醒來新南昌

它不是中國發展最快的城市，但它在努力嘗試用它的“動感”和“活力”，打破世人種種陳舊的定義和質疑。

近年來，南昌一直在尋找屬于一個城市的興奮點，人們看到了它的激情，但在這些激情的背后又總是潛藏著這個城市的尷尬。

南昌：這一片投資熱土

“招商引資”，無疑是個滾燙的字眼。

尤其當區位特征和經濟實力決定了一個地方難以依靠消費和貿易拉動經濟增長的時候，吸引投資便成為地方經濟發展的不二法門。

而南昌這樣遠離中國最有活力經濟區域的中部城市，曾經一直是個被遺忘的角落。

直到2001年6月，時值吳新雄從無錫市市長調任南昌市委書記，他曾經帶領無錫企業轉戰國內各大城市，惟獨未曾到過南昌。面對這樣一個實際利用外資位于中部省會“鍋底”的現狀，他放言：我們本來就窮，還有什么必要羞羞答答？南昌必須比沿海更開明更開放。必須要讓南昌在我們這一代人手中重現輝煌。

從2001年開始，江西和南昌政府一直力圖向外界傳達他們的開放態度，并且表現了驚人的堅定。

在南昌，我們了解到這樣一個故事。

2003年初，美國福特和江鈴的合作發生分歧，福特有意從江鈴撤資。據說，當時中方和福特高層的關系一度已經僵持到互不講話。在費盡一番周折后，雙方才重新開始商務談判。然而福特仍決意要撤資。談判眼看無果，作為政府和公司的代表，南昌市一位官員想盡辦法爭取到了最后的半小時。正是這最后時刻的“攻關”最終讓福特回心轉意。而他所極力傳達給福特公司的是南昌市政府推進開放的決心——“汽車是我們的支柱產業，對待福特這樣的企業，我們盡可能不設門檻。”

“要么我們不知道人家有投資意向，只要知道了就一定要讓人家來南昌投資；要么我們不知道人家來了南昌，只要知道了，就不能讓人家走；要么人家不在南昌投資，只要人家投資了就一定要讓他賺到錢。”南昌市委書記余欣榮這三句很經典的話成為南昌招商引資的主導思路。

為此，他們創下過好幾個全國第一：這里走出過全國第一支招商小分隊，這里有全國第一個實行365天開門辦公的政務服務中心，這里更是全國第一個為優化投資環境立法的城市。“成本最低、回報最快、信譽最好、效率最高”成為政府提出的完善投資環境的口號。

投資商對此也頗為滿意。臺灣東元電機的投資商說，過去我們對南昌不太了解，自從在南昌有投資項目之后，我們才發現這里有高效率的政府機構，有優質的服務體系，而且對臺商“關愛有加”。臺商到南昌從當初投資十幾萬美元，到現在上億美元，不僅企業規模越來越大，產業涵蓋面越來越廣。截至2007年6月，臺商已累計在江西投資2100余個項目，合同臺資67.2億美元，江西吸引臺資居中部之首。

有專家分析，南昌在未來5年將繼續成為投資熱土。

南昌的激情與模糊

2006年，美國《新聞周刊》評選世界十大動感都會，南昌成為中國唯一入選城市。

2007年，南昌入圍“2007年度中國最具投資價值金融生態城市”。

2007年，南昌連續第四年被臺灣地區電機電子工業同業公會列為“極力推薦投資城市”。

仿佛一夜之間，南昌這個長期默默無聞的中部省會城市便來了一個華麗的轉身。然而當我們試圖為這個城市做一個素描時，卻發現這實在是一個難題。恰如江西著名學者胡平曾說過的那樣，南昌現在仍是一張焦距沒有對準的立體照片，南昌一直在尋找屬于一個城市的興奮點，人們看到了它的激情，但在這些激情的背后總是潛藏著這個城市的尷尬。

