物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的途徑探討

摘要：針對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)規(guī)模較小、效益較差的現(xiàn)狀，本文提出通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的措施，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；企業(yè)規(guī)模；規(guī)模效益

中圖分類(lèi)號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2007)07-0102-02

Abstract: Aiming at the current logistics business enterprise scale smaller and worse present condition of performance， this text puts forward the measure that passes to extend the business enterprise scale， to carrying out the scale economy， raising the business enterprise performance.

Key words: logistics enterprise; enterprise scale; benefit of

scales

1物流企業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

從目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，無(wú)論新興的物流企業(yè)，還是物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，大多是規(guī)模小、資金小、人數(shù)小、客源小、影響小的“五小”企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力非常有限。盡管發(fā)展多年，但物流企業(yè)規(guī)模還較小，物流管理比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門(mén)自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加。物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，中國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應(yīng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)急需擴(kuò)大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的途徑

2.1加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高信息化水平

一套完備的信息技術(shù)系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞，國(guó)際上任何著名物流企業(yè)的運(yùn)作都離不開(kāi)強(qiáng)有力的信息支持。如美國(guó)洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，貨物即可在幾乎不停留的情況下，快速直達(dá)目的地。

而我國(guó)物流企業(yè)目前的信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，物流企業(yè)難以快速有效地掌握物流運(yùn)作情況，大大降低了物流運(yùn)作效率，進(jìn)而成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，提高信息化水平迫在眉睫。積極推廣和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息快速交換的 EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等；應(yīng)用GPS（衛(wèi)星定位）技術(shù)，從而使得信息系統(tǒng)可以對(duì)配送貨物進(jìn)行隨時(shí)的動(dòng)態(tài)追蹤管理；在配送中心與生產(chǎn)企業(yè)、商店之間分別建立EOS（電子訂貨）和POS（銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)）信息管理系統(tǒng)，通過(guò)EOS系統(tǒng)，配送中心向生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出訂貨信息；通過(guò)POS系統(tǒng)，商店將銷(xiāo)售情況及時(shí)反饋給配送中心，有利于生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)需求狀況調(diào)整生產(chǎn)以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃。

2.2改善物流設(shè)施，提高物流技術(shù)，努力降低物流運(yùn)作成本

2.2.1大力推行托盤(pán)化，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸。托盤(pán)和集裝箱把零散的物資組成一個(gè)較大的整體，既實(shí)現(xiàn)了大批量運(yùn)輸，又有利于裝卸搬運(yùn)。從我國(guó)的實(shí)際情況看，須特別加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸，我國(guó)水路運(yùn)輸集裝箱化率僅為42%，而國(guó)際上一般是60％。

2.2.2在倉(cāng)儲(chǔ)方面，利用ABC儲(chǔ)存分析法（即把全部?jī)?chǔ)存商品分成ABC三類(lèi)進(jìn)行管理的方法：A商品的數(shù)量雖少，但儲(chǔ)存數(shù)量和資金的占有量非常高；C商品雖然數(shù)量很多，但儲(chǔ)存數(shù)量和資金的占有量卻很低；B商品居于A和C之間）對(duì)儲(chǔ)存商品數(shù)量進(jìn)行分析，優(yōu)化儲(chǔ)存商品結(jié)構(gòu)，降低儲(chǔ)存費(fèi)用。同時(shí)，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備的改造，通過(guò)修建一些自動(dòng)化高層貨架倉(cāng)庫(kù)、貨架—托盤(pán)系統(tǒng)、巷道式起重設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)商品出入庫(kù)和儲(chǔ)存保管的機(jī)械化和自動(dòng)化。

2.2.3包裝方面，運(yùn)用包裝器械系統(tǒng)的包裝機(jī)、計(jì)量?jī)x等，努力實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，并且要求包裝材料具有輕型化、耐熱、耐腐蝕、隔光等多種規(guī)范化特性。

2.2.4在裝卸搬運(yùn)方面，大力推行各種現(xiàn)代化、機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，如裝卸托盤(pán)或重物的叉車(chē)、集裝箱自動(dòng)運(yùn)輸車(chē)、起重機(jī)、堆列機(jī)、垂直輸送機(jī)械等。

2.3對(duì)服務(wù)對(duì)象的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成

物流的系統(tǒng)化，要求組織者能將分項(xiàng)承擔(dān)物流具體業(yè)務(wù)內(nèi)容的有關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，組成物流服務(wù)系統(tǒng)。而物流業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化靠物流專(zhuān)門(mén)技術(shù)來(lái)保證。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何把分散在許多企業(yè)中完成的但可通過(guò)專(zhuān)用技術(shù)合并起來(lái)并將可獲得規(guī)模效益的某些業(yè)務(wù)分離出來(lái)，使之變成物流專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)就成為企業(yè)獲取利潤(rùn)的一個(gè)重要來(lái)源。這就涉及到一個(gè)企業(yè)選擇自營(yíng)物流還是外包物流的問(wèn)題。但有一點(diǎn)可以明確，只要可以使服務(wù)對(duì)象從外包物流服務(wù)中獲取比自營(yíng)物流更大的利潤(rùn)，企業(yè)就可能把自營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)包給專(zhuān)業(yè)物流公司。

