帝國海軍最現代化的航母“大鳳”

建造背景

1936年(昭和11年)底，日本海軍一舉擺脫了束縛其發展的“倫敦條約”和“華盛頓條約”，從1937年1月開始，世界海軍發展進入無條約時代。為了在造艦方面和美國海軍展開競賽，野心勃勃的日本海軍馬上拿出了其造艦的所謂“03計劃”(海軍造艦第三次補充計劃)，即決定建造兩艘超級戰列艦(“大和”、“武藏”)和兩艘新型艦隊航空母艦(“翔鶴”、“瑞鶴”)。為了進一步擴充其實力，日本海軍于1939年(昭和14年)又推出了所謂的“04計劃”(海軍造艦第四次補充計劃)，即決定建造“信濃”及“大和”級4號艦，另外還包括一艘新型艦隊航空母艦——“大鳳”號。

由于在中途島之戰中，日本機動部隊的4艘主力航母全部都是遭到美國海軍的俯沖轟炸機俯沖轟炸而失去戰斗力的，因此，在吸取了中途島之戰中的教訓之后，日本海軍對“大鳳”號的防御能力——尤其是垂直防護能力要求極高必須能夠抵抗500千克炸彈的俯沖攻擊。在此方針的指導之下，日方決定在“03計劃”中建成的“翔鶴”級航母的基礎之上，加大排水量，增強防御力，從而設計出了新銳的“大鳳”號航母，并于1941年(昭和16年)交由川崎重工神戶造船廠建造。

“大鳳”號是日本專門設計的最大且最現代化的一艘航空母艦，日本海軍對其寄予厚望，希望“大鳳”號能夠深入到敵艦載機作戰半徑以內突擊敵方艦隊，并準備讓“大鳳”號在機動艦隊的前方擔當己方攻擊機群的中繼基地，以便日方艦載機能進行超遠程的先發制人的攻擊(與超級航母“信濃”號的用途相同)。因此，“大鳳”號的防護能力不僅要能經受敵方俯沖轟炸機的攻擊，其裝甲還要能夠抵抗敵方巡洋艦主炮的打擊。

概貌與技術特點

“大鳳”號試航排水量34200噸，水線長253米，水線最大寬度27.7米，平均吃水9.59米，飛行甲板長257.5米，最

“大鳳”號是日本專門設計的最大且最現代化的一艘航空母艦，日本海軍對其寄予厚望，希望“大鳳”號能夠深入到敵艦載機作戰半徑以內突擊敵方艦隊，并準備讓“大鳳”號在機動艦隊的前方擔當己方攻擊機群的中繼基地，以便日方艦載機能進行超遠程的先發制人的攻擊(與超級航母“信濃”號的用途相同)。因此，“大鳳”號的防護能力不僅要能經受敵方俯沖轟炸機的攻擊，其裝甲還要能夠抵抗敵方巡洋艦主炮的打擊。

概貌與技術特點

“大鳳”號試航排水量34200噸，水線長253米，水線最大寬度27.7米，平均吃水9.59米，飛行甲板長257.5米，最大寬度30米；裝4臺蒸汽渦輪機和8臺鍋爐，功率160000馬力，4軸推進，螺旋槳最大轉速300轉/分，航速33.1節。“大鳳”號是日本海軍中第一艘在飛行甲板裝防護裝甲的航空母艦，在日海軍的航母建造史上具有劃時代的意義。為了改變以往日本航母飛行甲板防御能力脆弱的狀況，日本海軍可謂煞費苦心，不惜減少艦載機的數量(為63架，比“翔鶴”號少21架)來提高飛行甲板的防護能力，加強其不沉性。和“翔鶴”級航母相比，“大鳳”除了艦載機的數量有所下降外，飛機升降機也由“翔鶴”的3臺減為2臺，這同樣是出于加強垂直防護的考慮，而取消了飛行甲板中部的升降機，“大鳳”號前后升降機的尺寸分別為13.6米×14米和14米×14米，各重100噸，足以升降日本海軍在研的“天山艦攻”、“彗星艦爆”等各種新型艦載作戰飛機。這種升降機布置形式使得前后升降機之間中彈概率最大的這段飛行甲板的強度得以加強，日方在這段飛行甲板上鋪上了厚重的裝甲層(150米×20米)，由20毫米的DS鋼板和75毫米的CNC裝甲板疊加而成，完全可以抗擊500千克炸彈的俯沖攻擊，這樣由于重心的上升，勢必影響到“大鳳”的穩定性，日方的解決之道是加大吃水深度(平均吃水深度比“翔鶴”級增加接近1米)，并且降低“大鳳”的飛行甲板高度，因此，“大鳳”的中部艦體干舷高度僅僅有12.5米，遠低于“瑞鶴”的干舷高度(14.13米)，值得注意的是：雖然“大鳳”號的垂直防護能力強大，但是其水下防護能力并不突出，其水下裝甲僅能抵抗300千克裝藥魚雷的攻擊，這個弱點使得“大鳳”號在面對潛艇的威脅時，顯得脆弱不堪。

