PPM（125 mg/ m3）。

二、排煙量的計算

根據《汽車庫、修車庫、停車場 設計防火規范》地下停車庫的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算，一般取6次/h。

三、通風汽流組織設計

根據《采暖通風與空氣調節設計規范》第5.3.11條當放散氣體的密度比空氣重，建筑內放散的顯熱不足以形成穩定的上升氣流而沉積在下部區域時，宜從下部區域排出總排風量的2/3，上部區域排出總排風量的1/3。那么排風口的布置應滿足下部排風口面積是上部排風口面積的2倍，且排風口宜均勻位置，盡可能靠近汽車尾部。

四、排煙氣流組織設計

根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第8.2.3條每個排煙分區應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區內最遠點的水平距離不應超過30m，這就要求排煙口全部應布置在上部。

從上文可看到對地下停車場的通風和排煙系統資料上存在許多不一致的地方，如果將地下停車庫通風和排煙分別設置兩個獨立的系統，這會使風機、管道的投資大大增加，而且對停車場的層高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建設投資，所以在設計中一般都將地下停車場的通風和排煙兩個系統合二為一。如何解決好這兩個系統的矛盾是設計中要考慮的重要問題。目前做法一般是：

（1）按照排風量和排煙量兩者當中大者計算系統風管尺寸。

（2）根據計算地下停車庫的通風量的換氣次數一般在5~7次/h，排煙量一般是以6次/h計算，筆者認為只要根據排風量和排煙量兩者當中大者選用單速風機即可，選用雙速風機的意義不大，有時甚至不能滿足通風要求。

（3）根據通風量的1/3設置上部排風口，通風量2/3設置下部排風口，再根據排煙量校核上部排風口是否滿足排煙要求，否則適當調整上部排風口面積，所有排風口均帶調節閥，以控制上部和下部區域的排風量。且下部排風口設電動啟閉裝置，在發生火災時，可就地或遠程啟閉風口，滿足排煙要求。

注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。”