納里什：印度航空之王

　　
　　納里什有拿起電話，當場就直接給全球任何一個航空公司的總裁通話的能力
　　
　　58歲的納里什·戈亞爾（Naresh Goyal）是印度捷達航空的創始人兼總裁，這是印度規模最大、利潤最豐的一家航空公司。目前，捷達航空正在對世界知名的新加坡航空和英國航空公司發起攻勢——讓自己的航班飛到新加坡和英國的上空，并迫使對手的財政增長銳減三成。
　　此外，納里什還擁有令人震驚的全球龐大工作網絡，據說有123家國際航空公司為其所服務的印度乘客發行票務。
　　根據印度《商界百萬富翁俱樂部》的統計，納里什被列為印度排名第六的巨富，他擁有810億盧比（約20億美元）的身價。然而，40年前，納里什的第一份工作的月工資只有300盧比。
　　
　　口碑最好的印度航空公司
　　
　　“納里什，如果你不能把捷達航空經營得比印度最好的航空公司還要好，那么現在你就把現有的兩架波音飛機送回來。”
　　13年前，印度第一財團總裁、素有印度“航空之父”之稱的J.R.D.塔塔在把捷達航空（Jet Airways）的指揮棒交給納里什時，神情相當嚴肅。
　　如今，納里什證明他并沒有辜負當初塔塔先生的期望。當其他私營航空公司紛紛破產倒閉時，捷達航空卻在令人吃驚的發展著。5年前，私人航空公司捷達航空就已經成為印度排名第一的航空公司。
　　2006年１月完成的這一筆交易讓捷達航空真正成為印度航空業的老大。因為在以5億美元收購競爭對手撒哈拉航空后，捷達航空不僅增加了27架客機，其市場份額也增至48%。與之相比較，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市場份額。
　　外界對這次交易額巨大的并購感到無比吃驚，可納里什卻表現出和往常一樣的謙虛平和，他說：“這不是一個多么大的交易，我既不高興也不激動，這種并購在西方世界里不過是一種生存方式而已。”
　　如今捷達航空不僅是印度最好的航空公司，也是世界上管理最佳、利潤最豐的航空公司之一。根據捷達航空的一個調查可以證明，只有千分之一的捷達航空的乘客對其有不滿和抱怨。同時，捷達航空還是印度高等教育人群心目中最佳的就業選擇。
　　據說，自從塔塔集團創建印度航空公司以來，乘客們就開始密切關注飛機起飛和降落的時間是否準確。最終，捷達航空贏得無懈可擊的名聲，僅在2004到2005年間，該公司90%的波音航班起飛、到達都驚人的準時，這一點在印度所有的航空公司中幾乎無人能比。
　　并購撒哈拉航空不久，捷達航空公司又傳來一個喜訊。經過漫長的磋商和談判之后，美國政府終于同意捷達航空可以進入美國的領空，盡管為了保護其自身的航空產業利益，美國政府遲遲不肯松口，但是捷達航空還是取得最終的勝利。此外，去年，捷達航空在繼印度航空之后，成為順利進入中國市場的第二家印度航空公司。
　　這一切對于58歲的納里什來說，一切來的正是時候，如今網絡遍及天下的捷達航空，已經成為他精心打造的一個空中王國。
　　
　　從月薪300盧比起步
　　
　　1949年3月28日，納里什出生在印度帕蒂亞城一個并不富裕的家庭。小的時候家里買不起自行車，他每天要步行走很遠的路上學。18歲那年，他開始了自己的第一份工作，在舅舅經營的旅行社里做出納，月薪只有300盧比。
　　或許，正因為童年的貧寒清苦，過去的經歷變成了納里什生命里一筆巨大的財富。他過去的工作伙伴評價說，謙遜的納里什在生活和工作中總是腳踏實地。
　　當然，納里什也是幸運的。在他的事業生涯里，總能適時地得到別人的幫助。第一次帶給納里什機會和幸運的就是他的舅舅。
　　
　　納里什在舅舅的旅行社做出納時，結識了幾位全球知名的航空專家。通過和他們的交往，年輕的納里什開始了解到航空業，并逐漸對這個領域產生了懵懂的興趣，在這期間，對他影響最大的還是黎巴嫩國際航空公司總裁凱洛·阿里達。
　　1968年，納里什在孟買認識了這位資深的總裁，也由此他的生命開始了第一個大轉折。兩人一見便成了忘年交，阿里達很欣賞這個年輕的小伙子，他回國不久就給納里什帶來了新的發展契機。
　　他邀請納里什到黎巴嫩的首都貝魯特，并把他介紹給自己的商業伙伴——時任約旦皇家航空公司主席、航空業工程師、約旦侯賽因國王個人顧問的阿里·格罕多爾。
　　這一機遇就像給年輕又充滿夢想和激情的納里什插上了一雙翅膀，從此，他成了黎巴嫩國際航空和約旦國家航空公司的業務代表，開始在吉隆坡、歐洲、中東海灣、新西蘭等地工作。
　　機遇給納里什展開了一幅他從沒見過也沒有想到過的風景，納里什如海綿一樣拼命地吸取各種營養。如今，阿里·格罕多爾也是捷達航空公司董事會董事之一，他于1998年加入捷達航空，一直是納里什智囊團的重要人物，兩人至今保持著深厚的友誼。
　　1971年，納里什與前菲律賓