沉默李書(shū)福：從此埋頭造車(chē)

　　
　　“我不停地說(shuō)服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話(huà)以后回去就后悔，現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我要對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，要對(duì)所有投資人負(fù)責(zé)，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對(duì)這個(gè)企業(yè)的信任。”
　　
　　李書(shū)福沉默了！
　　
　　他的舉止談吐發(fā)生了很大變化，兩年前的李書(shū)福面對(duì)媒體時(shí)就像憤青一樣，經(jīng)常不吝地批駁不合理的現(xiàn)象。2007年的兩會(huì)上，記者遇到李書(shū)福時(shí)，這位“不安分”的企業(yè)家在言語(yǔ)間似乎有一種接受現(xiàn)實(shí)的沉默。
　　更讓人尋味的是，李書(shū)福今年的兩會(huì)提案竟然都沒(méi)有向媒體公開(kāi)，這的確不是這位吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的一貫風(fēng)格。
　　“我不停地說(shuō)服自己，要改變自己不好的脾氣和性格，我的脾氣不好，往往講了話(huà)以后回去就后悔，現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我要對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，要對(duì)所有投資人負(fù)責(zé)，畢竟大家把真金白銀投在企業(yè)里面，那是對(duì)這個(gè)企業(yè)的信任。”在接受《中國(guó)新時(shí)代》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，李書(shū)福對(duì)記者說(shuō)。
　　在李書(shū)福看來(lái)，如果吉利汽車(chē)最終能夠?qū)崿F(xiàn)自己制訂的目標(biāo)，那么吉利對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是最好的答卷。“現(xiàn)在不能總憑自己的脾氣，雖然說(shuō)江山易改、本性難移，但是還要繼續(xù)盡量改變。”他說(shuō)。
　　李書(shū)福不僅在改變著自己的性格，還仍然在努力改變著吉利汽車(chē)——作為民族汽車(chē)品牌的未來(lái)發(fā)展命運(yùn)。
　　
　　舊官司引發(fā)新標(biāo)識(shí)
　　
　　盡管言談上低調(diào)了，但2007年1月11日，李書(shū)福的吉利集團(tuán)以360萬(wàn)專(zhuān)項(xiàng)基金尋找新車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)全球冠軍。并用中、英、法、西班牙、俄五大語(yǔ)種向全球6359家媒體終端和通訊社高調(diào)地發(fā)布了全球征集新車(chē)標(biāo)的消息。
　　“從全世界反饋來(lái)的大量信息可以看出，設(shè)計(jì)愛(ài)好者對(duì)吉利這次全球征集新車(chē)標(biāo)的活動(dòng)普遍看好。他們認(rèn)為這是自己展示設(shè)計(jì)理念的難得機(jī)會(huì)，也是汽車(chē)界的一件大事，更是吉利走向國(guó)際化品牌建設(shè)的一步。”吉利副總王志亮告訴《中國(guó)新時(shí)代》。
　　從吉利汽車(chē)誕生的那一天，其所采用的“六個(gè)六”標(biāo)識(shí)已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所接受，正當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)步上升時(shí)，李書(shū)福卻又做出讓人不可思議的更換標(biāo)志。
　　“更換標(biāo)識(shí)原因比較多，從表面看好像現(xiàn)在的標(biāo)識(shí)不夠國(guó)際化。吉利從開(kāi)始就是生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)型、簡(jiǎn)單的轎車(chē)，本來(lái)感覺(jué)這個(gè)品牌的形象就是便宜的產(chǎn)品。既然我們要進(jìn)入中高級(jí)轎車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，就要改變形象，新的標(biāo)識(shí)有客戶(hù)端的需求。”李書(shū)福解釋說(shuō)。
　　三年前，豐田汽車(chē)曾經(jīng)認(rèn)為吉利的車(chē)標(biāo)和自己的牛頭極為近似，構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)，加上其他侵權(quán)指控，豐田一口氣向吉利索要1400萬(wàn)人民幣的賠償金。盡管官司以吉利勝訴告終，但也讓李書(shū)福陷入深思。
