撕裂地表的力量

沒有什么比保時(shí)捷全球路演來得更具震撼力了，

20輛保時(shí)捷，足以將整個(gè)賽車場(chǎng)變成跑車的節(jié)日

——發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴著，輪胎尖叫著，地面都在顫抖!

我始終將全球路演看作是保時(shí)捷送給我們的禮物——雖然這家來自德國斯圖加特的專業(yè)跑車制造商所制造的跑車(包括近年來受到追捧的有著跑車之心的SUV)具有令我望而卻步的價(jià)格但只要我身處保時(shí)捷全球路演的現(xiàn)場(chǎng)、只要我清晰地了解擺在我面前的20輛保時(shí)捷都將為我所控，我就覺得自己已經(jīng)足夠幸福——這至少比僅僅擁有一輛跑車來得爽!

保時(shí)捷全球路演

保時(shí)捷全球路演常年舉辦是針對(duì)車主以及媒體的專業(yè)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。來自德國以及其他歐洲國家的專業(yè)教練，將向與會(huì)者傳授發(fā)揮每一款保時(shí)捷極限性能的經(jīng)驗(yàn)而駕駛場(chǎng)地則為專業(yè)賽車場(chǎng)。

顧名思義，保時(shí)捷全球路演是一項(xiàng)世界范圍內(nèi)的駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。除了企鵝駐守的南極洲之外每個(gè)大洲都刮起了保時(shí)捷全球路演的旋風(fēng)，這股旋風(fēng)的最大魅力在于保時(shí)捷全系車型和專業(yè)賽道這兩個(gè)關(guān)鍵詞組。

2007年的保時(shí)捷全球路演在中國設(shè)有3站，分別為上海站、北京站和珠海站，其中10月份的珠海站路演將作為這一活動(dòng)本年度的謝幕“演出”。6月28日至7月7日，保時(shí)捷全球路演登陸北京，我們也迎來了駕駛的節(jié)日。

保時(shí)捷準(zhǔn)備了多項(xiàng)專業(yè)性頗高的享車環(huán)節(jié)，比如制動(dòng)測(cè)試、繞樁測(cè)試、賽道體驗(yàn)，當(dāng)然，還有專為卡宴設(shè)立的越野體驗(yàn)。

從泥濘到柏油路

新款卡宴上市已有一段時(shí)日了保時(shí)捷也借其充分展示了一家跑車制造商在面對(duì)泥濘時(shí)會(huì)有怎樣的舉動(dòng)，他們的說法是——勇往直前。

3月份已在三亞感受過新款卡宴的越野性能，這次在北京金港賽車場(chǎng)旁的越野賽道里再次挑戰(zhàn)更高難度。在彈坑路我們體驗(yàn)了卡宴四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力分配的靈活性、在駝峰路我們領(lǐng)教了保時(shí)捷上坡和下坡輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，它讓即使沒有越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的人在面對(duì)陡坡時(shí)都可從容不迫。

駕駛著滿身泥濘的卡宴從越野路段駛出 來到金港賽車場(chǎng)后場(chǎng)Cayman和Boxster早已恭候多時(shí)。接下來的繞樁測(cè)試我們?cè)俅误w驗(yàn)了保時(shí)捷跑車的底盤功底。黃色的Cayman有著中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車最典型的特征，轉(zhuǎn)向動(dòng)作異常靈敏，而且來回打方向的車身重心變換非常快，使我們的繞樁測(cè)試得心應(yīng)手。

目前保時(shí)捷在中國銷售車型中的領(lǐng)軍人物是911 Turbo，這款車也是全世界保時(shí)捷車迷最為敬仰的傳奇車型，也是我本篇文章需要重點(diǎn)介紹的車型，它的登場(chǎng)項(xiàng)目是制動(dòng)測(cè)試。

911 Turbo可謂保時(shí)捷的壓陣車型，它展示了保時(shí)捷在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面無與倫比的魅力。我們眼前的新款911 Turbo首次裝備了可變渦輪幾何特性(VTG)的廢氣渦輪增壓器，能夠在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)控制排氣流量，準(zhǔn)確地沿著正確的方向和角度把氣流導(dǎo)引至渦輪葉片，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。新車排量仍為3.6L，功率則提升了60hp，從而達(dá)到了驚人的480hp扭矩也增至620Nm，更恐怖的是，獲得這一最大扭矩的起始轉(zhuǎn)速并不高，只有1950rpm。換言之，駕駛時(shí)隨時(shí)隨地都要“提防”狂暴扭矩的“侵襲”。

我坐在布滿碳纖維材質(zhì)的911 Turbo里，雙手緊緊地握著方向盤，工作人員示意一切就緒之后，我便毫不猶豫地全油門加速，渦輪增壓器的工作異常明顯，它啟動(dòng)的一瞬間整個(gè)車身就像被蒸汽彈射器發(fā)射出去一般。耳朵只能聽到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)暴怒的轟鳴，視線也漸漸變窄。駕駛一輛0－100km/h加速僅需3.7s(使用Tiptronic s變速器)的超級(jí)跑車很快就能飆完金港賽車場(chǎng)后場(chǎng)1/4長度的路程，鮮紅的雪糕筒就在眼前，我全力踩下剎車，前輪6活塞350ram制動(dòng)盤和后輪4活塞350ram制動(dòng)盤在劇烈工況下發(fā)出急劇的高溫(當(dāng)然，這一點(diǎn)是我在下車之后才有的直觀感受)，當(dāng)然它們的工作效率也是一流的，不僅多活塞大尺寸的制動(dòng)器帶給我強(qiáng)大的減速度，預(yù)加載功能和制動(dòng)輔助功能也為提高制動(dòng)效率貢獻(xiàn)良多。

