長三角的“橋牌”

對舟山來說，縈繞心間的半島夢如何實現(xiàn)？正在建設中的大陸連島工程，將散落在東海之中的舟山諸島串成一串，并最終與陸路相連，這副“橋牌”無疑成為舟山下一步與上海、寧波談判的最大籌碼。

6月26日，杭州灣跨海大橋正式貫通，寧波成功跨海拉近了與上海的距離。上海則在5年前就邁開南下腳步，東海大橋與洋山港建設讓國際航運中心的輪廓越來越清晰；而浙江舟山群島正在啟動的大陸連島工程，也將通過一座座橋的建設，讓舟山這個海中孤島變?yōu)榘雿u。

上海、寧波、舟山，這三個長三角地區(qū)體量完全不同的城市，因為這些“橋”勾畫出了一個特殊的區(qū)域，而這個區(qū)域或許就是未來長三角最富活力的地區(qū)。

對于杭州灣南岸的寧波來說，跨海是多年夙愿。因為在長三角大的交通格局中，滬寧、滬杭、杭甬三條交通主干構成了“Z”字形結構，寧波就處于這個交通系統(tǒng)的末梢。從寧波北望，上海看起來并不遙遠，但是因為杭州灣天塹阻隔，寧波必須借道杭州輾轉(zhuǎn)北上才能夠到達上海。2003年，杭州灣地區(qū)三個城市掀起聲勢浩大的“路橋運動”，紹興、寧波、杭州蕭山三地同時醞釀修建跨海大橋。一灣三橋目的都是對接上海，選址相距不過幾十公里。今天看來，寧波無疑是這場競爭的贏家，因為杭州灣跨海大橋的思路暗合了中國沿海大通道建設的戰(zhàn)略構想，寧波勝出的必然結果，是紹興通道和蕭山通道構想擱淺。

2003年6月，寧波杭州灣跨海大橋動工伊始，上海人還只當是隔壁鄰居家的“室內(nèi)裝修”，等到大量上海企業(yè)將生產(chǎn)、倉儲轉(zhuǎn)移到杭州灣地區(qū)時，凸現(xiàn)的大橋經(jīng)濟效應讓上海人意識到，寧波因為從交通末梢變?yōu)楣?jié)點城市，從此在長三角南翼擁有了話語權。……