在法國，如此“官商勾結”

巴黎一夜之間

變出1萬多輛公用自行車

7月15日星期天，巴黎一夜之間變出1萬多輛公用自行車，分布在全城750個自助租車點，供大家隨意使用。這就是Velib。

Velib的全稱叫location de velos en libre service，意思是“自行車自助出租服務”。Velo是法語“自行車”的意思，Liberte是法語“自由”的意思。Velib言簡意賅地體現了這項服務的意圖。根據Velib計劃，到2007年底，巴黎將設立1451個自行車租用站，平均每隔300米就有一站，并將有20600輛自行車投入使用。這一系統把市內短途交通、環保意識和體育運動完美結合起來。

這些自行車都經過專業設計:加固書包架，防盜防砸電子識別系統，安全可靠，結實牢固。自行車一經啟用，兩盞照明燈就會自動亮，并在停車后120秒內保持不滅。前后輪裝有反光車蓋，可以調節速度，可以調節座椅高度，并擁有大容量前置車筐。

租用程序也比較簡單:每個停車站都有電子收費管理柱，車輛與停車柱以及顧客之間使用特殊電子識別系統，進行自動辨認、收費計時以及車輛的鎖閉和釋放。在塞納河有一條專用的平底船作車間，地面有20輛小型貨車負責車輛周轉調度，保證用戶在每個停車站都能及時找到租用車輛，并調遣超負荷停車站的自行車。

收費也經過悉心考慮:使用銀行卡和Velib專用計費卡都可以方便交費。

鑒于自行車的公用意義，從開啟車起前半個小時是免費的，第2個半小時1歐元，第3個半小時加收2歐元，從第4個半小時開始，每半小時加收4歐元。舉個例子也許更明白:如果要走25分鐘的路程，是完全免費的。一個50分鐘的路程就要收1歐元，1小時15分鐘的路程是3歐元。也就是說占用時間越短越合算。如果時間過長，車費就突飛猛漲，誰也吃不消。這讓更多的人有機會租到有限的車輛。

需要經常租車的上班族只要花29歐元就可以在一年之內隨意使用，比公交車的月票（55歐元）還便宜！只要每次不超過30分鐘。超時另算錢。另外還有1天和5天的短期租車卡。無論選擇哪一種卡，都必須以支票或信用卡提款許可方式繳150歐元的押金，并許可用作押金的支票和信用卡提款在及時歸還自行車的情況下不兌現，只有當超過24小時，才能從存入銀行提款。

為了騎車的安全和舒適，巴黎早就在建設自行車專用車道和配套路牌標志上下足了工夫。比如在汽車的單行道自行車可以逆行，過人行橫道還有專門的防震缺口，在巴黎大街小巷騎車暢通無阻。

原來，巴黎市政府

和贊助商家有如此“貓膩”

令人不得不佩服的是，建設這么龐大的一個項目，巴黎市政府和市民沒有花一分錢！

Velib自助自行車的建設成本高達5.04億歐元，這一筆錢全部由法國著名的JC德戈（JCDecaux）市政設施與廣告集團承擔。商家為什么會這樣大方出巨資贊助這樣一個公益事業，不收取一分租賃收入，而且自行車出租所掙得的錢全部歸巴黎市政府呢？

其實巴黎市和德戈廣告集團“暗地里”是有“貓膩”的！

原來巴黎市議會，趁市內公共廣告牌的經營管理合同到期之際，推出了一個“市政廣告牌換免費自行車”的計劃。在招標合同中，作為強制規定，要求中標者必須免費承擔Velib的建設投資。巴黎市政府最初要求免費提供6000輛自行車和600個停車站。在競標過程中，JC德戈集團以幾乎3倍于市政府要求的供應建議（即20600輛自行車、1451個停車站）以及1500萬歐元的特許權使用費，擊敗競爭對手，贏得了預期年收益至少5.69億歐元的巴黎市內1638個公共廣告牌的10年經營管理權。

此外，巴黎市政府還給JC德戈集團嚴格限定了工程時間:供租自行車和相關設施必須從2007年7月起建成投入使用，而且整個項目建設必須在2008年市鎮選舉前全部結束。

商家做成了大買賣，政府也在人民心中提高了地位。

為了解決城市污染問題，左派執政的巴黎市政府多年來大力推行一項旨在使巴黎市內2020年汽車交通量減少40%的政策，人們看好這一便利靈活的自行車舉動將能帶來的成效。所以，這一項目雖然由以德拉諾埃市長為首的巴黎市議會左派多數派（包括綠黨）提議，卻也得到了作為市議會反對派的右派市議員的投票支持。從中足以見出:限制城市汽車流量，減少汽車污染，提倡城市環保，是法國超越黨派利益之爭的全民基本共識。

巴黎市長德拉諾埃為此有一段精彩的演說:

“每當我和世界著名城市的市長們見面時，不管政見如何分歧，我們總是要提出這樣一個需要得到解決的問題:我們發現城市人口過于密集引起了公眾健康、文化遺產保護等眾多問題。這些問題需要我們換一種方式來思維，要在各項市政決策中為凈化空氣而奮斗。今天我們一起做的事情是，團結我們的智慧，團結我們的能力，團結我們的民主意識和管理意識，作出一個簡單而重要的貢獻:讓在巴黎的人們得到更多一點的新鮮空氣，更多一點的革新，就像我們給這自行車起的名字一樣——更多的自由。”