法拉利發(fā)力追擊總冠軍懸念加劇

很多時(shí)候，希望總是出現(xiàn)在絕望的邊緣。正當(dāng)邁凱輪依靠阿隆索與漢密爾頓的出色表現(xiàn)，輕松統(tǒng)治了半個(gè)賽季，賽季總冠軍似乎已經(jīng)唾手可得時(shí)，銀箭車隊(duì)發(fā)生的一系列內(nèi)戰(zhàn)事件，卻讓法拉利突然找到了轉(zhuǎn)機(jī)。在托德的帶領(lǐng)下，萊科寧與馬薩開始為后半程的大翻盤增磚添瓦。土耳其站，法拉利雙雄表現(xiàn)完美，包攬冠亞軍，幫助車隊(duì)拿下18分。而本站邁凱輪僅拿下10分，這意味著兩隊(duì)的差距進(jìn)一步縮小。目前，盡管邁凱輪仍以11分的優(yōu)勢領(lǐng)先法拉利，但這支車隊(duì)的頭名位置現(xiàn)在已經(jīng)顯得岌岌可危。

為了讓車手更具有競爭實(shí)力，法拉利車隊(duì)一直在醞釀F2007賽車的整體改進(jìn)工作。土耳其站，他們的工作成果正式與世人見面，升級版的全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓賽車的平衡性顯著增強(qiáng)，這為車隊(duì)的勝利做了鋪墊。

土耳其站的排位賽，依舊是兩支車隊(duì)輪番稱雄的膠著狀態(tài)。首節(jié)排位萊科寧最快，次節(jié)阿隆索獲第一。在第三節(jié)的最后時(shí)刻，萊科寧、漢密爾頓、馬薩、阿隆索開始不斷刷新最快圈速。最后一圈的“終極對決”中，萊科寧發(fā)生失誤，錯(cuò)過了沖擊桿位的機(jī)會(huì)，而馬薩則以0.1秒的優(yōu)勢險(xiǎn)勝漢密爾頓，驚險(xiǎn)地爭得頭名。萊科寧位列第三，阿隆索排到第四。

正賽當(dāng)日，天空晴朗。兩輛法拉利賽車都選擇了軟胎，來應(yīng)對伊斯坦布爾賽道極端的彎道和坡度設(shè)計(jì)。與之形成鮮明對比的是，阿隆索與漢密爾頓都裝備了硬胎，似乎邁凱輪對于賽車的下壓力調(diào)校頗有信心。紅燈熄滅，萊科寧的起步顯得格外強(qiáng)勁，高速起步時(shí)輪眙與地面沒有發(fā)生打滑，芬蘭人立刻在進(jìn)第一彎前超掉漢密爾頓。與此同時(shí)，身后的阿隆索則遭了殃，庫比卡首先發(fā)難超過西班牙人，而后海

今年的比賽中，海德菲爾德與阿隆索之間的爭斗頻頻發(fā)生，而德國人穩(wěn)健的防守能力也總是令阿隆索頭疼。本場比賽，阿隆索再次嘗到了苦頭。整整17圈遭受寶馬的壓制，直到海德菲爾德提前進(jìn)站，邁凱輪運(yùn)用短時(shí)進(jìn)站策略，才幫助阿隆索擺脫了德國人。在這場比賽里，寶馬車隊(duì)的進(jìn)站策略和輪胎策略都顯得較為失敗。首個(gè)進(jìn)站高峰，庫比卡進(jìn)站，車隊(duì)為他換上硬胎，出來后賽車在過彎時(shí)抓地力顯得不足，影響了他的比賽節(jié)奏，在第二次進(jìn)站高峰時(shí)(46圈)，波蘭人已經(jīng)落到8名開外。

全場比賽最大的意外發(fā)生在第42圈。漢密爾頓遭遇不幸，MP4－22賽車的右前輪突然爆胎。巧合的是，此時(shí)阿隆索正好進(jìn)站，漢密爾頓勉強(qiáng)把車開入維修區(qū)，經(jīng)過一個(gè)10秒的進(jìn)站后才重新加入比賽，阿隆索借機(jī)升至第三。同時(shí)，海德菲爾德也輕松超越了漢密爾頓，后者落至第五位。不過，好在“小黑”心理素質(zhì)過硬，繼續(xù)良好的比賽狀態(tài)，把第五名的成績保持到最后，為車隊(duì)拿下4分。

最終，馬薩一騎絕塵拿下第一，萊科寧位列第二，阿隆索奪得第三登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。海德菲爾德第四，庫比卡第八，兩人一同為寶馬貢獻(xiàn)了6個(gè)積分。當(dāng)然，比賽的主角還是法拉利與邁凱輪，法拉利本站的勝利，為最后5站比賽中賽季總冠軍的爭奪，增加了更多懸念。