江西省現(xiàn)代物流業(yè)公用信息平臺(tái)建設(shè)分析

摘要：針對(duì)江西省物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀，構(gòu)建了適用于江西省物流企業(yè)的公用物流信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)，從總體架構(gòu)、功能設(shè)計(jì)等方面對(duì)這一體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng)；公用平臺(tái)；功能設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)08-0131-03

Abstract: The paper analyzes the present situation of the information platform in Jiangxi logistics enterprises， It constructs the public information platform architecture of logistics industry， and describes its general frame and function design.

Key words: logistics information system; public platform; function design

在我國(guó)第十一個(gè)五年規(guī)劃及江西省第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要中均制訂了要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃。通過(guò)國(guó)家宏觀政策制定，我們知道：未來(lái)的五年內(nèi)是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的提升期，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)熱點(diǎn)，其發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。它對(duì)于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)有著十分重要的意義。

1江西省現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

江西省區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，它位于東南沿海腹地的中心，是我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、閩三角進(jìn)入內(nèi)地的重要中轉(zhuǎn)地之一，有京九鐵路經(jīng)過(guò)的唯一省會(huì)城市南昌。從交通條件上看，江西至上海、廣州、香港的航空時(shí)間在1小時(shí)左右，京九鐵路穿境而過(guò)，江西省正在打通全部出省高速公路。由此可以看出，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件使得江西省在現(xiàn)代物流中具有同等的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位。

據(jù)江西省南昌物流行業(yè)協(xié)會(huì)開展的摸底調(diào)查，南昌的物流機(jī)構(gòu)注冊(cè)的有800多家（實(shí)際遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字），分布在城市周邊。南昌的物流企業(yè)按照國(guó)家的分類標(biāo)準(zhǔn)分成三類：一是綜合型物流企業(yè)，這類物流具有現(xiàn)代物流概念，綜合性比較強(qiáng)，有50多家；第二類是倉(cāng)儲(chǔ)型的物流企業(yè)；第三類是運(yùn)輸型的物流企業(yè)。南昌圍繞打造制造業(yè)基地和建設(shè)物流中心的目標(biāo)，現(xiàn)狀離現(xiàn)代物流的要求還比較遠(yuǎn)，人們的理念和認(rèn)識(shí)還比較膚淺，物流的運(yùn)作單一，全面委托第三方承擔(dān)物流的生產(chǎn)企業(yè)還不多。一般都還是企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)、自辦運(yùn)輸。這種狀況，不僅制約了現(xiàn)代物流業(yè)的形成，制約著物流業(yè)的規(guī)模。

1.1物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件逐步改善

水、陸、空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。江西省高速公路網(wǎng)絡(luò)正逐步完善，南昌到10個(gè)區(qū)市全部高速化、出省通道全部高速化；鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成；水路擁有長(zhǎng)江黃金水道和贛江、鄱陽(yáng)湖航線，通航能力大大提高；航空運(yùn)輸有4個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，航線覆蓋全國(guó)主要城市。公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。

1.2全社會(huì)物流需求逐年遞增

江西省全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量呈逐年上升趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年全社會(huì)完成貨運(yùn)量3.4億噸、貨物周轉(zhuǎn)量878.5億噸/公里，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和2.0%。物流需求的不斷增加，主要源于三方面：一是工業(yè)企業(yè)物流需求增加；二是商品市場(chǎng)物流需求增加；三是工業(yè)園區(qū)或開發(fā)區(qū)物流需求增加。

1.3物流企業(yè)逐步發(fā)展

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省已注冊(cè)的物流企業(yè)1 200多家，主要發(fā)展模式有以下幾種形式：一是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)；二是貨運(yùn)市場(chǎng)或貨運(yùn)配載中心；三是為工業(yè)園區(qū)配套形成的第三方物流服務(wù)的企業(yè)；四是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)；五是以為商貿(mào)流通企業(yè)提供配送服務(wù)為主的物流企業(yè)；六是郵政物流配送企業(yè)。

1.4工商企業(yè)現(xiàn)代物流意識(shí)逐步增強(qiáng)

近年來(lái)，江西省的一些工商企業(yè)開始注重通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部物流管理來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，逐步運(yùn)用現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造和整合，有的企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，物流外包比例逐漸提高。

