生活玩伴

這是這款可愛小車在本雜志社的第一個試駕月，因此我們的工作重點在于深入熟悉這款車，結果發現，它作為人們的生活玩伴還是頗有意思的。

說實話，很早之前第一次接觸奇瑞A1時，這款小巧的微型車并未給我留下多么深刻的印象。我的記憶是：那是一款造型有些怪異、身材嬌小，車身單薄的小車，雜音較為明顯，高速行駛穩定性受風力影響較大、乘坐感受一般，僅此而已。如果說一定要找出印象最深刻的地方，我想說是它怪異的手剎桿設計，這一點已在我們以前的文章中有所提及，雖然這是一個極富創意的設計(創新精神值得褒揚)，但平板型的手剎桿不僅占用了本來就很局促的空間，而且釋放鈕始終都會妨礙抓握手剎桿，給實際使用帶來不便。

經過1個月的使用，我們發現，奇瑞A1其實有不少值得人們喜愛的地方。也有一些我們看來需要改進的不足。

功能簡單實用

微型車重視的不是性能，因此我們并未將過多的注意力放在對動力性的考量上。買這個價位汽車的人，關注的就是易用度。

其實，除了華而不實的手剎桿設計，奇瑞A1還是很務實的。塑料件是一輛不足人民幣6萬元的車理所當然的常用材料，雖然這些塑料件的制造工藝也反映了此車的低價格，但是各項功能性設計還是頗為實用的。

車上的電氣裝備并不算多，當然這也是和中級車相比，而和同級車相比就已經相當奢侈了，除了常見的CD機以及多喇叭揚聲器之外，我們試駕的1.3L手動豪華型A1，還裝備了單屏DVD，著實令人吃驚，雖然其畫面效果還無法與豪華轎車的同類型裝備媲美，但如此經濟型小車裝備DVD娛樂系統，體現了奇瑞打造物超所值汽車的決心。

值得一提的是，奇瑞A1的手動空調相當強勁，在北京炎熱的夏季，著車之后差不多1分鐘車內就怡然涼爽了，如若你還不趕快調高點溫度或者關小風量，一定會被凍到感冒。因此，夏季開著A1去郊游也不必擔心酷暑的襲擊了。

除了駕駛座一側能夠控制所有車窗之外其他3個車窗也有獨立的控制按鈕，于是每位乘客都能享用電動機帶來的便利。很難想象，在這么便宜的自主品牌小車上，工程師還為我們準備了電動可調的外后視鏡，通過安置于左前門靠近A柱處的電控操縱鈕，調節車外后視鏡非常方便。通常情況下，大家會覺得小車配備小型外后視鏡就足夠了。其實不然，小車身材小，正常行駛于車道中時，離周圍車道行駛車輛的橫向距離就會更大，因此在變換車道時反而需要更大的視野才能判斷與周圍車輛的前后、橫向距離，奇瑞A1在這方面做得不錯，后視鏡面積不小，而且曲率合適，視野較廣，隨時隨地都能清楚掌握周邊路況。但我們覺得后視鏡上端平直，下端上揚的弧線能互換一下，變成上端弧線下沉，下端平直的造型就更好了。因為在日常駕駛中，車身后部下面部分的情況往往是駕駛者最需要關注的，比如很多高檔車在倒車時都回將后視鏡向下轉動一定角度以應對這種情況。而A1后視鏡的下半部分因為下端上揚，鏡面面積變小，所以很難看清這部分路面的情況。所以如果鏡子的造型改為我們上面提到的那種形狀，不但漂亮的外形可以得到保留，也解決了實際問題。

談到泊車，這幾乎是所有微型車最拿手的“功能”了，一方面小巧的身形讓司機有很大的空間回旋；另一方面，小軸距帶來的小轉彎直徑(9.5m)也讓我們操縱起來游刃有余。液壓助力轉向系統滿足了女孩子們的需求，即使原地打方向也很輕松，不過A1的轉向系統也有不足，它的回正能力不足。

足以應對日常駕駛

既然是微型車，我們便不指望它有多么出眾的性能，夠用就行。

A1裝備的1297ml直列4缸發動機，在手動變速器的配合下有著較好的動力響應能力。通常情況下，我們讓它在1800rpm的轉速狀態下工作，一方面因為這時的運轉較為平順，一方面因為當轉速超過2000rpm之后，這臺4缸發動機就顯得過分亢奮，我們的耳膜就會充斥一些不諧的噪音。不過，一旦轉速超過3500rpm之后，不諧就消失了，隨之而來的是頗具動感的音律。鑒于發動機輸出扭矩的最大值為114Nm/3800～4500rpm，因此整個加速過程中我們都不可能獲得太多的加速G力。但如果將轉速拉高至4000rpm，還是能感受到一定的加速刺激。

5速手動變速器我們覺得是A1全車中最亟需改進的地方。很多同事都反映其換擋有些問題，事實也的確如此。各擋的位置不是很清晰，加之換擋行程很長，總給人以模糊不清的感覺。入擋過程倒是比較順暢，手腳利落的話，絕對可以達到讓乘客無法察覺的程度。離合器行程的確偏長，但接合區間太窄，而且踏板位置太靠下，會使人在擁堵市區行駛時感到有些麻煩。回想上次短期試駕的那輛A1，并沒有這個問題，但那輛車的1擋經常偶爾會跳擋。現在看來，A1的工程設計方面應該沒有太大問題而是應保證制造質量上的一致性。

A1配置了前盤后鼓的制動裝置，個人認為這套裝置的工作效率并不是很高，在踩下制動器之后，制動效果很文弱，即使重踩剎車有改觀，也不是很明顯，這方面是A1還需要加強的。乘坐舒適

相對而言，奇瑞A1的乘坐舒適性還是很高的。不僅因為前面提到的強勁空調系統創造的舒適氣候，還因為較為端正的乘坐姿態。駕駛席設計得很具人機工程學，特別是兩側的腰部支撐相當到位，這種厚厚的腰部支撐塊在車輛轉向時所提供的支撐力幾乎強過很多豪華轎車，加上較高的座椅位置，使得駕駛這輛小車成為一件很輕松的事情。

相對較窄的車身(1578mm)，雖然使無論前排還是后排都顯得很局促，但實際乘坐4人的情況下，大家對車內的空間還是可以接受的，而較為充足的頭部空間一定程度彌補了狹小車身帶給人的不適感。

經濟型小車最受關注的便是價格。在我們看來，A1目前的價格有些偏高，盡管身肩奇瑞打造世界車的重任，就目前A1的實際狀況，價格區間與QQ的價格差在5000元內比較合適。這樣，奇瑞就可以在微型車領域塑造雙因的局面。如勉強去挑戰6萬元左右A0級車型，A1并無什么優勢，顯然并不明智。超長里程的保修區間，提升了A1產品的內在價值，但將其直接轉化為價格上的高價位，并不一定能得到市場的認可。