為奧運造“牛巴”：我一直相信一切皆有可能

　　
　　2006年，北京公交網上的一則帖子引起了很多人的關注，大家紛紛轉載，發表評論，帖子的主題是可能出現在北京的一種“超級公交車”，車長25米，一共三節車廂。
　　目前經常看到的公交車最長的為18米， 普通的12米，現在出現了一個挑戰25米長度的勇士，他叫龐青年，浙江青年汽車集團董事局主席。
　　龐青年把這種車稱為“牛巴”，是他專門為奧運會設計生產的全世界第一臺低底板的25米公交車。
　　“低底板就是車的底盤非常低，距離地面只有360毫米，乘客上下車，只需要向前邁一步就可以了。而且車內空間非常大，一次可以承載300多人，比普通的公交車多將近4倍。三節車廂之間的連接處，都是電腦控制。”說起“牛巴”，龐青年滔滔不絕。
　　總工程師德國人大衛自豪地說：“25米長的加長公交車，已經在南美洲個別出現過，但是這種融合了現代化的加長公交車還是頭一次出現，是由中國的青年公司生產。我非常榮幸見證了一種新型交通工具的誕生，我為新技術歡呼雀躍。”
　　
　　要造好車，至少100萬以上
　　2001年7月13日，沸騰的夜晚留給每個中國人至今難忘的記憶。之后的北京，開始緊張有序地進行著各項奧運準備工作。
　　2005年12月30日，對龐青年來說，不僅僅是新一年的即將開始，更是他汽車夢想的進一步延伸。這一天，北京開通了國內第一條快速公交線路，全長16公里，日客流量突破20萬人次。與此同時，北京為了打造“綠色奧運”， 決定淘汰尾氣排放量大的公交客車。兩批近800輛“綠色大巴”的訂單，擺在了國內外汽車制造行業眾多廠家的面前，誰能分得這塊蛋糕？
　　龐青年最大的對手是沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等國際知名企業，它們一直占據著國際最高端的客車市場，特別是老對手沃爾沃這次更是信誓旦旦，要拿下這份奧運大單，在投標的第一站杭州，沃爾沃出價每輛260萬。
　　單以車來論，龐青年并不懼怕沃爾沃，從1995年開始涉足汽車制造業，他就瞄準了高檔豪華汽車市場，決定要造就造好車，至少100萬以上的車。
　　“我那時在鄉鎮企業，沒人相信我能造出100多萬的車，即使造出來了也沒人買，所有的人都否定我，社會輿論壓力非常大。”做第一個吃螃蟹的人需要很大的勇氣，龐青年感覺每天都在踩著地雷過日子，“我一直做好了爆炸的準備，我認為做企業一定要有一種迎難而上的精神，要對自己充滿信心，相信一切皆有可能。”
　　龐青年之前并沒有學過汽車設計，也不懂汽車制造，他小時候是一個地地道道的放牛娃。1979年，憑著開拖拉機拉貨學來的技術，龐青年在家鄉辦了一個生產膠袋的小工廠，后來發展到做汽車輪胎，造汽車，龐青年看好的是未來中國汽車業巨大的發展空間。
　　龐青年扛起了民企造車的大旗，他要造就造好車。為了學習前沿技術，龐青年費盡周折與德國著名客車制造商尼奧普蘭公司取得了聯系，建立了直接的技術合作。他還組織技術人員過去考察，在那里龐青年發現了一個人。
　　
　　只收200萬成本
　　造好車必須要有一流的工程師，龐青年瞅準的這個人就是當時尼奧普蘭的總工程師大衛。“我們要挖就挖工程師，要挖就挖最好的。”龐青年毫不隱諱自己的想法。
　　大衛不僅是德國尼奧普蘭的總工程師，還是汽車發明家，有著豐富的汽車制造經驗。