素描之一：消費之城

鏡像：這是一個具有奇異的消費熱情的城市。

2000年8月，從八一廣場的南昌百貨大樓開了南昌第一家肯德基店開始，南昌給曾經忽視她的巨頭們驚喜！

“在別的城市你不可能看到這樣的景象：當時剛開業的肯德基店里人滿為患，正在等候的客人擁擠得幾乎將門擠破，外面排著長龍，從早到晚，絡繹不絕。這里曾經創下肯德基單店日銷售額全球第一的記錄。”以至于當時肯德基在南昌百貨大樓在裝修時打出的標語是：“對不起，我們來晚了。”這個餐廳也創造了肯德基全球有史以來的最高紀錄——連續3個月其單店月銷售額排名全國第一。

三年之后，位于八一廣場萬達購物中心二、三樓的沃爾瑪，也充分感受到了南昌人的消費激情。有資料顯示，2005年國慶期間，曾在一天內發生40621筆交易，在沃爾瑪全球5300多家連鎖店中，這是一個令人瞠目的最高紀錄。

“你簡直難以想象，在這樣一個城市里，人們‘酷愛’排隊消費”。來江西旅游的周小姐告訴記者，“甚至連哈根達斯這種相對高檔的消費場所門口都會擺出椅子，專供顧客等待用餐。”

“拿著二線城市水平的工資，卻懷著一線城市的消費觀念。”2006年，南昌市的年人均可支配收入是11200元；同年，長三角地區16城市居民人均可支配收入平均達17237元，上海的城鎮居民人均可支配收入更是達20668元。南昌與發達地區的差距幾乎可以用巨大來形容。對于450多萬的南昌人口來講，有多少人具有消費奢侈品的實力嗎？答案是5％。這是許多品牌商在進入南昌前作市場調研時得出的數據。這個南方城市，悶熱、喧鬧，充滿類似當年美國西部開發時期的好奇和躁動，熱衷于嘗試新的事物，有著令人意想不到的消費熱情。南昌人均消費額是江西全省的兩倍多，而全省平均水平僅為3334元。

尷尬：這是一個消費熱情高漲的城市，但不是一個普遍購買力旺盛的城市。

直到2007年2月份，南昌的人均GDP才首次突破3000美元，應該說，南昌的經濟發展水平遠不足以支撐一個名副其實的消費之城。消費的熱情極易被遲到的品牌效應激發，但這里終究沒有形成一個龐大的購買力旺盛的市場。

素描之二：“總部”想象

鏡像：“捷德進入南昌，成為首家跨國公司在贛的中國總部”，一時間這條新聞占據了南昌各大報紙經濟版面的頭條，喚起了南昌人對“總部經濟”的想象。

總部經濟的發展狀況標志著一個城市或地區高端競爭力的水平。紐約、倫敦、東京、香港都是世界總部最集中的地區。作為一家創立于德國，子公司及合資公司遍布世界各地的國際知名的高科技跨國公司，“捷德（中國）移師南昌，是一個引人關注的現象，在南昌也是一種新的經濟形態。”江西省社會科學院經濟研究所麻智輝所長說。

“在我國的特大城市和經濟發達城市都已有了大量投資的情況，繼續大規模投資有可能導致資本的邊際收益遞減，因而一些跨國公司開始將目光轉向像南昌這樣的一些省會城市。”南昌國家高新技術產業開發區的相關負責人邱告訴記者。

“總部”直接促使著南昌產業聚集。目前，包括可口可樂、微軟等26家世界500強，TCL、奧克斯等24家國內200強落戶南昌。時下包括九江、景德鎮、鷹潭等城市的一些知名企業也有了“遷都”南昌的想法。

尷尬：有人認為南昌根本不是福州、武漢、杭州等城市的競爭對手，發展“總部經濟”無異于異想天開。

一個不容樂觀的依據是，根據今年9月北京社科院中國總部經濟研究中心公布的全國35個主要城市總部經濟發展綜合能力排名，南昌位列第四能級城市，在中部六省的省會城市中排名最低，甚至落后于太原。

中國總部經濟研究中心主編的《中國總部經濟藍皮書》提出的建議是，南昌可以吸引企業在此設立“華東地區總部”、“中部地區總部”等區域性總部，但要達到這樣的目的，有專家認為，至少還需要通過幾年的努力。“在加強基礎設施建設的同時，南昌還必須大力提高‘軟’環境建設”，張進銘教授認為。

