山西鐵路的回顧與展望

山西山多川少，東以山與冀為鄰，北以長城與蒙為界，西南與陜豫隔著黃河，自1907年10月正太鐵路通車以來，一個世紀來即將修成四通二十達的鐵路網，再過七八年可能縣縣通鐵路，修成三縱九橫的鐵路網。

山西修路100多年，可分三個時期：

一、晚清至抗戰前已修成通四省的F形主骨架鐵路

1．正太鐵路

1903年測量，1904年動工，1905年鋪軌，1907年8月竣工，原長250公里，日偽時改名石太鐵路，經百年變遷，今石太鐵路：石家莊251公里太原北。其中晉段東起娘子關，西至太原北，長170公里，連支線專用線，約長250公里。

2．京包鐵路

1905年5月北京200公里張家口鐵路修成。

1909年測量張家口300公里綏遠鐵路。

1909年9月張綏路開工。

1911年修至陽高因辛亥革命停工。

1912年冬第二次開工，1914年通車大同。

1915年通車豐鎮后因經費不足停工。

1919年8月第三次開工，1921年4月底通車歸綏，1923年1月1日通車包頭，今京包路（北京北790公里包頭東）晉段：東起永嘉堡，北至五臺洼，長147公里，連支線、專用線約長200公里。

3．同蒲鐵路

同蒲鐵路是山西縱貫南北的最長干線鐵路，雛議至今已100多年，民國前期主要搞了籌辦和測量工作，1933年5月23日，同蒲路在太原車站（今東站）舉行開工典禮，1934年7月1日，太原140公里介休段通車，1935年8月1日，原平侯馬段通車，約為全路3/5，1936年1月1日，又通車至風陵渡，1937年3月又北通陽方口，已占全路的7/8，只剩雁北未通車。1937年9月13日，日軍占大同時只差最北的6公里（即十里河南北）沒有鋪軌。

同蒲干線長約850公里，連支線長約1000公里，當時山西的鐵路略如下圖：

1937年8月山西鐵路圖

形成F狀，已通四?。礀|北角京包線通察哈爾省，北面京包線通綏遠省，西南角南同蒲的風陵渡隔黃河與陜西的潼關相望，東面通河北的石家莊。

已修成干支線共約1450公里，營運里程約1254公里，總延展里程約2000公里。

二、抗戰至解放的12年

日偽時期的1942年，山西鐵路曾通車1647公里。

日偽時期修的路少，拆的路多，如下表：

日軍為掠奪山西資源，曾修了幾條支線。

解放戰爭時期，山西鐵路幾乎有4/5不能通車，能通車的也是時斷時續，各地都是在解放后才陸續修復通車。

1949年，山西新解放區約有250公里鐵路通車。

三、建國后的50余年

1.“文革”前的17年

山西全境解放后主要修復和新建了以下鐵路：

（1）石太鐵路

1948年5月石家莊—陽泉通車。

1948年12月10日石家莊—榆次通車。

1949年4月27日全線通車。

（2）京包鐵路

1949年5月1日大同解放后修復通車。

（3）同蒲鐵路

1948年7月晉中解放，當月榆次—靈石通車。

1949年11月1日太原—臨汾通車，同年底南同蒲全線通車。

1950年1月北同蒲太原—忻縣—蔣村通車。

1951年7月21日北同蒲的大同—朔縣通車。

1951年8月2日舉行北同蒲全線通車典禮。

1959年4月18日動工，1960年9月16日介休46公里陽泉曲（屬孝義）通車。

（4）太焦鐵路（南段）

1957年10月5日—1958年5月1日焦作30公里九府墳通車。

1961年1月1日南段的焦作184公里五陽通車。

（5）京原鐵路

1958年12月6日京原路動工。

1960年12月原平60公里棗林通車。

（6）1958年9月—1965年禮元—垣曲通車。

（7）1959年修張禮（屬襄汾）20公里塔兒山礦區（地跨襄汾、曲沃、翼城3縣）鐵路。

（8）1958年7月4日故縣（長鋼駐地）78公里西安里（屬平順縣龍鎮）鐵路動工，1959年通車，主要為長鋼供煤鐵。

“文革”前17年，山西鐵路比建國時增加約1500公里，即達1800公里，年增約90公里，比建國前更增加了復線、電氣化鐵路。營運里程約為抗戰前的1.5倍，即1800公里。線路總延展里程約為抗戰前的2倍，即4000公里。

