試析我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘要：物流業(yè)雖然能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流業(yè)的發(fā)展同時(shí)也給城市環(huán)境帶來(lái)一些負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染氣體排放、交通阻塞，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響，致使環(huán)境惡化的程度不斷加深。為此，21世紀(jì)對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，即綠色物流。目前，綠色物流在我國(guó)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在體制政策、基礎(chǔ)設(shè)施等許多方面還存在一定的問(wèn)題。本文分析了我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：綠色物流；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)07-0121-03

Abstract: The logistics promotes economy development. But in the mean time， it also brings certain negative effects to the urban environments， such as traffic noise， auto emission， traffic jam， and all other pollutions due to inappropriate handling of residence or industry wastes， which results in the deterioration of our nature environment. In order to address these problems， the 21st century requires a new type of logistics， called green logistics. Currently， green logistics only starts to emerge. We only have limited knowledge of it. Our government policy and infrastructure all have certain problems that have to be fixed in order to embrace the green logistics. This paper analyses the problems during the evolution of green logistics in our country， and brings forward certain corresponding strategy to address them.

Key words: green logistics; problem; strategy

1綠色物流的內(nèi)涵

1.1綠色物流的概念。綠色物流（green logistics）是指在抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

1.2綠色物流的內(nèi)容

1.2.1集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。

1.2.2綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括：合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線(xiàn)，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

1.2.3綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過(guò)于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過(guò)于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響。

1.2.4綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化三個(gè)方面。

1.2.5綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。

1.2.6綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

1.2.7逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對(duì)原材料的需求，常被發(fā)達(dá)國(guó)家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的重要舉措。實(shí)施逆向物流是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險(xiǎn)廢物處理處置制度。我國(guó)的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進(jìn)行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動(dòng)還不多見(jiàn)。

2我國(guó)發(fā)展綠色物流的現(xiàn)實(shí)意義

2.1發(fā)展綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。而加入WTO后，我國(guó)在物流服務(wù)方面，經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，于2005年1月1日起已取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。國(guó)外物流企業(yè)起步早，經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

2.2發(fā)展綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類(lèi)的生存環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，可持續(xù)發(fā)展成為時(shí)代主題。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境相適應(yīng)，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，使人口增長(zhǎng)與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展相適應(yīng)，以保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流企業(yè)，它要求企業(yè)將其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的發(fā)展相聯(lián)系。因此，物流企業(yè)必須樹(shù)立綠色觀念從事綠色經(jīng)營(yíng)，做到物流與環(huán)境共生。

2.3綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。專(zhuān)家分析認(rèn)為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷(xiāo)出，制造加工時(shí)間僅占10％，而幾乎90％的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程。因此，物流專(zhuān)業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。綠色物流強(qiáng)調(diào)的是：低投入→大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。

2.4發(fā)展綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

3.1綠色物流觀念淡薄。主要有兩個(gè)方面的原因：第一，政策決策部門(mén)不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營(yíng)銷(xiāo)等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時(shí)間占產(chǎn)品到用戶(hù)過(guò)程總時(shí)間的10％左右，而物流時(shí)間占總時(shí)間的90％左右。可見(jiàn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近幾年來(lái)，盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，我國(guó)在綜合物流配送中心的建設(shè)方面還沒(méi)有很好的規(guī)劃，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距。比如我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問(wèn)題是：交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線(xiàn)路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率；作為運(yùn)輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿(mǎn)足進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。

3.3綠色物流技術(shù)裝備比較落后。綠色物流的關(guān)鍵所在離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。在目前，我國(guó)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。總之，沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流更是無(wú)從談起。

3.4物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱。標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，應(yīng)該包括：（1）設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤(pán)、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；（2）信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運(yùn)輸單據(jù)、出入庫(kù)單據(jù)、條形碼等；（3）管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。目前各地區(qū)各部門(mén)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有些方面雖有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有加以普及和應(yīng)用，直接影響了物流的運(yùn)行效果。

3.5綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，物流教育水平不高。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還比較落后，有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還相對(duì)較少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步，物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

3.6相關(guān)法律制度不健全，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無(wú)章可循，無(wú)法可依。雖然我國(guó)從20世紀(jì)90年代以來(lái)，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，我國(guó)現(xiàn)階段各職能部門(mén)間部分權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)發(fā)展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長(zhǎng)期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源的巨大浪費(fèi)。

4我國(guó)發(fā)展綠色物流的對(duì)策

綠色物流的發(fā)展有它深刻的現(xiàn)實(shí)意義，它符合時(shí)代發(fā)展的要求和人類(lèi)生存發(fā)展的利益，因而必然成為21世紀(jì)物流管理發(fā)展的方向和趨勢(shì)。

4.1樹(shù)立綠色物流全新運(yùn)作理念。當(dāng)前，有的觀點(diǎn)認(rèn)為物流只要能適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的要求，為其提供相適應(yīng)的服務(wù)便盡職盡責(zé)。其實(shí)，當(dāng)代物流不僅要樹(shù)立服務(wù)觀念，更應(yīng)自始至終貫穿綠色運(yùn)作的理念。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，樹(shù)立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

4.2加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。當(dāng)然，資金的來(lái)源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。

4.3政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。一方面要在物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。我國(guó)的物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)積極創(chuàng)造條件申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進(jìn)而增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.4積極立法，建立綠色物流的法律保證體系。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制；要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)。

4.5促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我國(guó)物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。企業(yè)應(yīng)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。還應(yīng)大力加強(qiáng)建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同物流部門(mén)、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

4.6加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流的滯后，尤其與綠色相悖，除了認(rèn)識(shí)有限，科技水平落后，也和相關(guān)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員要求面廣和層次高，各大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，同時(shí)在物流與環(huán)境科學(xué)進(jìn)行有益的交叉結(jié)合之下，加強(qiáng)企業(yè)物流人才的培訓(xùn)，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員成為既具有物流與管理知識(shí)，又有良好的環(huán)境保護(hù)知識(shí)的復(fù)合型人才。

綜上所述，綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的提高具有重要意義。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。

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