坐享火車提速的“豐宴”

　　2007年4月18日，全國鐵路第6次大提速成功實(shí)施。與前5次不同，此次國內(nèi)的既有鐵路線路將發(fā)揮其運(yùn)能極限，將中國鐵路從以往的正常時速160公里帶入高速列車時速200公里，標(biāo)志著我國既有鐵路線路已達(dá)世界水平。
　　大提速后誰獲益?專家認(rèn)為，時間價值越明顯的產(chǎn)業(yè)，從大提速中直接分得的蛋糕就越大。事實(shí)上，物流業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等的利好已經(jīng)“立竿見影”。
　　
　　客運(yùn)增線促旅游增值
　　
　　在全國鐵路第6次大提速后的第一個“黃金周”的首日，南昌鐵路局發(fā)出全國首列主題概念列車井岡山——南昌——九江的K133次“紅色之旅”。這部車身噴繪江西旅游景點(diǎn)圖案的“紅色之旅”列車，可以說是 “紅色旅游”與鐵路提速相結(jié)合的生動寫照。
　　
　　增開車次線路
　　通過新一輪大面積提速，我國鐵路提速資源大大增加，時速120公里及以上提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)22122公里，其中時速200公里及以上提速線路6003公里，時速160公里提速線路8033公里。提速后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20％～30％。全國鐵路增開了52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加29對。
　　鐵路大提速后，鐵路部門開行了龍巖至北京，南通至北京、太原、重慶，長沙至成都、湛江，延安至上海等紅色旅游地區(qū)的直通旅客列車，鐵路為促進(jìn)上述地區(qū)紅色旅游更好更快發(fā)展，提供了便捷的交通條件?！熬捅本┪髡臼及l(fā)的列車而言，新增開的北京西至南昌的Z65次、Z67次，K133次延長至井岡山，T43次至延安，會更好地滿足一些旅客前往井岡山和延安紅色之旅的需求。”北京西站黨委副書記姚鴻仁說。
　　另據(jù)桂林火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路大提速后，桂林站原有的19.5對列車將增加至22對。實(shí)行新運(yùn)行圖后，途徑桂林站或由桂林站始發(fā)的列車明顯增多，且運(yùn)行區(qū)間延長，運(yùn)行時間縮短。
　　
　　豐富旅游產(chǎn)品
　　D字頭的新型動車組列車開始運(yùn)行，旅游產(chǎn)品也因列車的提速而有所改進(jìn)，部分產(chǎn)品價格有望下調(diào)。據(jù)中青旅國內(nèi)旅游公司田玲經(jīng)理介紹，動車組列車的開通對旅游方式產(chǎn)生影響最大的線路為青島、上海、武夷山和河南等地。
　　列車提速后，北京至武夷山的列車運(yùn)行時間將由原來的兩天一夜縮短為一天一夜，這種變化促成了武夷山休閑旅游產(chǎn)品的開發(fā)，旅游成本也相應(yīng)降低。而青島、煙臺、威海、蓬萊連線的行程時間也從原來的雙臥六日縮減為現(xiàn)在的一臥一座五日游，價格在1400元左右。而北京至上海段的運(yùn)行時間再次減少，也促成了華東五市飛去坐回線路的產(chǎn)生。國內(nèi)游的線路也開始向一地游、深度游、休閑游的方向發(fā)展。此外，田玲經(jīng)理表示，乘坐動車組列車，北京至青島的路途時間縮短了3個小時，不到6小時即可到達(dá)。這樣，相關(guān)線路的價格也有了一定幅度的下降，以“五一”期間報價為例，青島、煙臺、威海、蓬萊單飛四日游以前報價是2080元，目前報價為1880元。
　　火車提速，旅客花在路上的時間縮短，把更多的時間花在目的地，這對旅游業(yè)發(fā)展是很積極的?！敖衲晡逡稽S金周井岡山市接待游客18萬多人次，井岡山紅色旅游總收入首次超過1億元，達(dá)到10907萬元。對此，鐵路大提速功不可沒?！苯魇÷糜尉钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說。鐵路大提速助推井岡山紅色旅游發(fā)展的例子，只是全國眾多旅游城市中比較突出的一個。
　　
　　貨運(yùn)提升促物流提速
　　
　　第6次鐵路提速完成后，全路貨車開行數(shù)量達(dá)到16656對，其中動車組列車140對，鐵道部預(yù)計我國鐵路的貨運(yùn)能力將提高12％。
　　
　　貨運(yùn)能力提高