2江西省現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀

縱觀江西省現(xiàn)代物流業(yè)，仍處于剛剛起步階段，總體發(fā)展水平還比較低，目前主要存在以下幾個(gè)方面的不足。

2.1全省物流體系尚未形成。現(xiàn)代物流是一種高度社會(huì)化和新興復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、信息業(yè)等許多行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)許多部門。從物流規(guī)劃建設(shè)來(lái)看，部分地區(qū)物流設(shè)施缺少統(tǒng)一規(guī)劃，物流布局不盡合理；從物流運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，由于行業(yè)分割、地區(qū)壟斷等原因，絕大部分物流服務(wù)企業(yè)資源配置分散，利用水平較低，缺乏有效的協(xié)作與配合。

2.2現(xiàn)代物流意識(shí)有待增強(qiáng)。近年來(lái)，雖然現(xiàn)代物流理念受到人們的廣泛關(guān)注，但大部分工商企業(yè)主輔分離步伐緩慢，仍保留著物流車輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，自營(yíng)物流比例仍然偏高，企業(yè)的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)仍分屬企業(yè)內(nèi)部的不同部門，缺乏統(tǒng)一調(diào)度和協(xié)同運(yùn)作，制約了物流市場(chǎng)的發(fā)展。

2.3全省沒(méi)有建立統(tǒng)一的公用物流信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)物流信息電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的重要工作。由于沒(méi)有統(tǒng)一的公用物流信息平臺(tái)，工商企業(yè)和物流企業(yè)的物流信息相互孤立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。物流信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快捷準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)作出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2.4全省物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)功能單一。目前，江西省物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多數(shù)還只停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等方面，服務(wù)內(nèi)容單一，綜合化程度、利用現(xiàn)代技術(shù)和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過(guò)程服務(wù)的企業(yè)很少，難以適應(yīng)中高端物流消費(fèi)者的需求和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的要求。

2.5基礎(chǔ)薄弱。表現(xiàn)為物流發(fā)展的硬件基礎(chǔ)薄弱。在企業(yè)間沒(méi)有構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺(tái)。服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等是我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。而江西省物流的進(jìn)出流通在各企業(yè)間各自為陣，沒(méi)有信息共享的機(jī)制和基礎(chǔ)，導(dǎo)致不同企業(yè)、行業(yè)間各走一道，信息成本高。

3加快構(gòu)筑江西省區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)

物流行業(yè)過(guò)去流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，倉(cāng)儲(chǔ)資源可以通過(guò)租用或者直接建設(shè)完成，運(yùn)輸資源可以通過(guò)合同車隊(duì)或者組建車隊(duì)來(lái)完成。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力不是物流企業(yè)的必要條件，而只是物流企業(yè)需要整合的資源對(duì)象，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來(lái)贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。所以，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高單位成本的運(yùn)作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得十分迫切。

構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺(tái)能從根本上解決物流企業(yè)的上述問(wèn)題。但是，作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，江西物流企業(yè)迫切需要加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主、信息交換渠道暢通的物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的全過(guò)程管理。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

該平臺(tái)可由四大系統(tǒng)構(gòu)成。

3.1物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)：公共信息服務(wù)平臺(tái)匯接區(qū)域內(nèi)各相關(guān)物流行業(yè)，各種物流運(yùn)作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息平臺(tái)。它既是區(qū)域物流信息資源的匯接中心，也是國(guó)內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)平臺(tái)主要包括如下功能：

（1）公共平臺(tái)門戶網(wǎng)站。是一種基于Internet的宣傳窗口。同時(shí)也是業(yè)務(wù)開展和客戶服務(wù)的窗口，是區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流場(chǎng)站、物流園區(qū)和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的平臺(tái)，是區(qū)域內(nèi)相關(guān)物流業(yè)務(wù)對(duì)接和咨詢的平臺(tái)，是服務(wù)公眾的一站式服務(wù)平臺(tái)。門戶針對(duì)不同的客戶類型，提供符合不同角色和權(quán)限要求的用戶界面和信息內(nèi)容，是區(qū)域物流對(duì)內(nèi)對(duì)外的統(tǒng)一入口。

（2）公共信息發(fā)布與查詢功能。包括環(huán)境、路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；地理信息（GIS地理信息系統(tǒng)）智能查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢；物流場(chǎng)站，物流園區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息查詢。

