縱情原野長豐汽車三菱帕杰羅

在去日本試駕最新一代三菱帕杰羅之前，我有幸在國內試駕了長豐國產的上一代帕杰羅，體驗了一下這款日本經典越野車在換代之前就已具備的魅力。

長豐汽車目前主推國產的第三代帕杰羅。想當初，這也是我學生時代的偶像，時至今日，它仍是我所喜愛的車型。只是和最新款帕杰羅相比，它稍顯“年紀過大”，但絕對沒有過時。說實話，如若不是最新款帕杰羅以其前衛、銳利的形象現身，第三代帕杰羅一直會被人們認為是硬漢越野車中的時尚先鋒。

8月21日，我們赴河北豐寧壩上草原，感受了帕杰羅在換代之前便已具有的魅力。

有著“京北第一草原”美譽的壩上草原，距北京市區約300hm，是離北京最近的天然草原。主辦方選擇這樣一個天然試駕場，正是為了讓專業人士更好地體驗長豐三菱帕杰羅良好的越野性能和舒適性。

在我們的面前，是一條隱藏于山坡中的馬道，時而陡坡時而傾斜，時而碎石嶙岣時而一馬平川。但在這樣的路上，駕駛帕杰羅是一件很悠閑的事情。39度的接近角、24.5度的通過角和24度的離去角，以及235mm的離地間隙讓我們在駕駛的過程中胸有成竹。

長豐三菱帕杰羅的頂級車型V77，裝備了新開發的6G75 3.8LV6發動機，最大輸出功率150kW，最大扭矩也達到314Nm。雖然這些數據略低于最新款帕杰羅，但事實證明V77的動力性應對這樣的越野道路已經綽綽有余。通常情況下只需將腳輕輕放在油門踏板上，充足的扭矩就能通過四個車輪將車輛帶出險境。

在較為平坦的路面上，V77可以像普通轎車一樣行駛，乘坐起來也不像通常意義上的越野車那樣粗獷，很舒服。不過相對較為單薄的第二，三排座椅，可能會讓乘客感到一絲勞頓，特別是當車輛通過壞路時。

同場，還有長豐三菱帕杰羅V73等待試駕，其動力來源為經典的三菱6G72發動機，排量3.0L。這是一臺較為實在的V6發動機，仍然采用SOHC設計，缸徑為91.1mm，行程76mm，水冷四沖程，多點電子燃油噴射系統(Multiple Fuel Iniection)，足以滿足歐洲3號排放標準。雖然動力輸出不及3.8L的V77，但由于采用5速手動變速器，使動力的掌控更加得心應手。駕駛者可輕松保持低擋位的充沛扭矩，利用它爬上陡峭的坡道。

從第三代帕杰羅開始，三菱棄用了獨立大梁車身，采用了承載式車身設計，并首度采用了前雙叉臂和后多連桿的懸架形式，這不僅提升了正常路況的行駛舒適性，還提升了越野性能，這也是目前SUV的發展趨勢。

三菱引以為豪的底盤技術SS4——即“超選四驅系統”也被應用在第三代帕杰羅身上，這也是最新一代帕杰羅的強力武器。有了這套系統，駕駛者能夠輕松在多種驅動模式下進行相互切換，同時還能保持正常行車不受打擾。特別是在4LLc(鎖定低速四驅)擋位下，V73、V77有能力突破35度的高陡坡，能充分滿足駕駛者的征服欲望。

第三代帕杰羅已經是SUV家族里的性能好手，無論普通公路還是越野路面，它都能輕松應付。而最新的第四代帕杰羅則更顯八面玲瓏，不僅動力得到了提升，而且在舒適性和豪華程度上達到了更高的境界。因為國產，第三代帕杰羅的售價相對較低。第四代帕杰羅則是原裝進口車，有更優異的全方位性能表現，但價格相對要高出許多。消費者作何選擇，市場將會給出答案。