　　國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長和工業(yè)化進(jìn)程加快，使國家對能源、原材料的運(yùn)輸需求迅速增長。目前，中國鐵路運(yùn)煤量達(dá)75％，礦石量達(dá)66％，鋼鐵量達(dá)62％，糧食量達(dá)56％，鐵路大面積提速會對整個中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
　　為此，黨的十六大后，鐵道部提出了到2020年鐵路發(fā)展的總體構(gòu)想。2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。其后幾年，鐵路為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供保障的水平明顯提高。鐵路部門將對京哈、京滬、京廣、京九、隴海、滬昆等既有干線進(jìn)行電氣化改造，使之成為以貨運(yùn)為主的大能力通道；新建的包頭一西安等重要干線將建成投產(chǎn)；大秦線集疏運(yùn)系統(tǒng)等一批線路擴(kuò)能改造項(xiàng)目將完成。
　　按照鐵道部規(guī)劃，到2010年我國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到8.5萬公里，到2020年達(dá)到10萬公里。營業(yè)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高，都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。
　　
　　保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸
　　為提高運(yùn)輸效率，第6次大提速推出了一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列新產(chǎn)品。鐵道部組織了海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和雙層集裝箱班列，五定班列、往返班列、集裝箱班列、小汽車物流班列等貨運(yùn)列車開行數(shù)量都有所增加，基本覆蓋了全國90個主要城市及沿海8大港口，為市場提供了完整的運(yùn)輸產(chǎn)品。大宗直達(dá)列車覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點(diǎn)企業(yè)，基本形成了大宗貨物大能力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　同時，鐵道部還調(diào)整了一些線路的既定目標(biāo)。如大秦線開好1萬噸、2萬噸重載列車，確保實(shí)現(xiàn)3億噸運(yùn)量目標(biāo)，主要干線和重要支線初步實(shí)現(xiàn)5000噸牽引定數(shù)系列化。全面完成10萬噸以下貨運(yùn)站和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼瞎ぷ?，進(jìn)一步提高貨運(yùn)集中度。大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，力爭使戰(zhàn)略裝車點(diǎn)運(yùn)量達(dá)到總運(yùn)量的45％以上。同時，為增加各區(qū)域的運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮合資、地方鐵路作用，合理組織分流，合資、地方鐵路運(yùn)量增加3000萬噸。
　　據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，此次提速更加有力地保障了關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸。提速后，大宗直達(dá)及重來重去直達(dá)列車；運(yùn)行線達(dá)到406條，比2004年增加226條。直達(dá)方案中，煤炭直達(dá)運(yùn)行線264條，金屬礦石89條，石油26條，鋼鐵11條，焦炭、非金屬等其他直達(dá)線15條。
　　
　　對運(yùn)輸業(yè)的影響