　　 “我有一個巨大的夢想，就是制造一輛用生物作燃料的大巴車，這是一種先進的汽車概念，非常環保，可能在20到30年以后才會使用。”
　　龐青年希望有機會與大衛共同實現他的夢想，于是，他邀請大衛來中國參觀他的企業。
　　“我受龐先生的邀請第一次來到中國，來了解產品的現狀及未來的發展趨勢。龐先生很陽光很朝氣，我感覺到他會有一些新的創造，在新技術方面有一些革新。”龐青年給大衛留下了深刻而良好的印象。
　　大衛之前在世界很多國家工作過，惟獨一直無緣來到中國，經過和龐青年的一次次面談，兩個有著同樣汽車夢想的人終于走到了一起，“對我來說是一個新的機遇，我可以做一些新的嘗試。”大衛欣然接受來中國工作的建議。
　　有了大衛的技術做支撐，龐青年開始研發制造最大限度節約資源的大容量豪華客車，短短三年時間，龐青年已經占據了全國50%以上豪華客車的市場份額。
　　“他有很多想法，思路非常活躍，啟發我們去做各種各樣的嘗試。”集團設計研究所工程師李冬梅這樣評價龐青年。
　　龐青年很看重創新，他常常教育員工要想到別人想不到的，做到別人做不到的。此時的龐青年已經不是過去的龐青年了，他開始同國際知名客車巨頭同臺競爭。對于這次奧運汽車招標，龐青年更不會輕易認輸，“在中國舉辦奧運會，一定要有我們自己品牌的車！”
　　有人根據沃爾沃在杭州投標260萬推測，它到北京投標也不可能低于這個數字。如果真是這樣，龐青年只要出259萬就有可能中標。
　　
　　開標的那天，沃爾沃果然出價260萬，可是，龐青年出的價格大大出乎人們意料，每輛車竟然是200萬，比沃爾沃整整低出60萬。
　　面對旁人不可思議的眼神，龐青年這樣解釋道：“我想為奧運會做一點貢獻，除了把材料錢拿回來以外，其他的我都不想賺，只要保本就行。”
　　
　　為奧運研發25米超級公交車
　　能成為奧運會的入選車輛，龐青年得到的不僅僅是實力的證明，他還在盯著另外一個更大的市場。北京交通的糟糕程度早已名聲在外，擁擠的車流、嚴重的堵車狀況已讓人不堪忍受，再加上隨之到來的奧運會，交通壓力將會更大。
　　有人曾經測算過奧運會期間，由上萬名運動員和教練員、2萬多名注冊媒體工作人員、數百萬觀眾和旅游者，以及300多萬輛機動車將在北京構成巨大的交通流量，而北京向奧組委的承諾是：從運動員駐地到比賽場館平均耗時不超過30分鐘、市區快速路高峰時段車速35－50公里。從現狀來看，這無疑是一個巨大的挑戰。如何有效緩解交通壓力，有關部門出臺了各項措施，龐青年也陷入了思考之中。
　　終于有一天，在乘坐從浙江義烏到廣州的飛機上，龐青年想出來一種超級公交車：“車子造型非常漂亮，低踏板，25米，讓乘客上車很快，下來也很快，分流很快，上路速度很快。”新車的大概結構很快在龐青年的腦中形成。
　　等到飛機一降落，龐青年立刻給家里打了一個電話。首先接受這個任務的是集團汽車設計研究所的工程師李冬梅。面對前所未有的高難度設計，研究所以最快的速度成立了項目組，設計人員把可能遇到的問題一一列舉出來。
　　“類似于轉彎半徑、發動機的布置形式，還有散熱問題、制動問題、制動協調時間問題、各種協調時間問題。車子行駛到一定車速的時候，如果后邊出現擺動，怎么處理的問題。反正我們把所有能預見的問題全部提了出來。”李冬梅一口氣說出了很多需要解決的難題。