素描之三：物流領銜

鏡像：在國家“十一五”規劃中，全國將投資70個億發展物流業，其中南昌市就占20個億。可見國家政策的傾斜和對南昌物流業發展的高度重視。

亞洲貨運剛在2007年落戶南昌。這是一家英屬亞洲聯運的全資子公司，分支機構遍布歐美、日韓、東南亞及國內沿海港口城市。“我們選擇南昌，主要是看重投資環境日益完善，海鐵聯運的品牌優勢。”負責人李先生告訴記者。

作為唯一一個與長江三角洲、閩中南三角洲、珠江三角洲毗鄰且相連的省會城市，南昌具有緊連粵閩浙、深延港澳臺和直通長江、承接上海的獨特的區位優勢。如此一來，南昌便將廈門、深圳、寧波三大港口“搬”到了家門口。更重要的是，廈門港擁有的60多條國際航線、與世界300多個港口有聯系的港口優勢直接延伸到了南昌。

“2000年南昌市年加工企業出口量為1億，現在一年基本上在16億左右，這就意味著發展物流行業的潛力很大。”李先生對記者說，“而且政府的效率也很高。”南昌進出口貨物的申報、查驗、征稅、結匯、退稅等海關手續，全部由駐昌海關辦理，不僅大大縮短了通關時間，降低了企業商務成本，而且通過“無水港”享受到了沿海口岸城市的優惠政策。

南昌實行的全新的“海鐵聯運”和“無水港”機制，被認為是進一步拓展對外開放的新渠道，也是南昌在“對接長珠閩，融入全球化”方面的一個創造性的杰作。

尷尬：區位優勢缺乏明顯競爭力。

南昌引以為豪的引東連西的區位優勢正面臨著巨大的挑戰。鐵路，鄭州處于全國交通大十字架的中心位置，擁有亞洲最大的列車編組站和全國最大的零擔貨物轉運站，可以說與南昌旗鼓相當；公路，武漢自古就有“九省通衢”的美稱，與南昌難分上下；水運，合肥市位于長江淮河之間，緊靠長江三角洲，與南昌難分伯仲；資源，南昌水、電資源豐富，但太原也是國家重要的特種鋼、主焦煤、棕剛玉、化工和重型機械制造基地，資源工業發達；區位，長沙素有“荊豫唇齒，黔粵咽喉”之稱，既是內陸通向兩廣和東部沿海及西南邊陲的樞紐地帶，又是長江經濟帶和華南經濟圈的結合部，具有與兩大經濟區域進行密切經貿合作的得天獨厚條件。

“誰都想多分一勺羹，誰也沒有能力獨食，這就是當前現代物流業中部6強對壘的格局。南昌想坐中部‘頭把交椅’還要苦練內功。”江西財經大學國際貿易學院副院長王萬山一針見血。

而且“南昌物流業亂象叢生”。“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）是目前大多數物流企業的真實寫照。在南昌不少托運部只有一個店面、一張桌子、一部電話。而這些占街為市的托運部屬于無照經營。

一方面是快速發展的前景廣闊，另一方面對應的卻是發展的層次偏低，南昌的物流業不容樂觀。

素描之四：旅游重地

鏡像：南昌有旅游資源嗎？對此，很多南昌人可以如數家珍般報出一大串歷史文化標志性景觀：滕王閣、梅嶺、天香園、繩金塔……

同時，作為紅色旅游重點城市，作為人民軍隊誕生地，南昌擁有很多以“八一”命名的地方：八一廣場、八一大道、八一公園、八一大橋、八一起義紀念館……

紅色、綠色、古色、水資源等等，南昌有豐富的旅游資源。

尷尬：“恕我直言，在我到過的省會中，南昌算是不太好玩的一個。”當年，余秋雨這句話成了南昌文化人的一塊心病。

“在南昌的游覽行程八一起義紀念館一個小時、滕王閣一個半小時，再到八一廣場看看，就可以了。”趁著“十一”黃金周來江西旅游的周先生說道，“主要還是廬山，南昌本來就是個中轉站，逛逛就行了。”