　　鐵路提速對公路及航空客源造成沖擊是勿庸置疑的。據(jù)悉，面對鐵路提速帶來的威脅，航空業(yè)、公路客運(yùn)業(yè)也正積極應(yīng)對。國內(nèi)幾家航空公司正在設(shè)想通過加密中長線航班、新開直航旅游點(diǎn)等措施，加大與鐵路競爭的砝碼。今年“五一黃金周”的機(jī)票已經(jīng)改變了以往的高傲姿態(tài)，低折扣機(jī)票大量涌現(xiàn)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路提速對公路運(yùn)輸?shù)挠绊懽畲螅捎诠番F(xiàn)行的道路通行和汽車燃料價格問題，使得公路運(yùn)輸成本相對較高。因此，可以預(yù)見的是，鐵路提速將分流部分公路在物流上的承載。然而，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路提速后，很多列車在小站不停，企業(yè)物流勢必會轉(zhuǎn)向公路，而部分鐵路“開不到”的地區(qū)，成為公路貨運(yùn)繼續(xù)做大做強(qiáng)的商業(yè)機(jī)會?！肮愤\(yùn)輸還有靈活的優(yōu)勢，特別適合短距離運(yùn)輸。”以跑短途運(yùn)輸為主的成都宏達(dá)物流公司總經(jīng)理粱陸軍如是說，那些不在鐵路邊上的運(yùn)輸目的地，用公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸更快更節(jié)省成本。
　　雖然鐵路提速將給公路、航空運(yùn)輸帶來一定壓力，但公路運(yùn)輸“門對門”的優(yōu)勢仍然存在；水運(yùn)的特點(diǎn)則是節(jié)能環(huán)保、運(yùn)量大、成本低；而空運(yùn)所具有的橫跨面積大、速度快的優(yōu)勢也同樣有自己的生存空間。因此，合理的綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、互相補(bǔ)充、有序競爭。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來講，如果能從物流樞紐方面進(jìn)行整合，結(jié)合鐵路提速的特點(diǎn)，物流運(yùn)輸將更加有效。
　　
　　基建擴(kuò)產(chǎn)催生企業(yè)“擴(kuò)容”
　　
　　翻開中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展史，我國第一只火車輪箍、第一個火車車輪、第一卷高速線材、第一根熱軋H型鋼都誕生在馬鋼。此前，支撐我國鐵路五次大提速的也多是“馬鋼”牌?，F(xiàn)在，馬鋼又瞄準(zhǔn)時速270～300公里的高速鐵路火車車輪的國產(chǎn)化。
　　
　　催生改建需求
　　中國鐵路提速，最直觀帶來的是速度的提升，鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)將躍上一個大臺階；同時在大提速的背后，構(gòu)筑的是整個鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的興起，相關(guān)制造企業(yè)將獲得跨越式發(fā)展。
　　為了提高貨車運(yùn)輸能力，鐵道部“十一五”規(guī)劃要求，貨車運(yùn)行時速全部要達(dá)到每小時120公里，同時，現(xiàn)有載重為60噸的貨車將全部由載重70噸的通用貨車、80噸的運(yùn)煤專用貨車和100噸的礦石、鋼鐵專用貨車取代。大功率載重貨車的使用，不僅能縮短列車車廂的長度，還能使其在原有的站臺裝卸貨物。“十一五”期間，“我們將生產(chǎn)單機(jī)牽引為5000噸，時速達(dá)120公里的大功率電力和內(nèi)燃機(jī)車1000臺以上”，鐵路部門負(fù)責(zé)人這樣介紹。
　　從目前的動車組制造情況來看，中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)成為生產(chǎn)提速車型的主力。鐵道部官員在提速前的新聞發(fā)布會上表示，4月18日開行的“和諧號”動車組有140對，到年底會逐步增加到257對。這些動車組都將由中國南車集團(tuán)和北車集團(tuán)下屬的機(jī)車企業(yè)生產(chǎn)。
　　如果再往下延伸，為鐵路提供原材料的企業(yè)也將受益匪淺。鐵路提速需要對基礎(chǔ)設(shè)施提供改造，如作為國內(nèi)唯一能生產(chǎn)百米長尺鋼軌的攀鋼，已在此次鐵路提速中為海南西環(huán)線、隴海線、遂渝線、浙贛線等國內(nèi)鐵路線路提供了鋼軌數(shù)萬噸，接下來該公司還將為合寧、達(dá)成等線路提速改造提供總量近4萬噸的鋼軌。
　　而鐵路提速將是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅涉及到機(jī)車的制造，電力線路的改造和通信系統(tǒng)、鐵軌的改造等都要同步進(jìn)行，因此，相關(guān)的制造企業(yè)都將獲得長足的發(fā)展。
　　
　　擴(kuò)產(chǎn)資金壓力
