模塑＋北汽＝完善的汽車產業鏈

　　
　　2007年10月28日，這是讓模塑科技董事長曹克波難忘的一天。
　　這天，當北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼與曹克波在江蘇省江陰簽訂合作協議，共同組建“北京北汽模塑科技有限公司”時，曹克波“牽手”強者的夢想實現了。
　　北汽控股董事長徐和誼、北汽控股常務副總經理郭新民、江陰模塑集團董事長曹明芳、模塑科技董事長曹克波以及北京、江陰兩地政府的有關領導出席了簽約儀式。
　　此次合作，北汽控股與模塑科技按51:49的股比在北京成立合資公司，合資公司將為北京地區的汽車生產廠家提供以保險杠為主的汽車外飾系統零部件供應。
　　“江陰市有著多年的汽車夢，但這個夢一直都走不遠。我們自己企業的規模不大，其次沒有國內的強手企業進行合作，模塑科技正在圓這個夢。”江陰市薛副市長興奮地告訴《中國新時代》。
　　目前，北京汽車工業控股有限責任公司旗下有北京奔馳、北京現代、北汽福田和北汽有限四大整車板塊，2006年整車產銷超過69萬輛，是國內綜合實力排名前列的大型汽車企業集團。
　　江南模塑科技股份有限公司（深交所上市企業，股票代碼000700），是中國最大的汽車外飾系統制造和服務供應商，國內市場占有率近30%，是上海通用、上海大眾、神龍汽車、華晨汽車、華晨寶馬等領先整車企業的主要外飾件供應商。北汽控股集團為達成2010年產銷汽車130萬輛、實現銷售收入1500億元的宏大規劃，目前正重點發展自主品牌整車和零部件業務。模塑科技在汽車外飾系統零部件領域具有豐富的行業經驗和達到國際先進水平的研發及質量保證能力，北汽控股與模塑科技的合作，將實現雙方優勢資源的有效整合。
　　
　　借力北汽
　　“江南模塑科技有限公司在1988年開始進入中國汽車零部件行業，近年隨著中國汽車行業快速發展，模塑科技同時也以大規模超常規的速度發展。我們已經成為目前中國最大的汽車外部件系統的服務供應商，占有30%的市場份額。”模塑科技董事長曹克波對《中國新時代》說。
　　曹克波在1989年、還不到20歲的時候被父親——模塑集團董事長曹明芳“拋”到了德國配套廠學習。15年的留德經歷讓他“百煉成鋼”。“父親給我創造了一個很好的環境，有壓力，有目標。”曹克波說。
　　2001年7月，32歲的曹克波出任江陰模塑集團副董事長。他將學到的德國技術和管理方式移植到了自己的企業。
　　江陰模塑集團始創于1984年，目前已成為一家以精密注塑、模具設計、機械制造、建材和投資服務業為主業的多元化、外向型集團公司。目前在汽車配套行業中，已形成大型模具設計制造、工程原料、塑件制造、油漆噴涂、售后服務于一體的大型企業，生產能力與規模在全國模塑行業中處于領先地位。
　　截止到目前，世界前100強的汽車零部件企業中，有七成已在中國設廠，對中國投資的外資汽車零部件企業現已超過1200家。
　　“目前北京年產100萬汽車產能的大門已向模塑敞開。北京市政府對北京汽車工業非常重視，今年北京市長王歧山、市委書記劉淇多次聽取北京汽車工業發展的匯報工作，明確指出，要以發展北京汽車零部件為突破口，著力發展北汽工業。”北京工業促進局副局長樊健告訴記者。
　　北汽控股在與模塑科技牽手之前，剛剛與全球汽車零部件巨頭——德爾福共同投資的北京德爾福汽車安全產品有限公司正式投產。
　　目前，北汽控股圍繞著汽車零部件產業的發展項目越來越多。而跨國汽車零部件廠商也都紛紛加快在華投資建廠的步伐，中國市場正在逐漸成為汽車零部件廠商的必爭之地。