　　在他看來(lái)，吉利汽車(chē)在全世界要改變形象，要通過(guò)全球的新標(biāo)識(shí)的征集，要走出一條自主創(chuàng)新的道路。但吉利原有的標(biāo)識(shí)已經(jīng)給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者一個(gè)很深的印象，就是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，已經(jīng)有固定的消費(fèi)者。吉利汽車(chē)換新標(biāo)識(shí)，是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成一定的影響？
　　李書(shū)福坦言：“也許會(huì)有影響，而且這個(gè)標(biāo)識(shí)也來(lái)之不易，而且現(xiàn)在又得到了中國(guó)馳名商標(biāo)，這些不容易的成果，一下子換掉確實(shí)很可惜的。但長(zhǎng)痛不如短痛，如果我們要將老標(biāo)識(shí)堅(jiān)持走下去，等于說(shuō)是跟歷史抗衡，等于是跟用戶(hù)抗衡，而且最后不會(huì)取得民心，不會(huì)贏得大家的支持。”
　　李書(shū)福認(rèn)為，在一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，如果走了彎路，就一定要及時(shí)認(rèn)錯(cuò)改錯(cuò)。
　　吉利汽車(chē)的新標(biāo)識(shí)，最終將在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之前公布。“新的標(biāo)識(shí)并不是說(shuō)公布了就馬上換上去，要有一個(gè)過(guò)程，有個(gè)過(guò)渡期。是放在新車(chē)型上，還是老車(chē)型上，我們要統(tǒng)籌考慮。”吉利汽車(chē)副總王自亮說(shuō)。
　　吉利汽車(chē)的新標(biāo)識(shí)會(huì)是什么樣，我們不得而知。按照李書(shū)福的說(shuō)法，吉利換新標(biāo)識(shí)就像生小孩，小孩是聰明的還是笨的，是什么樣的結(jié)果，現(xiàn)在還都很難確定。
　　
　　只能成功不能失敗
　　
　　六年前，李書(shū)福推出了自己的第一批吉利汽車(chē)，雖然工藝簡(jiǎn)單，但當(dāng)時(shí)宣傳的賣(mài)點(diǎn)是采用了豐田技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)吉利的汽車(chē)年產(chǎn)量不足5000輛。
　　如今，吉利集團(tuán)的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了18萬(wàn)輛，生產(chǎn)包括轎車(chē)、跑車(chē)在內(nèi)的多種汽車(chē)。讓李書(shū)福引為自豪的是，吉利集團(tuán)自主研發(fā)了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)品不僅在中國(guó)銷(xiāo)售，還遠(yuǎn)銷(xiāo)拉丁美洲、中東和俄羅斯。最近，吉利甚至還簽署協(xié)議，將生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性的黑色出租車(chē)，專(zhuān)供英國(guó)市場(chǎng)。
　　在李書(shū)福最新的吉利汽車(chē)規(guī)劃的藍(lán)圖中，到2015年，吉利汽車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到驚人的200萬(wàn)輛，幾乎增長(zhǎng)了10倍，其中出口量達(dá)到130萬(wàn)輛，超過(guò)了60%。
　　
　　“這200萬(wàn)輛是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)規(guī)律，就是說(shuō)200萬(wàn)輛是一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)公司自主研發(fā)的最低的產(chǎn)能的要求。如果少于200萬(wàn)輛，這個(gè)研發(fā)的經(jīng)費(fèi)分?jǐn)偟矫恳惠v汽車(chē)就會(huì)比較高。”李書(shū)福毫不掩飾自己的計(jì)劃。
　　他認(rèn)為，按照汽車(chē)工業(yè)的基本規(guī)律，200萬(wàn)輛就是個(gè)基本線(xiàn)，這是汽車(chē)工業(yè)100年的發(fā)展的一個(gè)規(guī)律。為了實(shí)現(xiàn)這200萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)要分國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到2015年，全中國(guó)的轎車(chē)將會(huì)形成年銷(xiāo)售量700萬(wàn)輛以上的規(guī)模。“吉利將通過(guò)努力占領(lǐng)10％的份額，就是70萬(wàn)輛。200萬(wàn)輛中有70萬(wàn)輛在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，130萬(wàn)輛就是中國(guó)以外的市場(chǎng)。”
