雙Ｓ的四驅情結

雖不能與德國B(Benz BMW)同日而語。

但來自日本的雙S(SuzukiSubaru)也極具個性。

鈴木與斯巴魯所生產的SUV都有一個永恒情結——全時四驅。

先不談這兩款SUV，鈴木(Suzuki)與斯巴魯(subaru)的品牌特點就頗有幾分另類。追溯中國微型車市場的發展歷程：二者都榜上有名。不過，與鈴木奧拓(ALTO)的“家喻戶曉”相比，斯巴魯與貴州航空合作生產的云雀(Vivio)恐怕只會被一代狂熱車迷所知曉。實際上，它曾一度稱雄WRC賽場，成為冠軍車型，實力不容小覷。

一個是精致小車的塑造者，一個是堅定不移的運動家。兩者旗下的SUV自然也脫離不了家族車型所蘊含的品牌個性。起初，我為本篇文章定下的基調是爭霸。但是當我分別駕駛超級維特拉與森林人之后，我的“預謀”算是泡湯了。因為它們有著完全不同的訴求，展現出完全不同的行駛特點。當然，作為SUV，它們也都不約而同地在嚴格恪守了純正SUV的根本原則——“全時四驅”。

同樣是輕型SUV，到底是什么原因讓它們“性格”迥異呢?同是全時四驅，誰更先進呢?

超級維特拉：一切改變基于越野車

與森林人相比，超級維特拉更像是一輛越野車。無論是從視覺角度，還是從駕駛角度，都是如此。

不必將兩車放到一起，你就能看出它們身材的差距。不僅是超過10cm的“落差”，就連車身寬度，超級維特拉也勝出一籌。在它面前，森林人儼然就是一部Wagon(轎車旅行款)。即使后者擁有高達205mm的離地間隙，也無濟于事。

如此高大的車身令超級維特拉的體重有點超標，整備質量比森林人高出足足115Kg，相當于兩位女士的體重。造成如此大的差距，不只是身高的問題。據我所知，上一代超級維特拉使用的還是前雙叉臂、后硬軸鋼板彈簧式懸架，儼然就是一輛越野車。實際上，超級維特拉算得上世界緊湊型SUV的先驅，在近20年的變遷中，它的每一項改變都基于越野車，始終保持著純粹的SUV。正是源于越野車的設計，賦予了它堅固底盤與高人一籌的越野功底，當然還有1520Ka的整各質量。

當然，超級維特拉并非一成不變。盡管上一代車型的越野味道更加濃厚，但非獨立后軸的操控穩定性不太理想，而且舒適性也不甚理想。因此，為了提高舒適性，新車型升級為四輪獨立懸架。這或許會受到不少“越野迷”的非議，但大多數人更看重SUV的舒適與愜意。

其實“越野迷”也不必擔心。較長的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級維特拉征服各種壞路。特別是在承載式車身上加入了“梯形車架結構”之后，底盤剛性比森林人轎車化的承載式車身更為出色。因此，當我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚起的黃土掩蓋住了來時的路，但置身車內我們卻沒有受到“虐待”，悠揚的音樂中也沒有摻雜任何異響。此外，高檔的深色內飾配以時尚卻不張揚的中控面板，無論是品位，還是做工，都比森林人高出不少。加上厚重的車門、良好的隔音，有時我甚至覺得超級維特拉的檔次更高。

不過，當你轉移陣地，落坐后排，似乎超級維特拉并沒有預想的那般溫柔。雖然后懸架的副梁增加了對碎振的抑制能力，后排舒適性有所提升，但與更加轎車化的森林人相比還有不足。好在分離布置的減振器與螺旋彈簧減小了懸架上部的體積，令尾廂容積達到398L，略高于森林人的387L。但放倒座椅之后，情況似乎又有所轉變，森林人的最大容積一下子比超級維特拉多出了206L?；蛟S這就決定了在搬家時是不是得多跑一趟呢?問題是，你總搬家嗎?

如果單獨測試超級維特拉，那我肯定會對它的操控性能贊揚有加。因為對于一款“身寬體盤”的SUV來說，在車流中游走的確不是易如反掌的事情。何況普利司通DUELER H/T 687的225/65R17101S輪胎本就傾向越野，加上前麥弗遜懸架的結構簡單，我認為能不拖后腿就算不錯了。不過，沒想到硬朗的減振并沒有令車身出現夸張的傾斜，偶爾的避讓動作在前后加粗的防傾桿的幫助下抑制了明顯的搖晃。

倘若你想擁有“高人一籌”的駕駛感，這款性能不折不扣、品質一絲不茍的SUV絕對適合你。

森林人：開上它，就想飆車

但是，森林人的出現令超級維特拉在操控上的亮點“暗淡”了不少。無論車流是擁擠還是稀疏，開上以斯巴魯傲虎(Outback)為平臺的森林人，就有一種想飚車的沖動，哪怕是扭一扭車身，你都會感受到一種無法言表的滿足。

雖然加速性能算不上特別優異，但把右腳搭在油門之上，連續的并線依舊掩飾不住斯巴魯家族一貫的運動血統。手握令人迷戀的MOMO方向盤，路面的反饋直達指尖。前麥弗遜式懸架使前輪在跳動時依舊保持最佳的車輪定位，無論平直的高速路，還是顛簸的土石路，車輛都保持著高度的精準轉向。在我看來，森林人既能像壓路機般緊貼地面，又能像滑翔機般靈活變線。

也難怪，把森林人放到超級維特拉的旁邊，哪還看得出它是個SUV呢，就它那身高，甭說是超級維特拉了，比帶行李架的鈴木天語SX4還要低1cm。要不是較高的離地間隙與棱角分明的“兩廂”設計，你怎能看出這是一款最大爬坡角度達45度的SUV呢?