　　在業界看來，徐和誼的“北汽系”新時代已經悄然浮出水面。“徐和誼上任后的首要任務就是進一步推進北汽旗下三大整車企業協調發展，并以此為契機，加快北汽控股海外和國內的整體上市計劃。”北汽控股黨委宣傳部負責人對記者說。
　　徐和誼上任后，北汽控股明確提出了產業發展與資本運作并舉的發展戰略，在有效利用系統內零部件企業資源的同時，依托國內外大公司的技術、產品優勢，逐步構建完備的北京汽車零部件產業體系。經過近一年時間的努力，北汽控股的汽車零部件已經取得突破性的進展。
　　首先，整合有效資源，確定了以股權注入方式進入零部件平臺的12家企業，總資產將達到5億元。其次是積極吸引資金，在與近10家戰略投資者進行溝通、洽談、考察后，確定北京國有資產經營公司為合作伙伴，雙方將共同投資10億元組建北京汽車零部件股份公司，北京工業投資公司將注入4億元資金。
　　“今年北京現代進入了調整期，盡管其銷售從上半年看確實有些下降。”徐和誼說。
　　現在，北汽控股的多個零部件項目正在積極落實當中。如與德爾福的安全帶項目今年將實現1500萬元的銷售收入，明年銷售收入將達1．5億元。德爾福全球副總裁杰弗里?歐文斯表示，德爾福非常看重中國市場，與北汽控股的合作給他以信心。
　　同時，北汽控股還在北京選定大興采育、順義楊鎮、懷柔廟城三個零部件企業發展基地。
　　“在十一五期間，我們制定了集團化道路，實現跨越式發展的總體規劃。到2010年我們將形成150萬輛的產能，當年實現130萬輛銷售，銷售收入達到1450億，創利潤55億，實現20%以上的產品出口國際市場，爭取在2010年進入世界500強。”徐和誼不無得意的說。
　　“到2010年，零部件產業實現銷售收入100億元，進入全國汽車零部件10強行列；建立3個專業的零部件產品研發中心，培育3至5個銷售收入超過10億元的企業及5至7個利潤超過5000萬元的企業。”郭新民告訴記者。
　　
　　模塑的吸引力
　　在模塑科技與北汽的簽約儀式上，徐和誼表示，北汽此次南下與模塑合作，是因模塑具有三大“優勢”：一，研發優勢，在過去的3年，模塑科技建立起一套完善的研發體系，從設計、研發到計算中心，先后引進Autocrd等先進軟件，運用現代高新技術，特別是信息技術，大大提高了產品設計效益，縮短了研發周期，并建立起標準。二，質量控制優勢。模塑從2002年起先后通過了各項國際標準認證，現已是寶馬全球采購供應商，不久前，還通過了奔馳公司的總體評估，正式進入奔馳的供應商體系。三、環保優勢。模塑率先在行業內采用環保型水溶漆。在即將于北汽控股建立的新工廠也將采用這種油漆及相關的噴涂工藝。
　　北汽此次將注意力轉移到零部件事出有因。
　　2006年，當北汽控股的汽車產銷量達到69萬輛，排名升至全國第五位時，北汽人卻發現自己的零部件體系竟然如一盤散沙。
　　截止今年初，由于北京現代汽車產銷量急劇下滑，北京奔馳的產銷能力未得到發揮，汽車零部件配套率低，供應體系薄弱等矛盾日益突出。北京汽車零部件發展緩慢的原因，在于長期分散建設、多頭發展，未能形成零部件專業化的生產體系。
　　北汽的四大整車來自四股力量：北京奔馳的前身——北京吉普，由于合資品牌的SUV產品批量小，加之產品老化，零部件企業配套積極性不高，再投入的能力有限，最終導致后勁不足；北汽福田的前身，是來自山東諸城的農用車企業，產品多為輕型載重貨車等商用車，配套企業的技術水平處在上升之中，一些車型如后來上馬的重型車，還不得不借用“外力”，以其他體系的發動機、變速箱為基礎；北京現代是曾經創造“現代速度”的整車企業。由于眾所周知的原因，其零部件供應一度被韓系零部件企業所壟斷，特別是幾乎成為現代摩比斯的“一統天下”；北京汽車制造廠，由于自主品牌產品的水平所限，產量也有限，地區性零部件配套的水平當然也就不高。