2.4發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

短期內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大必然受產(chǎn)業(yè)自身規(guī)律的限制，所以發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟不失為一個(gè)擴(kuò)大“企業(yè)規(guī)模”的好辦法。

發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個(gè)最主要的表現(xiàn)形式就是供應(yīng)鏈的聯(lián)盟。供應(yīng)鏈聯(lián)盟是一種基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新型經(jīng)濟(jì)組織形式，反映的是企業(yè)內(nèi)部關(guān)系外在化的一種關(guān)系，是組成供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)為規(guī)制各自的行為所采取的一種組織形式。其基本特點(diǎn)是：（1）企業(yè)內(nèi)部關(guān)系擴(kuò)展到企業(yè)之間的關(guān)系。供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈聯(lián)盟是兩個(gè)不同的概念。供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過(guò)程，它所涉及的主要是物料采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和分銷(xiāo)部門(mén)的職能協(xié)調(diào)問(wèn)題，最終目的是優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營(yíng)效率。早期有人將供應(yīng)鏈僅僅看作是物流企業(yè)自身的一種運(yùn)作模式。而供應(yīng)鏈聯(lián)盟是一種企業(yè)之間的關(guān)系狀態(tài)。（2）供應(yīng)鏈聯(lián)盟的內(nèi)涵較傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈廣。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈只涉及有關(guān)企業(yè)內(nèi)部物流成本降低的業(yè)務(wù)流程。而供應(yīng)鏈聯(lián)盟則把被供應(yīng)鏈排斥在外的供應(yīng)商和最終用戶或消費(fèi)者也納入全方位的協(xié)作，以提高整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度作為其核心。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。與供應(yīng)鏈內(nèi)涵的變化相適應(yīng)，當(dāng)人們對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)從單個(gè)企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間的時(shí)候，也就意味著供應(yīng)鏈聯(lián)盟這種新型的企業(yè)組織形式的出現(xiàn)。物流企業(yè)應(yīng)充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)，積極出擊，尋求自己的同盟企業(yè)。

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)分工的不斷深化，通過(guò)發(fā)展供應(yīng)鏈聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的“地區(qū)規(guī)模效益”和“單一服務(wù)規(guī)模效益”，用外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)代替大企業(yè)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以在交易成本降低的前提下，彼此共享與交換資源。使得物流企業(yè)實(shí)力得到提高，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)。這種形式非常有利于中小企業(yè)形成集群合作關(guān)系。

2.5建立連鎖的物流中心

由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模越來(lái)越大，而商品配送是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，因此與連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)，建立連鎖的物流中心也能獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)建立跨行業(yè)、跨區(qū)域的連鎖型、集約型配送中心或物流結(jié)點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，可以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。

建立跨區(qū)域的連鎖配送中心，首先必須選擇擁有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，即經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，重要商品生產(chǎn)基地和交通運(yùn)輸樞紐地，具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)輻射功能的中心城市作為輻射點(diǎn)。由此，物流企業(yè)應(yīng)依托大城市建立若干個(gè)物流中心，建立幾大物流配送總部，形成輻射點(diǎn)，以遞進(jìn)方式在輻射區(qū)內(nèi)建立子配送中心，向各連鎖店進(jìn)行配送，激活和融通全國(guó)范圍的物流，形成覆蓋一定區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

在具體建立連鎖物流中心過(guò)程中，可以通過(guò)兩條途徑：一是由原有物流企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物流中心。我國(guó)物流企業(yè)擁有我國(guó)80％以上的物流設(shè)施和大量的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及比較成熟的購(gòu)銷(xiāo)系統(tǒng)，在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改造或聯(lián)合同一區(qū)域的各物流企業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化管理、完善服務(wù)和提高技術(shù)水平，引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)建設(shè)配送運(yùn)作系統(tǒng)如自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)等來(lái)建立高效率的物流中心。二是進(jìn)行大規(guī)模投資，興建大型的、現(xiàn)代化的物流中心并配備先進(jìn)的物流設(shè)備，以先進(jìn)的物流技術(shù)和強(qiáng)大的服務(wù)功能優(yōu)勢(shì)去吸引用戶，占領(lǐng)市場(chǎng)，使配送達(dá)到一定的規(guī)模和水平。這種途徑需要大規(guī)模的資金投入，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著。

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