　　在李書(shū)福看來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的、高度國(guó)際化的、同時(shí)又是一個(gè)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松賽跑，所以不能急于求成。
　　同為民營(yíng)造車(chē)企業(yè)的奇瑞汽車(chē)，同樣面臨著國(guó)內(nèi)外同等級(jí)別的激烈競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞汽車(chē)的董事長(zhǎng)尹同耀也深知只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是不能滿(mǎn)足企業(yè)的全面發(fā)展，所以奇瑞同樣選擇了走出去，兩手一起抓。
　　“要把企業(yè)的內(nèi)功練起來(lái)，才能做馬拉松賽跑。現(xiàn)在主要的工作重點(diǎn)就是對(duì)企業(yè)員工的培訓(xùn)、培養(yǎng)以及對(duì)自主創(chuàng)新能力的培訓(xùn)培養(yǎng)。”李書(shū)福說(shuō)。
　　李書(shū)福給企業(yè)的員工制定了新的職能標(biāo)準(zhǔn)，所有的吉利員工都必須要達(dá)到或者超過(guò)高級(jí)技師以上職稱(chēng)；同時(shí)所有的吉利員工都必須要在學(xué)歷上達(dá)到或者超過(guò)大學(xué)專(zhuān)科以上的學(xué)歷。
　　吉利還專(zhuān)門(mén)成立了吉利研究生院，培養(yǎng)高級(jí)的汽車(chē)工程技術(shù)人員、機(jī)車(chē)專(zhuān)家，從事汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)這方面的工作。
　　吉利研究生院聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外的知名的汽車(chē)方面的專(zhuān)家、銷(xiāo)售、學(xué)者。目前聘請(qǐng)了吉林工大汽車(chē)學(xué)院的院長(zhǎng)、以及清華、同濟(jì)等國(guó)內(nèi)知名的大學(xué)教授。李書(shū)福還通過(guò)和美國(guó)通用汽車(chē)學(xué)院、日本豐田汽車(chē)商學(xué)院的合作，聘請(qǐng)這些院校的老師來(lái)幫助研究生院培訓(xùn)、培養(yǎng)碩士研究生、博士研究生。
　　在李書(shū)福看來(lái)，要發(fā)展就要在人才上要大做文章，把人的素質(zhì)全面提升，適應(yīng)吉利汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的人才的需求，適應(yīng)吉利機(jī)車(chē)國(guó)際化對(duì)人才的需求。
　　“汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)的技術(shù)密集、資本密集和人才密集的一個(gè)行業(yè)特點(diǎn)。中國(guó)的汽車(chē)和外國(guó)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不具備優(yōu)勢(shì)的主要弱點(diǎn)是：集成的能力、綜合的能力、系統(tǒng)的能力和基礎(chǔ)、基本功的能力不夠或者是比較弱。所以必須要形成全體員工所參與的創(chuàng)新思想形成和創(chuàng)新體系的形成和創(chuàng)新基礎(chǔ)的形成。最后才有可能形成創(chuàng)新的文化，創(chuàng)新的奇跡才有可能出現(xiàn)。”李書(shū)福說(shuō)。
　　李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)公司的國(guó)際化的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只能成功不能失敗，如果失敗就沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)，因此在走出去的過(guò)程中，有很?chē)?yán)密的舉措和步驟。前期的研究必須做得非常透徹，不能有太大的失誤，不能急于求成，否則欲速而不達(dá)。
　　
　　“世界汽車(chē)嬰兒”在成長(zhǎng)
　　
　　按照李書(shū)福的說(shuō)法，吉利還是世界汽車(chē)嬰兒，“她很小，但是她是有希望的，她現(xiàn)在學(xué)習(xí)很用功，雖然家里窮，衣服是借來(lái)的，書(shū)包是撿來(lái)的，書(shū)是從別人那里拿的，但是她已經(jīng)在很認(rèn)真地做了。”