　　伴隨著第6次鐵路大提速的到來，鐵路跨越式發(fā)展提出了巨大的資金需求?！坝糜诘?次提速的資金總計是296億元?！辫F道部總工程師何華武大概計算了投資與產(chǎn)出，“此次提速直接產(chǎn)生時速200公里及以上的線路資源達(dá)到了6003公里，每公里495萬元?！边@無疑迎來了鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰期。
　　由于鐵路線路大幅延伸，車速快速提高，對貨車、車軸的需求將大幅提升。“十一五”期間貨車需求將達(dá)到43萬輛(“十五”期間為12萬輛)。車軸的需求將達(dá)到237萬根(“十五”期間為100萬左右)。電氣化比率、復(fù)線比率提高和客運(yùn)專線大量建設(shè)將極大地提高鐵路運(yùn)輸效率，鐵路每公里車輛保有量將大幅提高。經(jīng)過3年的鐵路建設(shè)，今年將進(jìn)入鐵路運(yùn)輸設(shè)備的采購期，貨車、車軸的訂單將快速增長。
　　按照《中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃》，到2020年我國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到10萬公里，需要2萬億以上的資金支持。特別是“十一五”期間，鐵路建設(shè)將完成投資12500億元。過去鐵路建設(shè)的花費(fèi)主要來自于鐵路自身運(yùn)營收入、政府補(bǔ)貼、銀行貸款等方式，但如果未來鐵路建設(shè)全部依賴于上述來源，缺口依然很大。
　　為了籌集資金，我國打破嚴(yán)格的投融資管制束縛，確立了鐵路投融資體制改革總體思路，“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作”。鐵道部發(fā)展計劃司副司長張建平透露了當(dāng)前解決鐵路投資不足的四個方向：一、大力發(fā)展合資鐵路，促進(jìn)主體多元化；二、推進(jìn)股份制改革，以存量資產(chǎn)控增量資產(chǎn)；三、研究設(shè)立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，吸納保險、社保資金；四、加大中央財政對鐵路的投入。
　　
　　社會投資增多
　　面對中國鐵路因?yàn)閿U(kuò)建而引發(fā)的融資需求，摩根大通證券(亞太)有限公司董事、總經(jīng)理葛克文建議，對于中國鐵路行業(yè)的大型融資行為，上市是最好的選擇。鐵路方面應(yīng)尋找更加廣泛的融資渠道，根據(jù)鐵路企業(yè)的目標(biāo)可以選擇引入海外股權(quán)投資者或者上市等方式。上市需要公司接受市場的監(jiān)督，同時也有利于提升公司的知名度。他同時指出，中國政府方面也應(yīng)該鼓勵鐵路行業(yè)引入海外股權(quán)投資者，這樣可以加速行業(yè)增長。
　　事實(shí)上，除了鐵路項(xiàng)目本身，一些鐵路支持性行業(yè)如車輛、物流、機(jī)械制造等正在積極探索上市。此外，葛克文也表示吸引海外股權(quán)投資者也是一條途徑。中國鐵路行業(yè)的壟斷性和高增長性都將成為吸引海外股權(quán)投資者的因素。此前航空業(yè)和航運(yùn)業(yè)的開放都證明，企業(yè)需要走向海外。如果引入海外股權(quán)投資商，可以加速鐵路行業(yè)的增長。不過他也指出，目前更多的海外股權(quán)投資者對于中國鐵路大多還處于“考量、研究”的階段，等待合適的時機(jī)。
　　未來5年我國鐵路總投資額將達(dá)到1.25萬億元，相當(dāng)于“十五”期間鐵路總投資的3.96倍。過去5年鐵路建設(shè)的資金主要來源于鐵路建設(shè)基金及銀行貸款(各占47％及22％)。然而由于鐵路建設(shè)基金與貨物周轉(zhuǎn)量緊密相關(guān)，其增長速度不可能太快，而如此巨大的新增資金需求全部依靠銀行借款解決是不太現(xiàn)實(shí)的。
　　鐵道部將以鐵路存量資產(chǎn)發(fā)起上市，并利用上市公司不斷通過股權(quán)融資收購其他已經(jīng)成熟的存量資產(chǎn)，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展提供資金支持。而另一方面，鐵路建設(shè)周期長、達(dá)產(chǎn)時間長、投入大、沉沒成本高的特點(diǎn)，也要求上市后的鐵路公司，必須通過不斷地收購鐵道部成熟存量資產(chǎn)來保證其盈利能力和再融資能力。
　　
　　“同城”效應(yīng)帶動跨省地產(chǎn)
　　
　　“住在上海、工作在昆山、乘‘子彈頭’上下班”則完全不成問題。據(jù)了解，鐵路提速后在上海與昆山間開行了多趟動車組列車，從上海至昆山間的行程只需18分鐘。以前，臺資密集的江蘇昆山常常被說成大上海的“后花園”，現(xiàn)在看來，對于那些“住在上海、工作在昆山”的人而言，上海倒成了他們的“后花園”了!
