Ｆ１賽車場上的愚蠢事件

ｈａｇｉ

安德拉初次上陣，換擋還沒學習

這位糟糕的布拉伯漢姆車隊車手由于在1987年創造了整賽季沒有一次跑完全程的紀錄而聞名。不過他還曾經犯下過如此愚蠢的錯誤：在一次比賽中他被前面的一輛賽車擋了很久，惱怒之下他試圖超越，但在換擋加速時卻不小心調到了減速的擋位，被減速的賽車反而被后面緊跟的一輛賽車超越。舒馬赫玩火，冠軍讓給隊友

2002年的美國大獎賽，在比賽中領先的舒馬赫突發奇想，想在到達終點的時候和后面的巴里切羅一同沖過終點線，創造兩輛紅色法拉利賽車同時到達終點的奇跡。可當他賽車減速后，巴里切羅竟然比他先觸線，于是，舒馬赫不得不把到手的冠軍拱手讓給了隊友。

曼塞爾，樂極生悲功敗垂成

1991年的加拿大大獎賽，一馬當先的曼賽爾和后面的車手相差很遠的距離，自以為穩操勝券的他，在最后一圈中竟然得意地伸出手向車迷揮手致意。這時，他的賽車突然停了下來，最后，車隊對外宣稱是電子系統故障造成了這個尷尬的事件，但據透露：當時曼賽爾因為在慶祝時把手伸出駕駛艙，碰到了電子系統的開關，導致功敗垂成。

阿萊西，忘記停站加油的下場

1997年的墨爾本站，正在緊張駕駛的貝納通車手阿萊西忽然發現賽車停下來不動了——原來，由于他過于專心比賽竟然忘記了進加油站。其實之前工作人員已經通過無線電通知他進站，可他壓根沒聽到。后來急切的工作人員甚至在賽道邊舉著“F—U—E—L”的板提示他，可是只知道瘋狂駕駛的阿萊西還是沒有進站。……

費斯切拉，換了東家的郁悶

2002年賽季的首站，費斯切拉駕駛賽車進入熟悉的雷諾車隊維修站，但此時他發現那些熟悉的工作人員都不理他。他這才意識到自己原來已經不是雷諾的車手了——他在那個冬天后已經和喬丹車隊簽約。

英美車隊，鉆空子的結局是這樣的

2005賽季國際汽聯規定一臺發動機必須要完成兩站比賽。如果需要更換發動機賽車要在正式比賽中后退10位，但是如果某個車手在比賽結束之前回到檢修站就可以被視為退出比賽，這樣他就可以在下一站比賽中更換發動機而不用后退10位。英美車隊很快就在新賽季抓到了發動機限制的漏洞。英美車隊在2005年第一站澳大利亞的比賽中無望取得積分，于是他們選擇中途退出比賽，這意味著第二站馬來西亞比賽上他們將成為唯一使用新發動機的車隊!

“我們對新規則的理解是如果你沒有完成比賽，那你有機會，有權利去更換引擎，因為你已經受到沒有完成比賽的懲罰。”英美車隊新老板尼克·弗雷是這樣理解新規則的。英美車隊甚至還在嘲笑其他車隊沒有和他們一樣鉆國際汽聯規則的空子。

不過英美的做法引起了大家的不滿。豐田車隊指責英美的行為是對比賽、對規則的不尊重。與英美車隊形勢一樣的豐田、索伯、喬丹都是跑完全程，但卻沒有利用規則去更換發動機。國際汽聯在沉默數天后發表了聲明重新解釋發動機規則：被動退出和主動退出是有區別的。任何車手在兩站比賽的第一站沒能完成比賽，都需在賽后向大會仲裁做出詳細的解釋。按照國際汽聯的精神，英美車隊的車手在馬來西亞比賽中，正賽的發車位會被推后10位。