落座其中，你基本也找不到SUV的優越感，與眾轎車基本平起平坐。倒是森林人的這套動力系統令人眼前一亮。在踩下油門的一剎那，令你找到了另一種優越感——絕塵。森林人的這款4擋自動變速器在輕加速時反應靈敏，抬起油門后的制動感也很輕微。雖然急加速時會有明顯的反應遲滯，但還是比超級維特拉先一步做出動作。可惜兩者的變速器都不具備手動功能，而且森林人的蛇形換擋結構對“D”擋與“3”擋的區分不夠明顯，幸好它在儀表板上有擋位顯示。

與變速器相比，森林人的發動機在同級別車中則堪稱典范。雖然僅是一款自然吸氣式發動機，但斯巴魯看家的“水平對置”結構發動機還是賦予了其“超凡脫俗”的性能——最大功率達到116kW/6400rpm，甚至跟大眾先進的1.8TSl(缸內直噴渦輪增壓)發動機有一拼。同是2.0L的排量，超級維特拉的表現似乎有點保守，103kW/6000rpm在國內只能算平均水平，不過扭矩表現倒和森林人差距不大，轉速不用超過3000rpm，就能應付北京這種擁堵的交通環境。

斯巴魯以“水平對置、左右對稱”的發動機布置著稱，森林人自然也受惠于此。這也就不難解釋，為何離地間隙達到SUV水平的森林人能擁有轎車化的操控感了。當然，橫濱Geolandar G500的215/60R16 95V輪胎，以及輕量化的車身設計，也都功不可沒。

鈴木也有自己的訣竅。超級維特拉的4缸直列發動機縱置在車內，不僅實現了比橫置更高的傳動效率，而且也避免了偏置時對車身重心的影響。與森林人的左右對稱相比，似乎超級維特拉的50:50軸重比顯得更難能可貴。歸功于繼承了傳統的“縱置后驅”基礎布局，超級維特拉在一開始便擁有了挑戰極限的資本。

在經濟性能上，森林人幾乎毫無懸念地勝出，綜合油耗在10L/100km左右，而“龐大”的超級維特拉為11L/100km也沒有令我們失望。

倘若你崇尚穿梭自如的酣暢，頗具運動型轎車韻味的森林人更適合你。如果你對速度的追求同樣執著，也不用失落，還有一款0～100km!h加速僅7.6s的森林人2.5XT車型在等著你。

全時四驅：超級維特拉更純正

無論是超級維特拉具備越野車的硬朗還是森林人擁有轎車化的操控，他們終究還是一款SUV。與市場在售的同級別SUV相比，擁有全時四驅的它們甚至顯得有些另類。但正是這種高機械品質的追求，才令它們在專業圈內獲得了很好的口碑。

但是，這并非我們要給出的最終答案。我們要告訴您到底誰更好。

目前，斯巴魯家族的所有車型都是全時四驅，并統稱為“Symmertrical AWD”。但或許您并不知道，其不同車型之間也有很大差異。據我了解，斯巴魯的全時四驅有4種：連續四驅(Continuous AWD)、手動四驅(DCCDAWD)、動態四驅(Active AWD)以及可變扭矩分配的四驅(VTDAWD)。

斯巴魯掌握了世界上最先進的四驅技術，而森林人2.0X裝備的卻是最簡單的一種——動態四驅，動力分配為60:40，中央差速器會根據車輪轉速來調控分配。為彌補不足，它還裝備了最新的ACI-4(動態扭矩分配監控系統)，由2個傳感器監控前后軸轉速，升級到4個傳感器監控所有輪胎轉速。好處是當任何一個或多個車輪出現打滑，可以通過降低車輪驅動力的方式加以抑制。同時，當某側動力過多，出現轉向不足或過度，特別是在濕滑路面，可以向中性轉向糾正。但是，雖然動力分配比例可以實時變化，但范圍比較有限，而且后軸也取消了差速鎖，越野表現并不突出。

而超級維特拉在四驅系統上下了更大的本錢。首先是一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。它使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器(LSD)。從而既解決了兩軸輪問的正常轉速差，又在出現不合理的差距(如某一軸開始空轉)時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭(轉向不足)或甩尾(轉向過度)特性，類似于森林人的ACT-4，使車輛的操控更趨中性。

其次，超級維特拉還裝備了森林人所不具備的中央差速器鎖。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，并一直延續至今，并擁有4種四驅模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

正常情況下，4H擋就足夠我們用了。除了在低速掉頭時輪胎會發出聲音外我們幾乎感覺不到任何不協調的地方而且轉向基本趨于中性。4H Lock擋更適合在低速通過的濕滑路面上。此時中央差速器鎖止，即便前輪開始打滑，后輪也可以將超級維特拉平穩地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock擋可以通過降低車速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N擋就是空擋，拖車時使用。所有這些設置擰動中控臺上的一個旋鈕就可以搞定。

如果去越野，不能沒有中央差速器鎖。僅此一個裝置，就體現了超級維特拉全時四驅系統的純正。機械品質與制造成本的權衡中，鈴木選擇了前者。而森林人更加專注于公路操控表現。

實際上，無論是從越野車演變而來的超級維特拉，還是由賽車世家打造出的森林人，恪守“全時四驅”的本色都使它們在大眾化的SUV中站穩了腳跟。同時，品牌個性也令它們成為另類一族。鮮明的“性格”沒有勝負之分，完全依賴于你的愛好。相信你已心中有數。