　　的確，吉利汽車(chē)的技術(shù)、人才目前已經(jīng)由“自己”提供。李書(shū)福也逐漸從學(xué)習(xí)走向超越，從原來(lái)的吸取和模仿，變成今天的自我獨(dú)立創(chuàng)造，最后達(dá)到了蟬的質(zhì)的脫變。而讓吉利汽車(chē)順利的發(fā)展擴(kuò)張，則來(lái)自于資本市場(chǎng)的支持。
　　
　　從最早的“老板”工程，借助浙江本地豐富的民間資本，到香港的買(mǎi)殼上市，引入國(guó)際市場(chǎng)資本，李書(shū)福更是資本市場(chǎng)上的一個(gè)低調(diào)的高手。
　　2003年，李書(shū)福的吉利控股集團(tuán)斥資1.53億港元增持香港聯(lián)交所上市的吉利汽車(chē)的17億股，成功實(shí)現(xiàn)香港上市。此次，用于收購(gòu)的資金僅僅是賣(mài)方提供的貸款，李書(shū)福一分錢(qián)沒(méi)掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。
　　短短七八年時(shí)間，吉利集團(tuán)的汽車(chē)資本從最初投入的1億多元，迅速增加到目前年銷(xiāo)售幾十萬(wàn)輛汽車(chē)的龐大勢(shì)力。
　　在李書(shū)福看來(lái)，汽車(chē)確實(shí)是高度的資本密集產(chǎn)業(yè)，這種密集程度如果用資金來(lái)形容，“幾十個(gè)億是少的，幾百個(gè)億是不多的，上千個(gè)億是基本的。”作為一個(gè)汽車(chē)公司要是沒(méi)有上千億資本，在這個(gè)行業(yè)里要想取得競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，確實(shí)是非常難。
　　“吉利汽車(chē)原本是沒(méi)有那么多錢(qián)，所以我們主要是利用國(guó)際資本。其實(shí)現(xiàn)在的吉利汽車(chē)已經(jīng)有100多億投資進(jìn)去，總資產(chǎn)已超過(guò)100億。”李書(shū)福說(shuō)。
　　李書(shū)福認(rèn)為，吉利汽車(chē)接下去還需要大量的資本，但是這些資本并不是一步到位，而是分步到位，根據(jù)發(fā)展的需要來(lái)安排資本結(jié)構(gòu)。
　　“吉利汽車(chē)的資本來(lái)源主要依靠于資本市場(chǎng)，而不是依靠銀行，我們對(duì)銀行借貸也是很少的。我們現(xiàn)在才借幾個(gè)億，而且我們馬上就要還，準(zhǔn)備以后就不再向銀行借錢(qián)了。”李書(shū)福笑著說(shuō)：“銀行不是不愿意借給我們，其實(shí)我們要借是很容易的。”
　　2005年，李書(shū)福分別在蘭州、湘潭、慈溪及濟(jì)南簽下投資協(xié)議，其中后兩個(gè)基地的投資規(guī)模在業(yè)內(nèi)被盛傳為均高達(dá)上百億人民幣，盡管李書(shū)福否認(rèn)了這個(gè)投資金額，但其產(chǎn)能擴(kuò)張的速度著實(shí)驚人。
　　2006年，李書(shū)福11億元增資上海華普完成后，吉利汽車(chē)持有浙江及上海合營(yíng)企業(yè)的權(quán)益將維持不變，仍然占46.81%。
　　據(jù)悉，2006年4月，有“香港巴菲特”之稱(chēng)的謝清海旗下的惠理基金曾經(jīng)增持2000萬(wàn)股吉利汽車(chē)，并以約5.1%的權(quán)益成了吉利汽車(chē)的實(shí)質(zhì)性股東。
　　當(dāng)然從資本市場(chǎng)籌募而來(lái)的資金源源不斷地投入到李書(shū)福的汽車(chē)事業(yè)中。“今年計(jì)劃投入10億元人民幣用于新車(chē)的研發(fā)，并將會(huì)有14款在自動(dòng)變速箱、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)車(chē)型等方面具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車(chē)投放市場(chǎng)。”李書(shū)福說(shuō)。
　　2005年，吉利推出了自由艦車(chē)型，這是由韓國(guó)大宇汽車(chē)前設(shè)計(jì)部門(mén)的人員設(shè)計(jì)的緊湊型轎車(chē)，2006年，吉利又推出了兩款車(chē)型，包括一款中型轎車(chē)。
　　在這期間，李書(shū)福的“坐騎”也在不斷更新。一直堅(jiān)持坐自己公司生產(chǎn)的汽車(chē)的李書(shū)福，其專(zhuān)車(chē)最早是美日、優(yōu)利歐，后來(lái)是美人豹、自由艦、吉利金剛，現(xiàn)在則換成了遠(yuǎn)景。
　　其實(shí)，要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，才是李書(shū)福最大的夢(mèng)想。而在李書(shū)福的執(zhí)著之下，這樣的夢(mèng)想似乎并不遙遠(yuǎn)了。