1966年山西鐵路圖

2.“文革”十年

（1）寧武95公里岢嵐鐵路1967年8月動工，1971年11月完工，軍用，1973年辦理客運。

（2）1967年—1971年1月北京（石景山南）419公里原平全線通車（晉境約220公里）。

（3）1969年4月1日太焦北段動工（修文209公里五陽1975年9月29日接軌），太原（修文）381公里焦作（月山）1979年4月1日全線通車。

（4）1967年—1972年侯馬47公里二峰山通車。

10年僅增加500多公里，年均增加50多公里。營運里程約增1.16倍，即2100公里，總延展里程約增1.25倍，即5000公里。

3.“文革”后30多年

（1）太嵐鐵路：太原北55公里鎮城底，1976年重點施工，1977年全面施工，1979年11月通車鎮城底。

（2）邯長鐵路：原為京漢路的邯鄲103公里涉縣支線，1974年向西延伸，爬太行山入晉，經黎城、潞城至長治北，全長為176公里，1981年11月鋪通，1982年7月1日鐵三局（臨運）由長治北至磁山。邯鄲37公里磁山67公里涉縣109公里長治北，1984年4月30日鄭州路局臨運，1985年5月1日正式運營，成為全國煤運南通道（八橫之一）的一段。

（3）侯西鐵路

全線289公里，晉約79.6公里，1958年10月動工，后停工。1970年西段復工，1970年底閻良—韓城臨運，1978年3月西段臨運，東段1983年7月復工，1986年3月全線鋪通，1985年8月16日20時—8月17日19時遭水災。1987年3月臨運，1988年元旦通車，成為全國煤運南通道（八橫之一）的一段。

（4）大秦鐵路

跨二省一市，長652公里（韓家嶺—柳村南），晉境90公里。1984年1月開工準備，1985年全面開工，1992年12月21日建成西段，大同346公里茶塢1990年通客運，東段茶塢306公里秦皇島1992年通客運。成為全國煤運北通道（八橫之一）的重要一段。

（5）侯月鐵路

侯馬北221公里蓮東25公里月山，晉境215公里。1990年1月開工，1995年通車。2005年1月又建成高顯（南同蒲線站）10公里曲沃（侯月線站）鐵路聯絡線。成為全國煤運南通道（八橫之一）的一段。

（6）薛梅聯絡線

京原線的薛孤站通北同蒲的梅家莊站，長7.53公里，1984年11月—1985年12月建成運營。

（7）陽涉鐵路

白羊墅199公里懸鐘，晉境185公里，1986年動工，1995年建成。

（8）神朔鐵路

神木北234公里朔州，晉境約160公里，1990年動工，1996年7月1日建成投運，成為神木—黃驊鐵路的最西段。

（9）孝柳鐵路

孝西116公里穆村，1986年動工，1992年建成運營。

（10）武墨鐵路

武鄉58公里墨鐙。1987年開工，1994年修通。

（11）二沁鐵路

沁縣34公里交口，1988年開工，1994年修通。

（12）寧靜鐵路

寧武94公里靜樂，1993年7月動工，1995年修通。

（13）朔黃鐵路

神池南59公里港口，晉境約長250公里。1998年修通，成為全國煤運北通道（八橫之一）的重要一段。

上世紀末即第九個五年計劃完成時山西鐵路里程約達3400公里，總延展里程約6000公里，如下圖：

2000年山西鐵路圖

2005年第十個五年計劃完成時山西鐵路營運里程為3760公里（雙線1653公里），總延展里程7079公里（正線4540公里）。如下圖：

2005年山西鐵路圖

“十一五”八大工程

1.石太客運專線，長188.4公里，2006年動工，2008年建成。太行山大隧道，長27.839公里，國內第二長隧，是關鍵工程。將形成青島—石家莊—太原快速客運專線。