　　“最難的地方不是讓汽車行駛起來，而是汽車的動力。理論上只可以在汽車上安裝一個發動機，但是對于一個40噸重的交通工具，尤其還需要能夠在雪地、冰面和專用道上，以及坡路上行駛，我們必須在動力方面糅合進很先進的技術，例如需要一種全新的傳動裝置，需要改進剎車系統，總之需要做很多的技術改進。”如何讓汽車能夠停下來，是大衛認為的難點之一。
　　
　　一輛駛向奧運的車
　　一輛汽車的設計制造，并不是我們想像中的那么簡單，各種問題匯總到一起，足足有十幾條。從18米到25米，長度一變，所有的東西也在變。首先發動機就不能再放在車的尾部，發動機的位置一變，水箱的位置也隨之要變，這一處變了，那么所有的零部件就都得動，很多數據都要重新計算。
　　另外，這么長的車，如果出現甩尾怎么辦等等。每個問題解決起來，難度不相上下，而最讓設計師們頭疼的問題就是汽車的轉彎半徑。
　　
　　“轉彎直徑25米，轉彎半徑12.5米。這是國家強制性的標準。”李冬梅強調說，歐洲也是這個標準，如果達不到這個標準，車子就不能上路，可是25米長的車，如何轉這么小的彎？
　　設計人員先用電腦模擬了北京的交通路況，接著，他們進行了一次次的計算。
　　“在我們制造大巴之前，我們也考慮了很多技術方面的可能性，包括豪華大巴在公路上行駛的狀況。我們把北京市現有的道路狀況輸進電腦作為基礎，通過研究測算，運算出25米長的公共汽車在馬路上行駛時所必須的空間和所占用的空間，以及拐彎的夾角。”大衛述說其中的艱辛，這一算，就是三個月。
　　龐青年也許沒想到，他的一個小小靈感竟然會給研究人員帶來數不清的麻煩，花三億造出的這種車到底值不值，一切為了奧運，想到這點龐青年釋然了。
　　“一般的12米車子只能容納100來人，我這輛25米的可以容納360人，相當于3部12米車的容量。試想一下，如果是3輛12米的車排起來，要36米，前后間距5米的話，總共就占用了50多米的地方。如果用25米的車來替代，那就可以節約一半的道路空間，而且耗油量、尾氣排放量也會大大降低，同時因為車的底板降至幾乎接近地面，這樣可以加快乘客上下車的速度，減少停車時間，所以，25米，不僅僅是延長了公交車的長度。”
　　顯然，龐青年瞄準的是未來公交車的發展趨勢，在奧運東風的推動下，龐青年的未來不可估量。然而，當前首要解決的問題是汽車的轉彎問題，設計人員用電腦模擬出25米公交車在實際道路上轉彎的情況。經過無數次的計算，設計人員終于找到了解決問題的辦法。
　　在圖9rw+FcSC/HcUBnefcHjc+7nrCOpg2KRkuIXLDjPAXeQ=上演示出來的那一刻，是李冬梅他們最開心的時候。大衛也很認真地說：“我可以很負責地宣布，只要12米公共汽車能夠通過的地方，25米的公共汽車也同樣可以行駛。”
　　一部超級公交車從此誕生了，這是一輛駛向奧運的車，也是一輛駛向未來的車。
　　“經過多方人員的共同努力，這個項目終于成功了，我非常激動。能夠為我們的奧運會增添一些光彩；能夠讓全世界知道，我們中國的制造水平已經大大提高；能夠樹立我們中國汽車制造業的品牌和地位，我覺得很自豪。”
　　如今，北京已經在考慮是否引進這種25米長的公交汽車，而奧運會主辦城市的公交大單，讓青年汽車集團在國際高端市場上更加聲名鵲起。以前，“青年汽車”只出口到韓國、新加坡、沙特、蘇丹等地，2007年“青年汽車”首次與歐盟簽訂出口100輛豪華客車的協議，以每輛車25萬美元的價格出口奧地利，價格還高于歐盟本土車的均價。現在一般的客車出口20到30萬人民幣，一部車等于之前十部車的出口總額。