小舒馬赫，用錯輪胎被罰分

2005年F1摩納哥大獎賽的賽事干事在練習賽中發現，小舒馬赫使用的左前胎沒有經正式程序獲準參賽，于是做出罰秒的處罰，并就此知會了小舒馬赫和豐田車隊的代表。豐田車隊的輪胎供應商米其林認為這是人為錯誤。

這已經是小舒馬赫在最近3站比賽中第二次被處以加時處罰了。而之前圣馬力諾大獎賽中，他因為違規被罰25秒，并因此丟掉1分的積分。

舒馬赫，正數第一如何成為倒數第一

2006賽季，摩納哥大獎賽的賽事干事取消了邁克爾-舒馬赫在排位賽中的所有成績，在周日的比賽中，他從最后一位發車。在這份聲明中，賽事的干事指出，舒馬赫在排位賽臨近結束時故意將賽車停在賽道上，妨礙了其他對手做出一個更快的單圈成績。

賽事的干事考慮了由法拉利和國際汽聯提供的各項數據，比賽的錄像，并針對舒馬赫出事前后兩圈的技術數據做了詳細比較。最終他們對研究結果做出如下陳述：“在第一計時段速度很快，在第二計時段損失了一些時間，當抵達18號彎道時速度很慢，相比較他之前的一圈，以及他在剎車時導致鎖死前輪的剎車力度，車手可以控制住賽車。”

賽事干事對舒馬赫做出處罰的依據來自2006年F1運動規則的第112章，法拉利車隊對此處罰并沒有上訴權。

蒙托亞，闖紅燈被罰出場

2005賽季F1大獎賽加拿大站比賽在蒙特利爾維綸紐夫賽道舉行，蒙托亞的愚蠢錯誤在這里遭到了懲罰。事情發生在第53圈，當時正處在第二位的蒙托亞卻被賽會出示黑旗，強行轟出了比賽。原因是此前賽道出現巴頓的事故后，賽會出動了安全車。當時恰逢蒙托亞在一圈之后選擇進站，但是，當他加完油準備出站時，維修區出口處指示的是紅燈，意味著賽車此時不能離開維修區。然而他卻無視紅燈的存在，竟然“頂風作案”，在紅燈亮起的情況下駛回賽道。由此，賽會判定蒙托亞違規出站，并向其出示了罕見的黑旗，直接將其罰出了比賽。原本排在第三位的舒馬赫，也幸運地上升到了第二位。

英美車隊，歷史上最嚴重最愚蠢的作弊案

2005賽季圣馬力諾大獎賽后，國際汽車聯盟的技術代表鮑爾在賽事結束后的例行檢查中發現，巴頓的賽車油放空剩余的11.5公斤燃料后，英美賽車(加上車手巴頓的體重)比F1規則要求的605公斤限重少10.4公斤。這個重量優勢可以幫助賽車每圈快0.2到0.4秒。根據英國《泰晤士報》的消息，兩位曾在英美車隊工作的工程師向國際汽聯揭發這個秘密，他們精確地報告了英美使用作弊的第二油箱的位置和由此帶來的影響。

F1規則并沒有禁止車隊使用兩個以上的油箱，但是必須在提交給國際汽聯的技術圖紙中清楚地標示出來。但英美沒有這樣做，甚至當F1比賽主任沃汀詢問是否存在第二油箱時，技術總監威利斯也非常肯定地回答“沒有”。FIA認定英美故意作弊，并且建議把這支耍小聰明的車隊趕出F1。當然，英美在巴黎的聽證會上極力辯護，車隊老板高談他們“正直和公平的文化”。不過這些說辭沒能打動法官，作弊罪名確定。

莫斯利對此的評價是：“我們覺得他們知道自己在做什么。他們清楚這樣做他們會占便宜。盡管如此，他們卻去做了。他們的行為毀掉了F1的基礎。”國際汽聯對英美的容忍到了極限。

對于此事的處罰結果：英美車隊禁賽兩場；如果未來一年內再被發現有違規行為，則禁賽半年。