2.太中銀鐵路，太原至中衛、銀川，經晉、陜、寧3省區，全長約800公里。晉境約200公里，即從榆次向西經清徐、交城、文水、離石、柳林等地過黃河入陜，經吳堡、綏德、子洲、靖邊、定邊5縣再向西北至銀川，向西南至中衛。呂梁山隧道（長20公里，僅次于石太線的太行山隧道）和黃河大橋是關鍵工程，2006年已動工，2009年晉段可建成，形成華北至西北的新通道。

3.北同蒲鐵路，韓家嶺90公里應縣100公里原平，2006年冬已動工，2009年將建成，雁門關隧道是關鍵工程。

4.準朔蔚鐵路，經4?。?、陜、晉、冀），全長400公里，晉境300公里，關鍵工程是河曲黃河大橋、恒山隧道，即從內蒙古準格爾向東經陜北府谷的北部過黃河，經山西的河曲、偏關到朔州再經應縣、渾源、廣靈到河北的崔家寨（屬蔚縣），接已成的沙蔚鐵路（沙城140公里崔家寨），此線建成后，雁北各縣都通了鐵路（其中右玉未至縣城，只達東南部的董半川）。

5.岢瓦鐵路，岢嵐55公里瓦塘鎮（興縣西北25公里，西距黃河東岸的裴家川口10公里），將于近年建成。

6.侯濟鐵路，禮元44公里垣曲90公里克井20公里濟源，即從禮元—垣曲鐵路東延至河南濟源，關鍵工程是王屋山隧道，估計垣曲90公里克井（在濟源西20公里）新建晉境約50公里，豫境約40公里。尚未開工。

7.安長鐵路，安陽150公里長治，即從已成的安陽45公里林縣鐵路西延至長治，中經平順、壺關，須新修100多公里（晉境約80公里，西段可利用長鋼專用線40公里），關鍵是太行山隧道。尚未開工。

8.嵐岢鐵路，即從現在太原北55公里鎮城底（太鋼專用線已修至婁煩與嵐縣交界處）再向西北經嵐縣接寧武95公里岢嵐鐵路，由嵐縣向東北接寧武94公里靜樂鐵路，需新修線100公里。尚未開工。