“大鳳”號飛行甲板的降低，又使得煙囪的布置成了難題，從前，日本所有航母的煙囪均是由船舷向外側伸出，并向下彎曲，這樣做排煙效果好，并且避免了排煙對后部飛行甲板上作業的不良影響，但是由于“大鳳”的干舷較低，煙囪的安裝位置也低，這樣一旦航母受傷傾斜，那種彎曲狀的大煙囪就有可能沒入水中，這不但對艦體的穩定性不利，而且有海水從煙囪倒灌的危險。這顯然與日方強調防御能力的初衷是相違背的。因此，日方決定放棄傳統的橫斜彎曲狀煙囪，而采取直立式煙囪。但是，這一點在技術證論會上遇到了麻煩，海軍方面認為這種煙囪在夜間會成為飛機著艦時的嚴重障礙，此外，其排煙也會影響后部飛行甲板上的正常作業。結果日方不得不拿出了一個折中的方案，即煙囪與艦橋實現一體化，并且煙囪向船舷外側傾斜。為了確保這種設計的排煙不影響后部飛行甲板上的正常作業，設計部門專門制作了一個1/100的模型，并進行了嚴格的風洞吹風試驗，最終得出結論：當一體化的煙囪向外舷傾斜26°并高出飛行甲板17米的時候，其排煙不會影響飛行甲板上的正常作業。這個重大結論后來被運用在多艘日本航母之上。例如“隼鷹”號、“飛鷹”號和“信濃”號航母都采用了這種向船舷外側傾斜26°的艦橋一體化煙囪。

“大鳳”號的艦橋設置在右舷中部稍靠前的地方，艦橋內部采用常規布置，從飛行甲板平面起向上依次是，第一層(飛行甲板之上)設有方位測定室、飛行員待機室、氣象室；第二層(下部艦橋甲板)設有司令官、參謀長、艦長和航海長休息室，方位測定室，報務室；第三層(上部艦橋甲板)設有操舵室、第一防御指揮所、作戰室兼海圖室、方位測定室、報務室；第四層(羅經艦橋甲板)設有傳令所、探照燈指揮所、艦載機起降指揮所；防空指揮所設置在艦橋頂部的甲板之上。

“大鳳”號雖然干舷較低，但是其耐波性卻并不差，其原因在于它率先采用了能夠抗風暴的全封閉式艦首，且外船舷呈明顯的外傾狀，而水線以下的艦首則是能減小興波陽力的球鼻狀艦首，設計相當前衛而適用。艦首部的艙室內設有倉庫、作業場、拋錨機室等。

較強的防空能力

“大鳳”號的另外一個特點就是防空火力強大，主要裝備新式九八式長身管雙聯裝100毫米高射炮6座，兩舷各配置3座。該炮的火力由九四式射擊指揮儀(兩舷各裝1部)引導。雖然在數量上少于“翔鶴”級的8座八九式雙聯裝127毫米高射炮，但是由于98式100毫米高射炮無論在初速，射程、精度還是射速上均優于老式的127毫米高射炮，因此，“大鳳”號實際上擁有更為強大的防空能力。另外“大鳳”號還配有雙聯和三聯25毫米機關炮用于近程防空，前者有6座(12門)，而后者有17座，由8部射擊指揮儀(分別裝置在兩舷和艦尾)引導。在艦橋、上層建筑后部和信號桅上裝有列空雷達——21型對空警戒雷達。飛行甲板和艦橋側方設置了探照燈。