除了制動(dòng)過程中體驗(yàn)到911 Turbo的實(shí)力之外，在來回于起始點(diǎn)的過程中，我還感受到了這輛超級(jí)跑車的多項(xiàng)超強(qiáng)性能。新款911 Turbo使用一個(gè)新的四輪驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)，把更高的扭矩和功率與改善后的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合起來，PTM保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)使911 Turbo的駕駛更具穩(wěn)定性，即使面對(duì)620Nm的超大扭矩，轉(zhuǎn)向時(shí)車身也不會(huì)出現(xiàn)失控。另外，裝備電子減振控制的保時(shí)捷王動(dòng)懸架管理系統(tǒng)(PASM)使得911 Turbo具備很高的過彎極限。

911 Turbo還運(yùn)用了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的車身。車門和前蓋都是鋁質(zhì)的，這有效減輕了重量于是，1585Kg的911 Turbo的功率重量比高達(dá)302.8hp/t，即使讀者沒有駕駛過911 Turbo，大概也能想象得到那是怎樣暢快的動(dòng)力享受了吧!

賽道狂飆

作為路演過程中最具刺激性的環(huán)節(jié)與超級(jí)跑車一起探尋賽道上每個(gè)彎道的極限是所有男人的夢(mèng)想。

這次，包括Carrera 4、Cayman S、911 Targa 4、Cayenne Turbo在內(nèi)的多款保時(shí)捷為我所控，奔跑與金港賽道，但令我一項(xiàng)最為深刻地還是與911 GT3共度的美好時(shí)光，雖然911 GT3是現(xiàn)場(chǎng)唯一一輛記者們沒有開到的車。

作為Carrera車系的準(zhǔn)賽車終極版本的911 GT3不作任何改動(dòng)就已經(jīng)是跑賽道的高手，事實(shí)上，這款車最好的行駛場(chǎng)地就是賽道，不僅因?yàn)槠滠嚿矶嗵幍馁愜嚳諝鈩?dòng)力學(xué)套件，還因?yàn)槠鋵I(yè)的性能。

和911 Turbo不同，911 GT3使用一具3，6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在動(dòng)力輸出方面更加線性，任何時(shí)候駕駛者都能準(zhǔn)確地掌握動(dòng)力的運(yùn)用，而不像911 Turbo那般具有無法言表的暴力性。

911 GT3，415hp/7600 rpm，405Nm/5500rpm，其最大功率和最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速都比911 Turbo高，因此要發(fā)揮這部準(zhǔn)賽車的全部性能，重要的一點(diǎn)便是保持高轉(zhuǎn)速。

911 GT3裝備了6速手動(dòng)變速器，它針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍變寬的特性，縮短了傳動(dòng)比間隔，提高了加速成績(jī)。在發(fā)車區(qū)，專業(yè)車手早已準(zhǔn)備就緒，坐于副駕駛席的我也做好了忍受G力的準(zhǔn)備，發(fā)車后，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋了一切，這更加加劇了加速度帶給大腦的刺激。在大直道上，911 GT3的行駛狀態(tài)很穩(wěn)定，高高的尾翼提供了巨大的下壓力，從而使車尾更加安定，0.29的風(fēng)阻系數(shù)在超級(jí)跑車領(lǐng)域也算是極好的水準(zhǔn)。

最棒的回憶來自于彎道。在Sport模式中，PASM懸架系統(tǒng)自動(dòng)將懸架減振設(shè)置為極為堅(jiān)實(shí)的狀態(tài)，坐在車內(nèi)的我?guī)缀醺杏X不到911 GT3那種微乎其微的側(cè)傾，在車輪空轉(zhuǎn)和牽引力管理系統(tǒng)的幫助下，前235/35ZR19，后305/30ZR19的跑車輪胎不辱使命，它們輕松地在極高的彎道速度中抓住地面因此911 GT3的彎道側(cè)向加速度非常高，這種加速度完全由我們的脖頸承擔(dān)這也是造成印象深刻的一大主因。如若關(guān)閉所有提高穩(wěn)定性的電子程式，GT3能夠非常容易地在彎道中漂出完美的弧線，伴隨著輪胎的尖叫和尾隨的濃煙，這也是享受超級(jí)跑車的另一種方式。

駕駛盛宴

駕駛了包括911 Turbo在內(nèi)的多款保時(shí)捷，并乘坐了由專業(yè)車手駕駛的911GT3之后，我更加深刻地理解了保時(shí)捷的造車哲學(xué)。這家德國跑車制造商為每一位客戶提供的是自己精工細(xì)作打造出的作品，但準(zhǔn)確地說，他們提供的是精妙的駕駛機(jī)器在保時(shí)捷眼里，駕駛就是一切，最好的車是用來開的，就算卡宴這樣的SUV，在進(jìn)賽道之后照樣變得生龍活虎。

從八門的Boxster到頂級(jí)的911Turbo，每一款保時(shí)捷都在追求賽車般的操控特性，它們的功率輸出不一樣，但在過彎時(shí)都表現(xiàn)出不屈不撓的意志，敏感的油門響應(yīng)、快速的換擋過程讓我們充分享受了把玩動(dòng)力的樂趣。

對(duì)于保時(shí)捷全球路演這樣的活動(dòng)，其重要意義也就在于廠家希望有更多人能夠知道保時(shí)捷靈魂深處對(duì)于駕駛的追求，雖然相對(duì)于普通汽車而言，保時(shí)捷的車價(jià)高不可攀，但真正令普通車型覺得高不可攀的，是保時(shí)捷的駕駛性能。