山西的鐵路中心

山西鐵路除太原為大中心外，還有五小中心：

即北有三小中心：

1.大同

2.朔州

3.原平

南有兩小中心：

4.侯馬

5.長治

山西鐵路四通，東通冀，北通蒙，西通陜，南通豫。

二十達鐵路即山西的鐵路網將形成20條出省通道：

由北向南依次為

1.京包鐵路，由河北懷安的西灣堡入山西天鎮的永嘉堡，向西至大同，再向北由晉入蒙。

2.大秦鐵路，由大同的韓家嶺站向東至陽高的孫啟莊出晉，至河北陽原的東井集直至秦皇島的柳村南。

3.朔蔚鐵路，擬由河北的沙城140公里蔚縣崔家寨鐵路西延，由蔚縣的暖泉鎮入晉，經洗馬莊（屬廣靈）、渾源、應縣至朔州。

4.京原鐵路，由原平東進至靈丘、招柏，由晉入冀的淶源艾河站，東達北京的石景山南站。

5.朔黃鐵路，由神池南站經寧武、原平、定襄、五臺至盂縣的滴流蹬，由晉入冀的平山猴吻站，東達渤海灣的港口。

6.石太客運專線，由太原向東至盂縣經太行山大隧道（27公里）入冀直達石家莊。

7.石太鐵路，由太原經榆次、壽陽、陽泉，由娘子關入冀直至石家莊。

8.陽涉鐵路，由陽泉白羊墅站南下至左權麻田出晉入冀至涉縣懸鐘站，接邯長鐵路，東至邯鄲。

9.邯長鐵路，由長治北經潞城、黎城過東陽關下灣站出晉入冀，由南峧站直至邯鄲。

以上9條鐵路都是由晉入冀。

10.安長鐵路，由河南安陽西進林縣站，再新修鐵路出豫入晉玉峽關（屬平順），西延至常家池站（屬壺關）接長鋼專用線至長治。

11.太焦鐵路，由孔莊站（屬晉城）出晉入豫，經后寨站（屬博愛）南下至月山，再東進達焦作、新鄉。

12.侯月鐵路，由侯馬北直至陽城南下出晉入豫，經盤古寺站達蓮東站，再向南至濟源、洛陽。

13.侯濟鐵路，由南同蒲的禮元站向東南至垣曲，再新修鐵路東至垣曲的蒲掌鎮，過王屋山隧道至濟源的克井，接現有鐵路。

以上4條鐵路都是由晉入豫。

14.南同蒲鐵路，由南同蒲的風陵渡站過黃河大橋至陜西的華山站達西安。

15.侯西鐵路，由侯馬西進至河津的禹門口站，過黃河大橋至陜西韓城的下峪口站，向南達西安。

16.太中銀鐵路，由榆次向西經清徐等地過呂梁山大隧道（長20公里），再向西經離石、柳林，跨軍渡黃河大橋即陜北吳堡，越陜北至中衛、銀川。

17.神朔鐵路，由朔州向西南至神池南，再向西直達保德，過黃河大橋即陜北府谷，再西至神木北。

以上4條鐵路都是由晉入陜。

18.朔東鐵路，由朔州向西經偏關、河曲，過黃河大橋跨陜北東北角（即府谷北部），再向西至東勝。

19.北同蒲鐵路，向北經京包線的古店、孤山、堡子灣、五臺洼，越長城入蒙，經豐鎮、集寧，再向西至呼和浩特。

20.大準鐵路，由大同湖東站（大秦線）北越京包線，向北跨長城20公里，再向西經豐鎮，直達準格爾。

以上3條鐵路都由晉入蒙。

山西的鐵路中心

山西最大的鐵路中心是太原，這里鐵路四通八達，形成輻射狀，構成了大十字，即東石太、西太中銀、南同蒲、北同蒲、東南太焦、東北新石太、西北太石嵐、西南太清徐（即今西山線延長至清徐），再加許多支線和專用線，太原的鐵路密如蛛網。

太原鐵路樞紐圖

太原大中心如果再修幾條新線：太原—石嶺關—忻州，太原—小店—徐溝—祁縣，則北至石嶺關，西至古交，南至祁縣，東至榆次，除原來的太原、太原北、太原西等大站外又增加了太原南、榆次、祁縣等大站，構成全省的鐵路總樞紐。如上圖：

大同是山西省的第二鐵路中心

大同鐵路樞紐圖

這里是京包、同蒲、大秦、大準的交匯地。如果同蒲修新線，則老北同蒲（雁北段）則成為大同—朔州—神池—岢嵐—瓦塘（屬興縣）鐵路，長達300公里，大同西面的幾條支線如果再西延的話，加上專用線，則大同樞紐約有營運鐵路300公里，總延展600公里。略如上圖：

大同的南面是朔州，正南是原平，也是晉北的鐵路中心。朔州現在是北同蒲、神朔、朔黃幾條鐵路的交匯處，如再修成朔蔚線、朔東線的話則如下圖：

朔州樞紐(晉西北鐵路網)

原平現在為北同蒲、京原、朔黃線交匯處，為干字形，如修成北同蒲新線的話為字形。如圖：

原平樞紐

山西南部也有兩個鐵路中心，一為晉西南的侯馬，一為晉東南的長治。侯馬現為南同蒲、侯西、侯月3線交匯處，為十字形，如再修成侯濟線的話，則成大字形。如圖：

侯馬樞紐(晉西南鐵路圖)

長治現為太焦、邯長、長鋼專用線的中心，為 字形，如再修成長治—安陽線、長治—臨汾線、高平—新鄉線的話，則成 形。如圖：

長治樞紐(晉東南鐵路網)