“大鳳”級裝備的九八式100毫米雙聯裝高射炮專門為艦隊防空而設計，1935年開始研制，1938年定型。密閉式炮塔的回旋部分重33.4噸(其中炮架全重24.2噸)。九八式高炮采取水平鎖栓式尾栓，其裝填為半自動機械完成，彈藥從下部彈藥庫中由傾斜式揚彈機送人上部炮塔，再由半自動機械裝填裝置送人炮膛。此外，該炮有人工裝填架，當機械出現故障時，可由人力完成裝填。九八式高射炮最大的特色就是身管長，威力大。它的身管長度達到65倍口徑，彈丸重13千克，藥包重量27.15千克，炮口初速達到驚人的1000米/秒，遠遠超過八九式127毫米高射炮的720米/秒。其火炮俯仰角從+90°到—10°，最大射程14000米，與八九式高射炮的13200米相近，但是最大射高達到11000米，遠遠超過八九式高射炮的8100米。其射速達到15發，分(也有數據表明，以90°仰角射擊時最大可達19—20發/分)，也在八九式的14發分之上。其炮塔回旋速度達到10°40'/秒，火炮仰俯速度16°/秒，明顯比八九式反應快，這對于防空作戰而言意義重大，可以縮短應戰的時間，在單位時間內應付更多的目標。然而長身管火炮雖然威力很大，但由此也帶來身管磨損增大、壽命減短的問題。八九式高射炮身管壽命達到1000發，而該炮就降低到350發，因此身管更換頻繁。此外，該炮還有一個缺點其優異的性能是建立在復雜的機械構造之上的，因此制造周期長，不易大批量生產。

艦載機

就在“大鳳”號在川崎重工神戶造船廠的一號船臺緊張施工的時候，為了加強機動部隊的作戰能力，日本航空部門相續研發了“零戰”、“彗星艦爆”、“天山艦攻”等新銳的艦載作戰飛機，更有性能更為優秀的“烈風艦戰”、“流星艦攻”等后續機種作為補充。

“流星”

隨著太平洋戰場戰局的惡化，日本航空母艦老舊的艦載機已經不能滿足日益嚴苛的戰場需求。“彗星”艦載俯沖轟炸機速度快，可靠性高，然而生產性差，無法適應殘酷的消耗作戰；“天山”艦載攻擊機雖然航程遠超過97式，但是飛行性能沒有明顯提高，機體過大造成航母載機數量減少；而日本航空母艦上飛機型號過于繁雜也極大地增加了后勤保障的難度，使得戰爭后期日本航母艦載機的出勤率大為下降。為了解決以上問題，日本海軍要求為航母裝備一種既能進行魚雷攻擊又能進行俯沖轟炸的新型多用途艦載機，即將原來的“艦攻”和“艦爆”合而為一，簡化維護難度，定名為“16試艦攻”。

海軍沒有把新的“16試艦攻”的研制任務交給長期為海軍提供魚雷飛機的中島公司，而是交給了由研制艦載俯沖轟炸機的權威——愛知公司負責。

1942年5月，第一架“16試艦攻”開始試飛。1943年，軍方正式將其命名為“流星”，編號B7A1。“流星”果然不凡。這種大型艦載攻擊機是當時最早同時具有水平轟炸、俯沖轟炸、魚雷攻擊功能的飛機之一，是日本航母搭載的第一種具有內部彈艙的飛機。“流星”最大起飛重量接近6000千克，動力采用了當時最新銳的中島NK9B“譽”11型發動機，輸出功率1800馬力。“流星”采用了獨特的“倒海鷗型機翼”(類似于德國空軍的Ju—87俯沖轟炸機)，雙重襟翼和副翼聯動以提升機翼的升力，擁有良好的低速飛行性能。

試飛中“流星”出現了主翼強度不夠的問題，愛知公司將量產型號的主翼由橢圓形改為矩型，并引進德國亨克爾公司的沖壓制造技術最終解決了該問題。然而制約“流星”定型的關鍵在于“譽”發動機的可靠性差，為了等待“譽”發動機走向成熟，“流星”從此開始了長達2年的反復試飛、改進過程。

發動機問題解決后，“流星”的量產型終于開上了生產線。新機編號為B7A2，命名為“流星改”。這種新銳的艦載飛機換裝了功率為1825馬力的“譽”12型8缸氣冷發動機，安裝4葉變距槳，時速高達566千米，超過“零”式戰斗機，最大航程2638千米，升限11250米；為適應航空母艦搭載，主翼可折疊；該機火力較強，包括主翼上的兩門99式2型20毫米航炮和后座1挺13毫米護尾機槍，機腹彈艙可掛載250千克炸彈2枚，在進行魚雷攻擊時可在機體外掛1枚800千克魚雷；乘員2人。該型機生產簡單，非常適合大量制造。