　　由此可見，北汽車系的每股力量都忽視了零部件產業的規律，抑制了零部件產業的發展。
　　
　　有專家認為，北京的汽車零部件產業在平均銷售收入、平均利潤率、資產利潤率、權益利潤率、生產率、資產負債率等方面，均落后于上海、天津等地。
　　負責零部件業務的北汽控股公司副總經理郭新民認為，進入“十一五”后，北京整車生產發展迅速，但由于零部件產業缺乏統一規劃和布局，呈現出“散、小、亂”的局面。同時，零部件產業發展的不協調，也使北京汽車產業發展更多地受制于人；零部件采購成本的居高不下，還影響了北京汽車產品的市場競爭能力。
　　
　　踩在“巨人”的肩膀上
　　成功牽手北汽控股后，“我們的目標是成功，并且走向更大的成功。”模塑董事長曹克波說。
　　“未來的幾年里，中國汽車行業還將保持旺盛的增長，但行業內部的競爭將更加激烈，汽配行業內的兼并與重組也會更加頻繁，江陰模塑因而將面臨更巨大的挑戰。”曹克波認為，5到8年后，汽車行業的競爭將更加劇烈，很有可能進入周期性虧本，零部件則首當其沖，虧損會更大。因此，開拓公司新的業務增長點成了曹克波的工作重心。
　　目前，中國的低成本優勢及誘人的汽車市場需求，已逐漸吸引德國博世、美國德爾福、日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子、法國法雷奧等零部件巨頭紛紛以合資、獨資的方式來華投資辦廠。
　　今年以來，除德爾福外，跨國汽車零部件廠商在華的投資動作相當頻繁。3月，日本本田汽車公司投資的零部件制造企業在佛山建成投產；4月，美國PPG工業集團投資的汽車涂料生產企業在蕪湖興辦；9月，美國阿文美馳公司與中國奇瑞科技有限公司合資組建了一家底盤系統公司；10月，美國偉世通公司在沈陽投資的汽車飾件項目開工建設；德國大陸汽車集團旗下的馬牌輪胎宣布投資1.5億歐元，在華建立首家工廠。
　　汽車行業分析師鐘師認為，跨國汽車零部件廠商選擇在華投資建廠正在進入“黃金時期”。“隨著整車價格持續下跌，鋼材等原材料價格不斷上漲，汽車產業在面臨巨大成本壓力后，大大增加了在華采購零部件比例。這不僅包括滿足國內整車企業的零部件需求，更包括跨國公司的全球采購。”
　　“實際上，國家產業政策也開始加大對鼓勵汽車零部件出口、參與跨國公司全球采購競爭的支持力度。”根據《汽車工業“十一五”發展規劃》，中國正計劃爭取到2020年成為全球零部件生產大國，躋身國際零部件工業強國，擬在“十一五”末，將汽車及零部件出口額提高到350億-400億美元。
　　來自德國汽車工業聯合會(北京)有限公司發布的最新統計數據顯示，目前為德國大眾、寶馬、奔馳配套的中國零部件企業，僅25%達到A級水平，另75%的企業為B、C級，即不合格。這意味著，盡管投資與市場環境進入“黃金時期”，但中國汽車零部件質量水平還亟待提高。
　　“預計在十一五末期，北京汽車零部件整體產銷收入將達到120億元，將成為北京汽車工業重要的經濟增長點。江陰模塑作為中國最大的汽車保險杠和外部系統的服務供應商，是汽車零部件行業效益領先的上市公司，具有豐富的管理經驗、核心的技術優勢、品牌優勢、上市資源優勢和成熟的市場優勢。與模塑的合作將為北京汽車零部件產業注入新的活力。”徐和誼說。