由上可知，“十五計劃”使山西的119個縣（市區）中的90個縣通了鐵路，約占3/4，鐵路營業里程2760公里，雙線鐵路長1653公里，線路總延展7079公里，其中正線延展里程4540公里。原省內的11個地級市中只有陽泉、晉中實現了縣縣通鐵路，太原市的清徐，朔州市的右玉，晉城市的陵川，長治市的長子，忻州市的偏關，運城市的平陸、萬榮、臨猗，大同市的應縣、渾源、廣靈，呂梁市的交城、文水、興縣、嵐縣、臨縣、方山、石樓、交口，臨汾市的浮山、古縣、安澤、汾西、隰縣、蒲縣、永和、大寧、吉縣、鄉寧，以上29個縣未通鐵路。

“十一五計劃”完成的話，山西鐵路將達營業里程約4000公里，雙線鐵路約2000公里，總延展里程約8000公里，其中正線延展里程約5000公里?？墒股轿靼倏h（市區）通鐵路，即北部縣縣通鐵路，南部五市尚有19個縣未通鐵路：長治市的長子，晉城市的陵川，運城市的平陸、萬榮、臨猗，呂梁市的石樓、交口、臨縣、方山，臨汾市的永和、大寧、鄉寧、吉縣、隰縣、蒲縣、汾西、浮山、古縣、安澤。臨汾市17個縣（市區）就有10個縣不通鐵路。

可見不通鐵路的縣集中在西部的呂梁山和中間的太岳山。

如果修以下幾條鐵路的話，可使山西省的119個縣（市、區）都通了鐵路，并可增加兩條通豫鐵路、3條通陜鐵路。太原南又有兩個鐵路中心：介休、臨汾。全省鐵路成三縱九橫，就像全省的高等級公路一樣。

1.黃河東岸大鐵路

由興縣的裴家川口修黃河大橋以通陜北神木，向東至瓦塘，再向南經興縣、臨縣、柳林、石樓、永和、大寧、吉縣、鄉寧、河津、萬榮、臨猗、永濟、芮城、平陸，至茅津渡修黃河大橋以通豫西的三門峽市。由北向南14個縣市，如修支線北通運城鹽湖區則經15個縣（市區），共長約700公里，在山西境內長度僅次于同蒲路。

2.嵐縣—臨汾鐵路

由嵐縣南下經方山、離石、交口、隰縣、蒲縣至臨汾，支線交口30公里陽泉曲，過8個縣（市），共長約350公里。

3.臨長鐵路

由臨汾向東經浮山、古縣、安澤、長子至長治，過6個縣（市），約長200公里。向西新修約120公里，即經鄉寧、吉縣、壺口，過黃河至陜西的宜川，形成為橫穿陜晉豫魯（宜川—臨汾—長治—安陽—日照）的與隴海路平行的大鐵路，亦是全國運煤南通道（八橫之一）的重要一段。

2015年山西鐵路圖

4.長治—新鄉鐵路

由高平向東南經陵川出晉入豫過新鄉，晉境（高平—陵川—省界）約長100公里。

5.南同蒲再修幾條支線，霍州—汾西南同蒲支線長約30公里，再由陽泉曲西延150公里，即陽泉曲—交口—石樓的義牒，過黃河至陜西的延川，由介休東延50公里，接二沁線的交口，再接太焦、武左、陽涉線，由懸鐘接邯長、邯濟、膠濟線，就成橫穿陜晉冀魯4?。ㄑ哟ā樾荨咴础髾唷樘铩悺獫稀鄭u）的與隴海路平行的大鐵路，亦是全國運煤南通道（八橫之一）的重要一段。由孝義往北修50公里（孝義—汾陽—文水）接太中銀線，使晉中盆地成循環鐵路，即成介休—孝義—汾陽—文水—交城—清徐—徐溝—榆次—太谷—祁縣—平遙—介休。5線約長1600公里。

如“十二五計劃”如此實現的話，山西省的出省鐵路將達25條：通冀9條，通豫6條，通陜7條，通蒙3條?？墒褂玫蔫F路營運里程約5000公里，雙線約3000公里，總延展約10000公里，其中正線延展6000公里。 （責編 巖 春）