但是日本海軍夢寐以求的完全適應戰爭需要的新銳攻擊機誕生太晚，“流星改”開始生產時已是1943年5月，正式列裝則到了1945年3月，此時聯合艦隊大勢已去。此時美軍B—29已開始轟炸日本本土，愛知工廠也沒有在空襲中幸免，再加上東海大地震的影響，“流星改”也就失去了大規模生產的條件。包括1942—1944年間斷斷續續生產的9架B7A1，“流星”也不過生產了114架。當時日本還設計了換裝2200馬力的三菱NK9A發動機的B7A3，則完全是一種紙面上的飛機。

114架“流星—飛機沒有對戰局產生任何影響。至于日本航母艦隊，此時早已潰不成軍，“流星”根本沒有上艦的機會，更不要談隨日本海軍的航母出海和美國海軍的特混艦隊一決高下了。

“烈風”

“烈風”艦載戰斗機是“零”式戰斗機的后繼型號，日本軍方對它寄予厚望，希望它能挽回技術上的劣勢，重新奪回海上制空權，然而由于設計上的延誤，“烈風”剛剛開始生產，日本就投降了。

“烈風”是二戰中日本開發的最后一種全金屬結構單座艦載戰斗機(包括A7M1、A7M2和A7M3)，它也有截擊機改型(A7M3—J)，其總設計師為大名鼎鼎的堀越二郎(“零”式戰斗機的總設計師)，三菱重工在戰時總共生產了包括A7MI和A7M2在內的10架“烈風”。作為“零”式戰斗機的后繼型號，日本軍方早在1942年6月即投入資金，開始“烈風”的設計工作，然而，在飛機發動機選用上，日本海軍與三菱公司產生分歧，海軍為了后勤維護的統一性，要求“烈風”選用中島NK9K“譽”22風冷星型發動機，但是“譽”22發動機是為“零戰”52型這樣的輕型飛機設計的，起飛時功率僅為2000馬力，在6700米高空功率降為1570馬力，功率嚴重不足。經過反復爭吵，三菱公司終于說服海軍為“烈風”戰斗機選定了三菱公司的18缸MK9A風冷星型發動機。MK9A發動機雖然功率較大，但是其技術卻很不過關，可靠性極差，完全無法達到裝機要求，三菱公司之所以強烈要求使用還處于試驗階段的MK9A發動機，無非是因為MK9A發動機是三菱自己的產品。

在發動機選用問題上的爭執導致“烈風”的研發進展異常緩慢，原定于1943年3—6月間生產的1號機，一直拖到1944年5月才完成。1945年，當“烈風”戰斗機終于慢慢吞吞地開始量產時，日本已經投降。

“彩云”

日本海軍在1942年1月和中島公司簽訂了新型艦上偵察機開發計劃，明文規定新機必須比敵方戰斗機更高速，續航力比照雙發機種，并符合航空母艦上的作業需求。中島為如此高性能的新機種采用了日本最具威力的“譽”型發動機、截面積最小化的機體、子母式襟翼等新設計，并為了能裝進母艦的升降機中，特別將垂直尾翼改為向前傾斜的方式。可惜正式裝備部隊已值1944年夏天，海軍母艦和戰機產量不足，導致“彩云”無從發揮其高性能。

“彩云”的續航距離達到5300千米，戰爭末期一直用于本土與拉包爾等南洋日軍聯絡，以及遠程偵察、引導特攻隊、戰果確認等任務，美軍無法攔截，在前往南洋的“彩云”遭遇美軍截擊加速擺脫后，曾發回過著名電文：身后已不見敵機追擊!!!戰爭末期“彩云”依然可以在防守嚴密的美軍航母編隊與航空基地上空來去自如，可見其飛行性能之高。

“彩云”總產量共398架，其改進型包括“彩云改”1、2、3、4。

航空設施

由于這些新銳戰機的起飛重量和起降滑跑距離較之以前的老式艦載機均大為提高，因此“大鳳”號除了在“翔鶴”級的基礎上把飛行甲板延長外，還裝備了4座當時最新式的3式10型阻攔裝置，每部阻攔裝置最多有4條阻攔橫索，4部阻攔裝置共有14條阻攔橫索，最大制動距離40米，最大制動速度30米/秒，采用油壓制動方式。復原動力為壓縮空氣，復原時間9秒。

