想說愛你不容易！

4年前，他被寄予為“中國B級車性價比的新基準”；4年后，他刷新了同級別轎車的價格底線，而我們卻仍舊感嘆“想說愛你不容易”……

這是一幅熟悉的面孔，四年間的改進多以查漏補缺為主，待產品成熟之后，卻到了生命周期的尾聲。與其說東方之子奇奇瑞的首款自主研發車型，不如說是一本教科書。奇瑞人從中探求造車的經驗，在模仿中領會創意，在借鑒中學會創造。

讓消費者為奇瑞的教科書買單似乎不太公平，但正是借助這數以10萬計的自費“試車員”的力量，奇瑞才走到了現在，發展到整個家族擁有包括概念車在內的10余款車型。只是，隊伍的壯大不能掩蓋東方之子的不足。換心之后的東方之子1.8L，雖然相對成熟，但還是想說愛你不容易。

十佳發動機的核心

奇瑞的研發精神應該受到贊揚。特別是全系列ACTECO發動機的誕生，為整個奇瑞車系都提供了充足的動力保障。四年來，東方之子的最大變化也莫過于發動機。從引用航天三菱的4G64、4G63，到如今的ACTECO 2.0L、1.8L，排量的降低并沒有影響動力的輸出，使得東方之子這樣的B級車也走向了低能耗的路線。

本次測試的東方之子采用的既是ACTECO 1.8L，與去年獲得《汽車與運動》年度十佳發動機榮譽的2.0L發動機屬于同一系列。作為該級別的入門車型，其最低價格被下拉到8.98萬元，我們所測試的豪華型也不到10萬元。

排量僅1.8L，其最大功率卻達97kW/5750rpm，升功率接近53kW/L，比4年前上市時所裝備的航天三菱2.4L(4G64)發動機還要強勁，甚至比同系列ACTECO2.0L都高出2kW，雖然低速扭矩不夠彪悍170Nm的最大扭矩要在4300～4500rpm時才會出現，但即便是5擋1500rpm時完全踩下油門，車輛也是平緩加速，發動機沒有明顯抖動。

正常行駛時，這款1.8L發動機與合資品牌的發動機相比不相上下。無論是響應、噪聲還是燃油消耗率，都應該受到表揚。即便驅動整備質量達到1440K。的B級車身，也沒有絲毫的疲憊感。

對于發動機，我們給出的唯一問號就是耐用性。同樣是自主品牌華晨也受到了這樣的“質疑”，他們的解決方案是提供長達10年20萬公里的發動機總成保修多少打消了消費者的顧慮。記得在去年《汽車與運動》年度十佳發動機的評選過程中，專家就對ACTECO發動機的耐用性表示了擔心甚至險些因此落選。

或許在奇瑞第100萬輛車即將下線之際，路面上健康行駛的奇瑞車數量與總銷量的比值可以解開我們的疑問。

喜憂參半的駕駛性能

測試車使用的是5擋手動變速器齒比設定合理，配合那款ACTECO發動機剛剛好，絲毫不顯得排量小。只是車內過長的換擋桿實在有傷大雅，這也是許多國產車至今仍存在的問題之一。這樣容易導致手部的換擋行程較長，特別是在掛入3擋時，總怕不小心輟到放置過低的液晶屏，好在總是有驚無險。不過變速器的入擋還比較清晰，急加速時換擋桿的振動十分有限，與奇瑞A1的“模糊、跳擋”相比，的確有了高一級別的水準。

離合器踏板比較容易適應，彈性尚好。略低的結合點適宜快速起步，不過換擋時要踩得略深。制動系統的表現中規中矩，踩下的初段就有很好的減速力道，不會給人制動偏軟的感覺。高速制動的力道符合預期，調校偏于舒適，乘車人比較喜歡這一點。

東方之子的真皮方向盤造型很“土”，雖然喇叭按鈕更接近手指，但關鍵時刻我總忘記它的存在，條件反射地沖著“氣囊”狂按，而車卻無“聲息”。當然這只是個習慣問題。轉向助力的介入略大，但不是主要問題。與尊馳相比，東方之子的轉向稍模糊一些，對比較講究駕駛感的消費者來說并不對口。如果說前者的操控頗有德國味道的話，那么后者更具有韓日的東方特色——輕便舒適。

前麥弗遜后多連桿的懸架結構在如今都不落伍，再加上佳通205/65 R15的舒適型輪胎，加速、換擋、變線、減速，在順暢的車流中穩步前行，駕駛東方之子也是件很不錯的事情。

當道路開始擁擠，東方之子陷入滾滾車流，略遜的低速扭矩、較大的換擋行程、不夠敏捷的制動響應，使得我們多少有些失落。雖然應付起來并不困難，但作為一款接近10萬元的車型，我們并不希望他僅僅是一款放大版的奇瑞旗云。

想說愛你不容易

在同樣的價格區間，論性能，大眾Polo的操控相當出眾，而廣本飛度的CVI無級變速器無人能敵。要想做B級車的性價比新基準，性能上拼不過同價位AO級小車怎么行?

實事求是地講，經過4年拼搏的東方之子除了空間更大之外，在駕駛性能上與同價位的AO、A級車相比沒有太大優勢，更不要提那些全球同步推出的B級車了。如果消費者真在乎面子問題，不僅是大小，品牌也很重要，或許此時合資品牌的二手車更具吸引力。

盡管東方之子刷新了B級車的價格底線，但仍舊難言性價比的新基準。4年了，想說愛你還是那么不容易。

實際上，作為奇瑞的旗艦車型，東方之子是個好招牌。但隨著不斷的發展，東方之子不應是這款車，也不該是奇瑞的教科書。在接連上市近10款車型、第100萬輛奇瑞車即將下線之際，奇瑞人應該將積攢許久的造車經驗融會在一款全新的旗艦車型上，那才是名副其實的“東方之子”，而不是最近網上流傳的小改款和加長版。

到那時，希望愛你不再這么難。