（3）交易服務(wù)功能。包括物流服務(wù)的電子報(bào)價(jià)與詢價(jià)功能；物流運(yùn)輸中的艙位、用箱、拖車和倉(cāng)儲(chǔ)等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、談價(jià)、合同簽訂與管理功能；配送與倉(cāng)儲(chǔ)功能；電子訂艙功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算等功能。

（4）用戶信息服務(wù)功能。包括ISP服務(wù)，CA證書認(rèn)證申請(qǐng)和管理；用戶主頁(yè)服務(wù)，應(yīng)用托管服務(wù)等業(yè)務(wù)。

3.2物流數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)：數(shù)據(jù)交換處理平臺(tái)作為物流信息平臺(tái)的組成部分，將擔(dān)負(fù)起物流信息平臺(tái)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：

（1）數(shù)據(jù)交換功能。這是信息平臺(tái)的核心功能，主要是指電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳(退)稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來(lái)等與信息平臺(tái)連接的用戶間的信息交換。在數(shù)據(jù)交換功能中，還有一項(xiàng)很重要的功能——存證管理功能。存證管理是將用戶在信息平臺(tái)上產(chǎn)生的單證信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下來(lái)，以備將來(lái)發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛時(shí)查詢、舉證之用。

（2）與其他區(qū)域物流信息平臺(tái)的對(duì)接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

3.3企業(yè)物流信息化系統(tǒng)：通過(guò)利用物流信息公共平臺(tái)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換，按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)信息共享，避免重復(fù)勞動(dòng)，節(jié)約社會(huì)資源。同時(shí)，物流公司也可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布和獲取相關(guān)物流信息，進(jìn)行合理資源配置，降低物流營(yíng)運(yùn)成本。企業(yè)物流信息化系統(tǒng)主要包括以下功能：

（1）智能配送功能——利用物流中心的運(yùn)輸資源、商家的供貨信息和消費(fèi)者的購(gòu)物信息進(jìn)行最優(yōu)化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)。通常的解決方法是建立數(shù)學(xué)模型，由計(jì)算機(jī)運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法給出決策方案，管理人員再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。智能配送要解決的典型問(wèn)題包括：路線的選擇、配送的發(fā)送順序、配送的車輛類型、客戶限制的發(fā)送時(shí)間。

（2）貨物跟蹤功能——采用GPS／GIS系統(tǒng)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置。狀態(tài)和位置數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中，用戶可通過(guò)Call Center或Web站點(diǎn)獲得跟蹤信息。

（3）庫(kù)存管理功能——利用物流信息平臺(tái)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，使庫(kù)存量能在滿足客戶服務(wù)的條件下達(dá)到最低庫(kù)存。最低庫(kù)存量的獲得需要大量歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，要考慮客戶服務(wù)水平、庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本等方面綜合因素，最終使總成本達(dá)到最小。可解決的典型問(wèn)題包括：下一輪生產(chǎn)周期應(yīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量；補(bǔ)充貨物的最佳數(shù)量；補(bǔ)充貨物的最低庫(kù)存點(diǎn)（安全庫(kù)存）。

（4）金融服務(wù)功能——在相關(guān)法律法規(guī)的建立和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的進(jìn)一步完善后，可通過(guò)物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)，如保險(xiǎn)、銀行、稅務(wù)、外匯等。在此類業(yè)務(wù)中，信息平臺(tái)起一個(gè)信息傳遞的作用，具體業(yè)務(wù)在相關(guān)部門內(nèi)部處理，處理結(jié)果通過(guò)信息平臺(tái)返回客戶。

3.4物流決策支持系統(tǒng)主要具備決策分析功能——建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)已有數(shù)據(jù)的分析，幫助管理人員鑒別、評(píng)估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。典型分析包括車輛日程安排、設(shè)施選址、顧客服務(wù)分析。

總之，江西省欲在現(xiàn)代物流的發(fā)展上有大變化，則信息化建設(shè)和信息系統(tǒng)的引進(jìn)與實(shí)施迫在眉睫。物流企業(yè)的信息化建設(shè)，也需要政府在政策、資金、環(huán)境上給予支持，從而降低企業(yè)信息化投入的風(fēng)險(xiǎn)，有效帶動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)的信息化投入，增強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)的主動(dòng)性和積極性。

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