“大鳳”號的機庫分上下二層；上層寬18米，下層寬17米，各有4個隔艙。上層機庫的艙頂板厚10毫米。飛行甲板與機庫頂板之間有0.7米的空間，以防炸彈穿透飛行甲板危及上層機庫。其機庫內裝有完備的防火裝置，每層機庫均設有6部自動消火器。“大鳳”號最保守的載機方案為：“零戰”18架、“99艦爆”18架、“97艦攻”27架(合計63架)。而當日本海軍的新銳作戰飛機研發成功后，日方計劃為其換裝為：“烈風”24架、“流星”24槳、“彩云”4架(合計53架)。但事與愿違的是：“烈風”進展緩慢，直到1944年4月中旬，原型機才進行了首飛；“彩云”更是在“大鳳”戰沉后，才地投入批量生產。因此，“大鳳”的最終搭載情況為：“零戰”27架、“彗星艦爆”27架、“天山艦攻”18架和“2試艦偵”3架(合計75架)。

由于日方準備把“大鳳”號放在機動艦隊的前方擔當己方攻擊機群的“中繼基地”，以便日方艦載機能進行超遠程的先發制人的攻擊。為此不但要求其防護能力超群，更要求其擁有巨大的航空燃料和航空武器的攜帶量，以便讓多波次的己方攻擊機群完成“穿梭轟炸”。因此，“大鳳”號的航空燃料攜帶量達到了空前的1000噸，超過了“翔鶴”級攜帶量(500噸)的一倍。加上大量的航空炸彈、魚雷和航空武器彈藥，使得“大鳳”號儼然成為了一座巨型的海上燃油庫和彈藥庫，這也為“大鳳”日后在馬里亞納海戰中的爆炸沉沒埋下了伏筆。

“阿號作戰”

1941年7月10日，就在“飛龍”號航母在川崎重工神戶造船廠一號船臺下水不久，日方就迫不及待地在同一船臺上鋪設了“大鳳”號的第一塊龍骨，由于日本海軍在中途島之役中損失了4艘主力艦隊航母，機動部隊的用兵一時捉襟見肘，因此“大鳳”的建造速度被不斷加快，“大鳳”于1943年4月7日下水，于翌年3月7日竣工。隨即編入機動部隊，并作為旗艦參加了馬里亞納海戰。

1944年6月，美軍兵臨馬里亞納群島，并作好了進攻塞班島的準備，日方所謂的“絕對國防圈”宣告崩潰，以塞班島為攻擊目標的美軍第5艦隊陣容強大，其核心第58特混艦隊(由斯普魯恩斯海軍中將指揮)共編有艦隊航母和護航航母21艘(載機890架)，日方為了阻止美軍在塞班島的登陸，進而挽救其“絕對國防圈”，于6月13日發動“阿號作戰”。當日，日本聯合艦隊傾巢出動，日方準備用其整整花了兩年時間苦心重建的“機動部隊”和美軍艦隊決一死戰。此時機動部隊下轄“大鳳”、“翔鶴”(第一航空戰隊)；“隼鷹”、“飛鷹”、“龍鳳”(第二航空戰隊)；“干代田”、“干歲”、“瑞鳳”(第三航空戰隊)，三個航空戰隊共計載機475架，由小澤治三郎中將坐鎮旗艦“大鳳”號統一指揮(“大鳳”在此役中共攜帶了75架飛機，即“零戰”27架、“彗星艦爆”27架、“天山艦攻”18架和“2式艦偵”3架)。