　　
　　經(jīng)濟(jì)圈互動體現(xiàn)
　　按照新的列車運(yùn)行圖，此次提速后，將形成以北京、上海、廣州為中心的快速客運(yùn)通道，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車。主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，和以西安為中心的西北城市群區(qū)域行駛。
　　高速鐵路網(wǎng)的形成意味著環(huán)渤海、長三角、珠三角三大中國經(jīng)濟(jì)增長極之間的時空距離大大縮小同時，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國的中西部地區(qū)間的互動成本也會降低。有專家分析，此次調(diào)整，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局上，將通過減少三大經(jīng)濟(jì)圈的內(nèi)部流動成本，擴(kuò)大聚集效應(yīng)。鐵路提速拉近城市與城市間的距離，人們的出差旅行成本會隨之降低，城際經(jīng)濟(jì)、社會往來會更加便利，都市圈的形態(tài)會越來越清晰。
　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員劉斌博士表示，“從目前的發(fā)展來看，今后城市行政區(qū)劃的概念會模糊，大都市圈的形成將是一個必然趨勢，而鐵路的提速肯定會加快這種趨勢的發(fā)展”。“大都市圈的形成其實(shí)是一種集聚經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。”劉斌稱，過去單一的城市，現(xiàn)在由于交通的發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)和人口集中在一起，不但市場需求增加，也提供更多的就業(yè)機(jī)會。
　　河南省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長谷建全分析說：“交通聯(lián)系方便了，中心城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)會有更大的市場規(guī)模、更大的輻射效應(yīng)。勞動密集型的制造業(yè)和使用土地較多的制造業(yè)，會向勞動力和土地成本更加低廉的周邊城市轉(zhuǎn)移。城際交通建立后，這樣的企業(yè)格局將得到加強(qiáng)和促進(jìn)”。
　　
　　跨省地產(chǎn)機(jī)遇
　　“速度是人類文明程度和生活水平的重要標(biāo)志?！避壍澜煌▽＜?、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說，“速度，改變了人們的生活方式，也改變了人們的時空觀念。”從長遠(yuǎn)來看，鐵路提速將惠及到房地產(chǎn)行業(yè)，跨省地產(chǎn)或成可能。上海周邊特別是江浙一些城市的開發(fā)商對于鐵路提速、加快長三角大都市圈發(fā)展的期望值都很高。他們認(rèn)為，從今后的發(fā)展看，上海房價一定會拉動其他城市的房價上漲。
　　劉斌博士表示：“隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，北京的軌道交通勢必會走出北京，連接到周邊的各個城市，特別是火車提速后，即使在北京工作，也完全可以在石家莊、保定等河北城市安家，畢竟那里的房價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京。”
　　“其實(shí)在美國，很多人就采取這樣的生活方式，在華盛頓工作，但卻在其周邊某個州生活。倫敦很多人每天下班后，也都是乘坐一個多小時的火車回家，因?yàn)樗麄兊募叶喟苍诳諝庑迈r的海邊城市?！眲⒈笳f。
　　2005年3月，國務(wù)院審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》。到2020年，環(huán)渤?；拘纬梢员本?、天津?yàn)橹行牡摹皟尚r交通圈”；長三角基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1－2小時交通圉”；珠三角建成以廣州為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到那時候，住在上海、工作在南京或者杭州的人可能就更多了，“同城效應(yīng)”也將更加明顯。
　　作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路提速后的運(yùn)能增長對GDP影響幾何?鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院的專家從投資角度給出了一個簡略的估算方法。
　　根據(jù)國家統(tǒng)計局按投入產(chǎn)出方法的分析結(jié)果，按以往的經(jīng)驗(yàn)估算，鐵路建設(shè)投資創(chuàng)造當(dāng)年GDP的乘數(shù)為1.25。從時速160公里提高到200公里的電氣化提速改造工程，鐵道部何華武總工程師給出的平均每公里需要增加投資是為495萬元，如果分兩年，每年投入247.5萬元計算，對當(dāng)年GDP的貢獻(xiàn)為每公里309.2萬元。
　　按照鐵道部內(nèi)部課題的研究成果，GDP對鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的彈性是0.02588。2006年全國鐵路換算周轉(zhuǎn)量為28576.58億噸公里，鐵道部給出的2007年的預(yù)測數(shù)據(jù)是30106億噸公里，增長率是5.35％。僅提速的第一年，鐵路為GDP帶來的增長將達(dá)到290億元。
　　提速對鐵道部門帶來的收益也相當(dāng)可觀。鐵道部預(yù)測，2007年國家鐵路運(yùn)輸收入將達(dá)到2572億元，其中僅是提速帶來的機(jī)車車輛運(yùn)用增效這一項(xiàng)每年就可以節(jié)約100億元。
　　以上還只是部分可見的收益，鐵路提速帶來的運(yùn)輸瓶頸制約部分緩解、企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高、地區(qū)交流加速、人口轉(zhuǎn)移增加等社會效益更是無法估量