“中轉站”似乎是大多數旅客對南昌的共同印象。

“你看在旁邊中順大酒店這些比滕王閣‘身高’高出不少的建筑，把滕王閣圍擠在里面，搞得它灰頭土臉，活像個‘雞籠’。”同行的南昌楊小姐說。如此形象實在讓人難以把它與“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”聯系在一起。

江西省城鄉規劃院原總規劃師、教授級高工朱觀海和許多規劃師多次提出對滕王閣周邊環境整治，然而政府沒有足夠的決心，使得高樓越多，滕王閣越矮。

多年來南昌的“八一文化”是南昌人對外宣傳的唯一名片。對于“紅色”資源的開發，即使在江西省內，南昌也算不得突出的。比如井岡山，通過紅歌會等一系列活動，在擴大紅色旅游的產品外延和價值內涵的同時，也提升了井岡山旅游品牌的影響力，還收獲了良好的經濟效益，2006年，井岡山旅游收入是7年前的15倍，達到13.4億元。

“南昌旅游要發展，就需要脫胎換骨，要有顛覆性的東西，打破現有格局，”江西省社科院一位研究員指出了一個重要的問題——只有跳出舊思維和圈子，讓眼界和工作都保持開放的狀態，才可能有打造城市新形象的高度熱情與切實行動。從旅游資源大省到旅游開放強省，南昌乃至整個江西還需要做更多。

素描之五：“大南昌”構想

鏡像：繼分屬湖北、河南、湖南、安徽的“武漢城市圈、中原城市群、長珠潭城市群、皖江城市帶”的四大城市群光鮮亮相后，“不甘寂寞”的江西也熱騰騰地出爐了自己的城市群設想——時任江西省委書記孟建柱在省第十二次黨代會上提出了江西要構建“環鄱陽湖城市群”的發展戰略構想，從此官方和民間開始熱議“環鄱陽湖城市群”。

環鄱陽湖經濟群范圍涉及南昌、九江、上饒、鷹潭、撫州和景德鎮六個設區市，土地面積占全省總面積的31.86%，人口占全省總人口的42.8%。該區域目前是江西省城鎮化發展最快的地帶，人均GDP11907元，高于全省平均量的26.5%。

尷尬：大南昌能擔此使命嗎？

幾乎是一致面對“中部崛起”這個難得的發展契機，中部各省都開始強勢打造城市群，培育戰略支點，如湖北的武漢城市圈、河南的中原城市群、湖南的長株潭一體化、安徽的皖江城市帶。

中部地區其它經濟區城市一體化已初顯雛形，而江西目前依然“各自為政”。“在江西，城市和城市之間的聯系不強，合作意識薄弱，甚至出現互相抬杠的現象，這些現象的直接后果是，產業不能實現特色及專業化，不能在一個大的范圍內合理地進行產業布局和規劃，將直接導致產業結構的相似性，從而削弱整個產業的競爭力。”一位江西網友這樣表達了自己的擔憂。

“城市化的發展水平和城市規模是城市競爭力的主要體現，是一個城市或地區參與更大范圍區域競爭的主要指標和主要形式，區域之間的競爭，很大程度上體現在區域中各城市的綜合實力、城市規模、城市輻射影響能力的競爭。可以說，沒有一個較高的城市化發展水平，沒有一個較大規模、具有較強影響能力的核心城市的存在，一個地區（區域）要想在競爭中取得勝利，將幾乎是不可能的事情。”江西省著名應用經濟學家，南昌大學經管學院院長尹繼東教授指出，“就目前而言，南昌的經濟規模總量仍明顯小于同處中部地區的武漢、長沙及鄭州等城市。現在經濟總量仍然不足，尤其是基礎相對薄弱，城市群尚未形成等，別說輻射不了周邊省份的城市，就連九江、撫州等省內的周邊設區市都未帶動。”

“歷史上，南昌其實就不是江西的文化、經濟中心。”江西省社科院贛文化研究所所長馬雪松表示，“萍鄉被湖南極化，上饒被浙江極化，贛州被廣東極化。江西北部地區大部分都在武漢的輻射范圍內。這不能不說是南昌的尷尬。”