在此戰中，小澤治三郎根據日本飛機航程比美軍飛機遠，又有陸地航空基地為依托的優勢，發明了“穿梭轟炸法”，即攻擊機群在美軍攻擊圈外從航母上起飛，對敵攻擊后到陸地基地降落，補充燃料彈藥后在返回航母的過程中再次攻擊敵軍一次。此戰法使日軍能夠在美軍飛機航程之外對美軍發動先發制人的攻擊，但是由于日本飛行員技術拙劣，此戰法在實戰中并沒有收到理想的效果。6月17日，小澤治三郎在“大鳳”的艦橋上升起了一面“Z字旗”(這是日本海軍在太平洋海戰中第二次升起代表決一死戰的“Z字旗”，而第一次升“Z字旗”是在偷襲珍珠港之時)，以求鼓舞日方飛行員的士氣：“帝國興亡在此一舉，望諸位努力奮斗!”。求勝心切的小澤在接敵過程中，按照“穿梭轟炸法”，先發制人地放出了4個攻擊波，共計326架飛機，但事與愿違的是，日方機群在美軍由雷達引導下的近500架戰斗機的截擊下損失慘重，僅僅取得擊傷美軍航母和巡洋艦各1艘的微弱戰績。

就在“大鳳”號剛剛放出第一個攻擊波的時候，一直跟蹤日本機動艦隊的美軍潛艇“大青花魚”號(SS—218)向其發射了3條魚雷，在這關鍵時刻剛剛從“大鳳”號起飛的“彗星艦爆”飛行員小松關雄兵營長發現了水中的魚雷航跡，并且其航跡直指旗艦“大鳳”!為了保護旗艦免遭攻擊，他采取自殺性撞擊行動，駕駛飛機朝海面直撲下來，撞毀了一條魚雷。期間“大鳳”號雖然緊急規避，但還是被命中一雷(同時遭到潛艇暗算的還有另外一艘大型航母“翔鶴”號)。“大鳳”號中雷后一時似乎并無大礙，于是小澤命令護航艦只加強反潛警戒，戰斗仍按原計劃進行。然而事出意外，魚雷爆炸后損壞了一部升降機，結果把那里的通風口堵住，而航空汽油罐受損后汽油蒸汽不斷外泄，這些氣體由少而多，大量聚集，結果在14時32分被引爆。烈火濃煙從機庫噴出，很快蔓延到彈藥庫。“大鳳”號的腹部隨之發生一連串大爆炸，艦體迅即傾斜。18時28分，在中雷10小時之后，這艘服役才一個月的新型航空母艦就歪著身子傾覆在塞班島以西洋面的萬丈深淵，其具體沉沒地點為：北緯12°22'，東經137°4'。隨著“大鳳”和“翔鶴”的沉沒，日本機動部隊在向美國海軍特混艦隊發起的最后一次挑戰中再次敗北……同年8月31日，“大鳳”被解除船籍。

“大鳳”改進型計劃

日本海軍在中途島之役中損失了4艘主力艦隊航母，其苦心經營的機動部隊主力一戰便輸了個精光，日方終于意識到和美國的較量是一場曠日持久的消耗戰，速戰速決的戰略目的已經無法實現。因此，日本海軍在戰時緊急拿出了所謂的“05計劃”(海軍造艦第五次補充計劃)，即新造15艘“飛龍”簡化型航母和5艘“大鳳”改進型航母，以形成航母兵力高低檔搭配，即以少量的“大鳳”改進型航母深入到敵艦載機作戰半徑以內突擊敵方艦隊，并在機動艦隊主力的前方擔當己方攻擊機群的中繼基地，而“飛龍”簡化型航母作為機動部隊的主力則躲藏在敵艦載機作戰半徑以外發動超遠程的先發制人的攻擊。“飛龍”簡化型航母即是后來的“云龍”級，在戰爭結束前共動工6艘，竣工3艘(“云龍”，“天城”，“葛城”)；而“大鳳”改進型航母并未得到命名，日方僅將其編號定為“5021—5025號艦”，其中只有5021號艦開工，且沒有完成。

“大鳳”改進型航母的設計于1943年(昭和18年)完成，與“大鳳”號相比，其改進主要體現在水下防護能力增強，使其艦體能夠抗擊350千克裝藥的魚雷的打擊；飛行甲板防護能力亦進一步加強，鋪設在飛行甲板前后升降機之間的主裝甲帶面積進一步延伸，防空能力得到進一步強化，九八式長身管雙聯裝100毫米高射炮由6座增加為8座，并且炮架換裝新型防盾，用于近程防空的三聯25毫米機關炮由17座增至22座；為了適應新型“烈風”和“彩云”的上艦，飛行甲板加長4米。由于以上改進，“大鳳”改進型的排水量增加1100噸，吃水深度亦略有增加，1號艦(即5021號艦)于1944年開工，但是，此時國力衰竭的日本已經無法將其完成了，翌年停工。