為何廣州不承諾無車日

2007年9月16～22日，中國108個城市同時參加了公共交通周及無車日活動。令人遺憾的是，廣州卻沒有承諾參加這項活動。

廣州市是中國最先進入汽車社會的城市之一，一向觀念超前的廣州為何在無車日承諾倡議中選擇了沉默?最可能的解釋就是：廣州對私車的依賴已經非常強，僅僅幾天的無車日也可能給城市帶來諸多不便，這種依賴讓廣州對無車日的倡議心有余而力不足。

廣州是中國私車增長最快的城市之一。汽車作為財富象征的觀念在廣州深入人心。廣州甚至曾把“家家有私車”寫進了城市規劃，為給小轎車讓路做出許多努力：禁了摩托車又禁電動自行車，道路建設完全為方便小汽車交通。與此同時，廣州公共交通費用是全國最貴的之一，間接更鼓勵了市民開私車出行。在鋪墊了私人汽車交通導向的廣州，參加公共交通周和無車日可能真挺難受。

難受歸難受，然而廣州或許比許多城市更需要無車日。離“家家有私車”的目標還差得挺遠，廣州就已面臨嚴重的交通堵塞。廣州社科院一項調查顯示：目前廣州每天發生堵塞事件300多次，廣州每年因交通堵塞損失1.5億小時和117億GDP。3年來廣州機動車的平均速度不斷下降，高峰期間僅達23.6公里／小時，老城區主干道則已下降到17.3公里／小時。有路皆堵，廣州汽車保有量還在以每年15萬輛的速度快速增加。最近，廣州市人大代表強烈呼吁在擁堵路段收取交通擁堵費。

既然汽車并沒給城市全體公民帶來更多幸福，以汽車保有量來衡量現代化就非常不科學。……